ယခုလနှောင်းပိုင်းတွင် US Airways နှင့် American Airlines တို့ပေါင်းစည်းရန်မျှော်မှန်းထားပြီးကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းကိုဖန်တီးနိုင်ခဲ့ပြီးစက်မှုလုပ်ငန်းကြီးလေးခုဖြင့်စွန့်ခွာထွက်ခွာရန်မျှော်မှန်းထားသည်။
နောက်ဆုံးလေးခုမှာအမေရိကန်နှင့်အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများ (LCC, Fortune 500)၊ United Continental (UAL, Fortune 500)၊ Delta Air Lines (DAL, Fortune 500) နှင့် Southwest Airlines (LUV, Fortune 500) တို့ဖြစ်သည်။
PricewaterhouseCoopers မှမကြာသေးမီကပြုလုပ်ခဲ့သည့်လေ့လာမှုအရ၎င်းသည်ယှဉ်ပြိုင်မှုနည်းပါးသည်ဟုဆိုလိုသည်။ လေကြောင်းလိုင်း ၄ ခုသည်ခရီးသည် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကိုအမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများပေါ်တွင်ပျံသန်းမည်ဖြစ်သည်။ ထိပ်ဆုံးလမ်းကြောင်း ၁၀၀၀ အနက်သုံးပုံတစ်ပုံတွင်မရပ်မနားပျံသန်းလိုပါကခရီးသည်များသည်လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုသာရှိသည်။ လမ်းကြောင်းတစ်ဝက်နီးပါးသည်ရွေးချယ်မှုနှစ်ခုသာရှိလိမ့်မည်။
သို့သော်စုစည်းမှုကြောင့်ခရီးသည်များစွာမျှော်လင့်ထားသည့်ဈေးနှုန်းများမြင့်တက်လာခြင်းမရှိသေးပေ။ ဤသဘောတူညီမှုကိုကျော်လွန်သွားပါကခရီးစဉ်များကိုစစ်ဆေးရန်ကျန်ရှိနေသေးသည်။
PWC လေ့လာမှုအရ ၂၀၀၄ ခုနှစ်မှစ၍ လေယာဉ်စီးနှုန်းသည်တစ်နှစ်လျှင် ၂% အောက်တက်သည်။ လေကြောင်းလောင်စာနှင့်အလုပ်သမားကုန်ကျစရိတ်များမြင့်တက်ခြင်းထက်နှေးကွေးသည်။ တိုက်ရိုက်မဟုတ်သောလေယာဉ်ခရီးစဉ်များမှယှဉ်ပြိုင်မှုနှင့်စုစုပေါင်းစွမ်းရည်ကိုလျှော့ချရန်အနည်းငယ်မျှသာလုပ်ဆောင်မှုများကြောင့်စျေးနှုန်းများကိုထိန်းချုပ်ရန်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
DePaul University မှ ပါမောက္ခ Joe Schwieterman က "ကျွန်တော်တို့မှာ စီးပွားရေးခရီးသည်တွေ ဘယ်လောက်ပဲ စျေးတက်သွားမယ့် စီးပွားရေးခရီးသည်တွေ နည်းပါးသွားပါပြီ။ "အင်တာနက်ဖြင့်၊ လူတိုင်းသည် လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များက မဖြစ်နိုင်သောနည်းလမ်းများဖြင့် ခရီးသွားအေးဂျင့်ကို ကစားနိုင်သည့် စုစုပေါင်းယာဉ်စီးခ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိသည်။"
JPMorgan Chase မှလေကြောင်းလိုင်းလေ့လာဆန်းစစ်သူ Jamie Baker မှလေ့လာချက်အရအမေရိကန်နှင့်အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုလုံးမှလမ်းကြောင်း ၁၃ ခုသာမရပ်မနားပြေးဆွဲနေကြောင်းတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထိုလမ်းကြောင်းရှစ်ခုကိုသဘောတူညီမှုပြီးနောက်လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုမှတာဝန်ယူမည်ဖြစ်သည်။
ယှဉ်ပြိုင်မှုအားနည်းခြင်းကြောင့်ဖယ်ဒရယ်စည်းမျဉ်းဥပဒေများအားတားဆီးရန်မလုံလောက်နိုင်ကြောင်း Baker ကပြောကြားခဲ့သည်။
အဆိုပြုထားသောသဘောတူညီချက်ကိုအမေရိကန်မိဘ AMR (AAMRQ, Fortune 500) ၏ကြွေးရှင်အများအပြားက ၂၀၁၁ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလတွင်ဒေဝါလီခံရန်တင်သွင်းခဲ့သည်။
US Airways (LCC, Fortune 500) သည်အမေရိကန်ကို ၀ ယ်ယူရန်နှင့်ကြီးမားသောသယ်ဆောင်သူများ၏အဆင့်အတန်းသို့ ၀ ယ်လိုသည့်ဆန္ဒနှင့် ပတ်သက်၍ အတော်လေးပွင့်လင်းစွာဖော်ပြခဲ့သည်။ အမှီအခိုကင်းမဲ့ရန်မျှော်လင့်သည့်ဒေဝါလီခံခြင်းခံရသည့်အမေရိကန်မှစီမံခန့်ခွဲမှုပင်လျှင်သဘောတူညီမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဆွေးနွေးမှုများဆက်လက်ရှိနေသည်ဟူသောအချက်နှင့် ပတ်သက်၍ အတော်လေးပွင့်ပွင့်လင်းလင်းရှိသည်။
လေကြောင်းလိုင်း ၂ လိုင်းအကြားသတင်းအချက်အလက်မျှဝေရန်သဘောတူညီမှုသည်ဖေဖော်ဝါရီ ၁၅ ရက်ကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်ပြီးသဘောတူညီမှုကိုတိုးချဲ့နိုင်မည်ဖြစ်သော်လည်းသဘောတူညီမှုအတွက်နောက်ဆုံးသတ်မှတ်ရက်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။
လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုသည်လွန်ခဲ့သည့်လအနည်းငယ်ကလူအများနှင့်ပေါင်းစည်းညှိနှိုင်းခြင်းများပြုလုပ်ခဲ့ပြီးလေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုနှင့်သမဂ္ဂများနှင့်နောက်ဆုံးအလုပ်သမားသဘောတူစာချုပ်ချုပ်ဆိုခဲ့ကြောင်းလွန်ခဲ့သောတစ်ပတ်ကကြေညာခဲ့သည်။ အမေရိကန် ၀ န်ထမ်းအများစုကိုကိုယ်စားပြုသောအလုပ်သမားသမဂ္ဂသုံးခုသည်အမေရိကန်မှ၎င်း၏ ၀ န်ထမ်းများထံမှခွင့်ပြုချက်တောင်းပြီးနောက်ပြီးခဲ့သည့်နွေရာသီကတည်းက US Air သဘောတူညီမှုအတွက်လူသိရှင်ကြားစည်းရုံးပြောဆိုခဲ့သည်။
ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။
- The two airlines have held very public merger negotiations over the course of the last few months, including announcing a week ago that they had reached a final tentative labor deal with unions at the two carriers.
- ယှဉ်ပြိုင်မှုအားနည်းခြင်းကြောင့်ဖယ်ဒရယ်စည်းမျဉ်းဥပဒေများအားတားဆီးရန်မလုံလောက်နိုင်ကြောင်း Baker ကပြောကြားခဲ့သည်။
- The PWC study found that airfares are up less than 2% a year since 2004, a slower rate of increase than the rise in airline fuel and labor costs.
