Air New Qantas? Singapore Virgin လား? Air Tiger X ? လေကြောင်းလိုင်းများ လည်ပတ်နေသမျှ ကာလပတ်လုံး ကောင်းကင်ကို အုပ်ချုပ်နေသည့် စူပါလေကြောင်းလိုင်းများ ၏ အယူအဆ အကြောင်းကို ပြောဆိုနေကြပါသည်။

သို့သော်လည်း လောင်စာဆီဈေးများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် လေကြောင်းလိုင်း နှစ်ဒါဇင်ခန့် ပြိုလဲခြင်း သို့မဟုတ် ဒေဝါလီခံရန်အတွက် လေကြောင်းလိုင်းများမှ အမှုဆောင်အရာရှိများက ရာသီဥတုပြောင်းလဲခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များကို စတင်စဉ်းစားလာခဲ့ကြပြီး နောက်ဆုံးတွင် Boeing နှင့် Airbus တို့သည် ဝယ်လိုအား ပျော့လာသဖြင့် backlog များ စတင်ရောင်းချလာကြသည်။

လေကြောင်းလိုင်းတွေ အချင်းချင်း ပရောပရီလုပ်ကြလို့ လေကြောင်းလိုင်းတွေ ဇာတ်လမ်းတွဲတွေ ကြိုက်တဲ့နှစ်။

ဧပြီလတွင် အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများဖြစ်သော Delta နှင့် Northwest တို့သည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းကို ဖွဲ့စည်းရန် ပြိုလဲသွားခဲ့သည်။ မကြာသေးမီလများအတွင်း British Airways သည် စပိန်နိုင်ငံ၏ Iberia နှင့် စကားပြောနေခဲ့ပြီး ဥရောပ၏ ဒုတိယအကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်း Lufthansa သည် Swiss International နှင့် လက်ထပ်ပြီး သုံးနှစ်အကြာတွင် Austrian Airlines ၏ နောက်ထပ်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးကို ရှာဖွေနေကာ ရုရှား၏ဒုတိယအကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်း S7 မှလည်း ဆွဲဆောင်လျက်ရှိသည်။ လေကြောင်းလိုင်း။

ဇန်နဝါရီလတွင် စင်္ကာပူလေကြောင်းလိုင်း၏ China Eastern လေကြောင်းလိုင်းကို ပျက်ပြားစေခဲ့သည့်အပြင် တောင်ဘက်ခြမ်းရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် နှောင်းပိုင်းတွင် အာရုံစိုက်မှုအနည်းငယ်သာ ရရှိခဲ့သည်။

ဘယ်လိုလေကြောင်းလိုင်းတွေ ပေါင်းစပ်ထားပါစေ၊ အာရှ-ပစိဖိတ်ဒေသမှာ စုစည်းမှုဟာ အကာအကွယ်ဝါဒ၊ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်း အတားအဆီးတွေနဲ့ ဗျူဟာမြောက် မှားယွင်းမှုတွေကြောင့် အစဉ်အလာအရ လေကြောင်းလိုင်းတွေ ပေါင်းစည်းပြီး အတူတကွနေဖို့ ကြိုးပမ်းမှုတွေကို ဖျက်စီးပစ်ခဲ့ပါတယ်။

Qantas အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Geoff Dixon သည် ပြီးခဲ့သည့်လက ၎င်း၏နှုတ်ဆက်ပွဲအမြတ်ရလဒ်ကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး လေကြောင်းလိုင်းများ ပေါင်းစည်းလိုသောလမ်းမှ ရုန်းထွက်ရန် အစိုးရအား တောင်းဆိုခဲ့သည်။ "ကျွန်တော် Qantas မှာတာဝန်ယူတဲ့နေ့ကတည်းက (စုစည်းမှု) အကြောင်းပြောနေတာ။ ရှောင်လွှဲလို့ မရပါဘူး” ဟု ပြောသည်။ “ထင်ထားတာထက် နည်းနည်းနှေးလာပေမယ့် အခုထင်ထားတာထက် ပိုအရှိန်ရနေတယ်။

“လာမယ့်နှစ်တွေမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် သြစတြေးလျနိုင်ငံသားတွေနဲ့ အာဏာပိုင်တွေဟာ Qantas လောက် အားကောင်