ဘန်ကောက်၊ ထိုင်း (eTN) - Thai Airways International အမည်ခံ ဒေဝါလီခံမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ထပ်ခါတလဲလဲ ကောလာဟလများ လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်ရက်အတွင်း ထိုင်းနိုင်ငံ၏ သတင်းစာများတွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံ၏ အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းက ၎င်းအား တရားဝင် ငြင်းဆိုရန် ထုတ်ပြန်ရန် ဖိအားပေးခဲ့သည်။ သို့သော် The Nation သတင်းစာ၏ဖော်ပြချက်အရ ထိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုသည် ပြီးခဲ့သည့်ကြာသပတေးနေ့တွင် လေကြောင်းလိုင်း၏ဝန်ထမ်းများအား “တည်ငြိမ်သောအမြင်” ကိုအာမခံရန် လိုအပ်ပြီး ဝန်ထမ်းများအား ရာထူးမှထုတ်ပယ်ခြင်းသည် နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်ဟုလည်း ထည့်သွင်းဖော်ပြထားသည်။
လေကြောင်းလိုင်းသည် ဒေဝါလီခံမည်မဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီးဌာနမှတဆင့် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ၅၁ ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည့် ထိုင်းအစိုးရသည် ယင်းကို ခွင့်မပြုပေ။ Thai Airways သည် ငွေဖြစ်လွယ်မှု ပြတ်တောက်မှုကြောင့် ငွေကြေးထိုးသွင်းမှုပင် ရရှိနိုင်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏ ငွေဖြစ်လွယ်မှုပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ဘတ် ၁၉ ဘီလီယံ (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၄၀ သန်း) လိုအပ်သည်။ Airbus A51-19 အသစ်ခြောက်စီး၏ ပထမဆုံးပေးချေမှုကို သုံးလကြာ ရွှေ့ဆိုင်းရန် Airbus နှင့် အစောပိုင်းတွင် ဆွေးနွေးခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ အဆိုပါ ဂျက်လေယာဉ် ခြောက်စင်းကို တစ်နှစ်အတွင်း ပို့ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အဲယားဘတ်စ် အေ၃၀၀ နှင့် ဘိုးရင်း ၇၄၇-၃၀၀ ကဲ့သို့သော အိုမင်းနေသော လေယာဉ်များကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်သည်။
Thai Airways သည် ယခုနှစ် ပထမ ကိုးလအတွင်း ဘတ် ၆ ဒသမ ၆ ဘီလီယံ (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၈၈ သန်း) ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး ယခုအခါ လေကြောင်းလိုင်းသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၃၀၀ အထိ ဆုံးရှုံးနိုင်သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ခန့်မှန်းထားသည်။ ဒီဇင်ဘာလနှောင်းပိုင်းတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည့် အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ထိုင်းအဲဝေး၏ စီးပွားရေးနှင့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဆိုင်ရာ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Pandit Chanapai က နိုဝင်ဘာလမှ ဒီဇင်ဘာလအတွင်း ဘန်ကောက်လေဆိပ်နှစ်ခုလုံးကို ပိတ်လိုက်ရခြင်းသည် လေကြောင်းလိုင်းအတွက် တစ်ရက်လျှင် ဘတ်ငွေ သန်း ၅၀၀ ခန့် ကုန်ကျသည်ဟု ခန့်မှန်းခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း ဘန်ကောက်လေဆိပ်၏ မပြေလည်မှုများသည် လေကြောင်းလိုင်း၏ ချမ်းသာမှုတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အကယ်၍ Thai Airways သည် ဆက်လက်ရှင်သန်လိုလျှင် စီးပွားရေးလုပ်ဆောင်ရန် ၎င်း၏နည်းလမ်းကို ပြောင်းလဲကာ နိုင်ငံရေးအရ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု၊ ပါတီစွဲဝါဒနှင့် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်မရှိသော ယဉ်ကျေးမှုတို့ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်အတွင်း Thai Airways ၏ မဟာဗျူဟာသည် ၎င်း၏ ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့တွင် ပုံမှန်အပြောင်းအလဲများကြောင့် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေခဲ့သည်။ အများစုမှာ နိုင်ငံရေးအရ ခန့်အပ်ထားသူများဖြစ်သောကြောင့် အရည်အချင်းမပြည့်မီဟု ယေဘုယျအားဖြင့် အသိအမှတ်ပြုခံရသည်။
Thai Airways သည် လက်ရှိတွင် အရှေ့တောင်အာရှ လေကြောင်းလိုင်းကြီးများထဲမှ သက်တမ်းအရင့်ဆုံး လေယာဉ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်၊ Airbus A11.6 နှင့် Boeing 20-300 ကဲ့သို့သော နှစ် 747 ကျော် သက်တမ်းရှိသော လေယာဉ်များနှင့်အတူ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 400 နှစ်ဖြစ်သည်။
လေကြောင်းလိုင်း၏ မပြေလည်မှုများတွင် ဝန်ထမ်းအင်အား အလွန်အကျွံ တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် လေကြောင်းလိုင်းတွင် ဝန်ထမ်း ၂၇,၀၀၀ ရှိပြီး စင်ကာပူလေကြောင်းလိုင်းတွင် ၁၄,၀၀၀ သို့မဟုတ် မလေးရှားလေကြောင်းလိုင်းတွင် ၁၉,၀၀၀ ခန့်ရှိသည်။
ထိုင်းအလံတင်သင်္ဘောသည် ဘန်ကောက် သုဝဏ္ဏဘူမိတွင် ထိရောက်သော လေကြောင်းဗဟိုချက်တစ်ခု တည်ဆောက်ရန် ရုန်းကန်နေရသည်။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ကုမ္ပဏီခွဲ Nok Air ကို ထိုင်း၏ ကွန်ရက်ဗျူဟာတွင် အပြီးအပြတ် ပေါင်းစည်းခြင်း လွဲချော်သွားခြင်း၊ ပြည်တွင်း လမ်းကြောင်းအချို့ကို ဒွန်မောင်း သို့မဟုတ် ထိုင်းဝဘ်ဆိုဒ်၏ ပြန်လည်မွမ်းမံမှု မအောင်မြင်ပါက ဘုတ်အဖွဲ့မှ "လွဲမှားသော" မဟာဗျူဟာ ဆုံးဖြတ်ချက်များအဖြစ် အကောင်းဆုံး ဖော်ပြနိုင်ပါသည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီး Sopon Sarum သည် ခက်ခဲသောအချိန်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည့် ဒါရိုက်တာအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ရှိရန် လိုအပ်ကြောင်း မကြာသေးမီက သူ့ကိုယ်သူ အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ “ဘုတ်အဖွဲ့အသစ်မှာ သူတို့ကိုယ်သူတို့ မြှုပ်နှံပြီး သူတို့ရဲ့အချိန်တွေကို အလုပ်အတွက် လုပ်နိုင်တဲ့သူတွေပါ” ဟု ဝန်ကြီးက ရှင်းပြသည်။
အနီးကပ် စိစစ်မှုအောက်တွင် ဝန်ထမ်းများအားလုံးနှင့် အထူးသဖြင့် ဒါရိုက်တာများနှင့် ဘုတ်အဖွဲ့ဝင်များအတွက် ပေးအပ်ထားသော အကျိုးခံစားခွင့်များနှင့် အကျိုးကျေးဇူးများ အားလုံးဖြစ်သည်။ ဝန်ကြီးသည် လောင်စာဆီအသုံးစရိတ်၊ ဖျော်ဖြေရေး နှင့် ဒါရိုက်တာအဖွဲ့အစည်းအဝေးသို့ တက်ရောက်ရန် စရိတ်စကအမျိုးမျိုးကို ပြန်လည်သုံးသပ်လိုကြောင်း ဘန်ကောက်ပို့စ်က ဖော်ပြခဲ့သည်။ နှစ်စဉ် ဒါရိုက်တာများ၊ ၎င်းတို့၏ မိသားစုများနှင့် လိုက်ပါလာသည့် ခရီးသည်များသည် ယခင်ဒါရိုက်တာများနှင့် ၎င်းတို့၏ မိသားစုများနှင့်အတူ ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာ ခရီးစဉ်များအတွက် ပထမတန်း လက်မှတ် ၁၅ စောင်ကို တစ်နှစ်လျှင် ပုံမှန် လက်မှတ်ခ၏ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းသာ ပေးဆောင်ရမည်၊ . ဝန်ထမ်းများသည် လေယာဉ်လက်မှတ်များအတွက် 15 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့စျေးခံစားနိုင်သည်ဟု ဘန်ကောက်ပို့စ်သတင်းအရ သိရသည်။
Thai Airways သည် ၎င်း၏ဝန်ထမ်းများအတွက် ဤကဲ့သို့သော ဇိမ်ခံပစ္စည်းများကို သူ့ဘာသာသူ မကျေမနပ်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း မည်သည့်အရာမှ ဖြစ်လာလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ဝန်ကြီးသည် အခြားပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးတာဝန်ကို မထမ်းဆောင်မချင်း ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့မှ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်စုံတစ်ရာမချမချင်း ထိုင်းဝန်ထမ်းများ၏ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို သေချာပေါက် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ Thai Airways သည် ၎င်း၏ ဝန်ထမ်း များကို လျှော့ချလိမ့်မည် မဟုတ်သော်လည်း အများစုမှာ ၎င်းတို့၏ ချိတ်ဆက်မှုများကြောင့် ထိုနေရာတွင် ရှိနေကြသည်။ Chanapai က “ဝန်ထမ်းများကို ပြန်လည်ဆုတ်ခွာခြင်းသည် နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်” ဟု Chanapai က အာမခံသည်။
ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီး Korn Chatikavanij က လေကြောင်းလိုင်း၏ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုနှင့် ရေရှည်အကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိစေမည့် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုအစီအစဉ်ကို တင်ပြရန် ထိုင်းလေကြောင်းလိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှုကို တင်ပြရန် တောင်းဆိုထားပြီးဖြစ်သည်။ ယုံကြည်လောက်သော အစီအစဥ်တစ်ခုမှသာလျှင် ဝန်ကြီးဌာန၏ ရက်ရောမှုကို တံခါးဖွင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
အချို့သော စီမံချက်များ ချမှတ်ပြီးသော်လည်း မလုံလောက်ပါ။ Chanapai ၏ အဆိုအရ ထိုင်းသည် ၎င်း၏ ကွန်ရက်ကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်း စတင်နေပြီဖြစ်သည်။ ဘန်ကောက်မှ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် နယူးယောက်သို့ ရှည်လျားစွာ မရပ်မနား ခရီးလမ်းကြောင်းများ မရှိတော့ပြီ၊ ဂျိုဟန်နက်စ်ဘာ့ဂ်သည် ဇန်နဝါရီ ၁၆ ရက်က ပိတ်ခဲ့ပြီး အော့ကလန်ကို ယခုအခါ ပြန်လည်သုံးသပ်နေပါသည်။
"ကိုရီးယားနဲ့ ဂျပန်တို့လို စျေးကွက်တွေမှာ သိသိသာသာ ကျဆင်းလာတာနဲ့အမျှ၊ ကျွန်တော်တို့ဟာ အတွင်းပိုင်းလေကြောင်းခရီးစဉ်တွေကို ပိုပြီးတော့ ပံ့ပိုးပေးနိုင်ဖို့ စဉ်းစားထားပါတယ်" ဟု Chanapai က ထပ်မံပြောကြားခဲ့သည်။
ထည့်သွင်းစဉ်းစားရာတွင် ဘန်ကောက်-မနီလာ သို့မဟုတ် ထိုင်ဝမ်-ဂျပန် သို့မဟုတ် ဘန်ကောက်-မနီလာ-ကိုရီးယားကဲ့သို့သော ကြိမ်နှုန်းများဖြစ်သည်။ Chanapai သည် တရုတ်ပြည်မကြီးမှတဆင့် အမေရိကန်သို့ ပျံသန်းလိုပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်များကို ယခုအခါ ဝယ်လိုအားနှင့် အတိအကျ ချိန်ညှိသွားမည်ဖြစ်ပြီး အထွက်နှုန်းကို အနီးကပ် စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် မမျှော်မှန်းနိုင်ပါ။ သို့သော် လမ်းကြောင်းများပိတ်ရန်၊ Chanapai သည် ကြိမ်နှုန်းများပေါ်တွင် ကစားရန် စိတ်အားထက်သန်သည်။
လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏ GDS နှင့် အခကြေးငွေများကို ပြန်လည်ညှိနှိုင်းလိုပါသည်။ “အရောင်းအ၀ယ်တစ်ခုအတွက် US $ 3 ပေးနေတုန်းပါပဲ” ဟု အမှုဆောင်ဒုဥက္ကဋ္ဌက အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ အခြားသော ဆုံးဖြတ်ချက်များတွင် ထိုင်းဝဘ်ဆိုဒ်ကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်း ပါဝင်သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့၏ရောင်းအား၏ 3% သာ web တွင်ရှိပြီးကျွန်ုပ်တို့သည်အနည်းဆုံး 12% ကိုရောက်ရှိလိုသည်" ။
လာမည့်မတ်လတွင် ထိုင်းအစိုးရက ၎င်း၏ပြည်တွင်းလုပ်ငန်းအားလုံးကို ဒွန်မောင်းမှ သုဝဏ္ဏဘူမိသို့ ပြန်လည်လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။
မတ်လတွင် ငွေကုန်ကြေးကျများသော လောင်စာဆီကာကွယ်မှုလုပ်ငန်းပြီးဆုံးခြင်းနှင့် ယခုနှစ်ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် မျှော်မှန်းထားသည့် ခရီးသွားများ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခြင်းမှ ငွေကြေးဆိုင်ရာ သက်သာရာရလာမည်ဖြစ်သည်။ အဲယားဘတ်စ် A330 အသစ်များ ပေးပို့ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အငြင်းပွားမှုများ ရှိနေသော်လည်း အသစ်စက်စက် လေယာဉ်သည် ထိုင်းအဲဝေးကို ၎င်း၏လောင်စာဆီနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးစရိတ်များကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Thai Airways သည် ထပ်မံလုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ဖေဖော်ဝါရီတွင် နောက်ထပ်အစီအမံများကို တင်ပြရမည်ဖြစ်သည်။ နိုင်ငံရေးက ခွင့်ပြုရင် နာကျင်ရမှာပေါ့။
လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏ မလေးရှားအိမ်နီးချင်းထံမှ လှုံ့ဆော်မှုကို ရယူနိုင်သည်။ ယနေ့ Thai Airways နှင့် အလားတူစွာ စီမံခန့်ခွဲသော Malaysia Airlines (MAS) သည် 2006 ခုနှစ်တွင် ဒေဝါလီခံလုနီးဖြစ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် နာကျင်သော်လည်း အောင်မြင်သော ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းထဲသို့ ငွေသားအသစ်များ ထိုးသွင်းလိုက်ခြင်းဖြင့် မလေးရှားအစိုးရသည် နိုင်ငံပိုင်လေကြောင်းလိုင်းကို အာမခံပေးမည့် နောက်ဆုံးအကြိမ်ဖြစ်မည်ဟု မလေးရှားအစိုးရမှ စီမံခန့်ခွဲရေးအဖွဲ့ကို ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် MAS စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမပြုရန်လည်း ကတိပြုပါသည်။ အခုဆို Malaysia Airlines က ပြန်ပြီး အမြတ်ထွက်တယ်။ ထိုင်းအာဏာပိုင်များနှင့် Thai Airways ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့တို့ တွေးတောဆင်ခြင်ရမည့် သင်ခန်းစာ။
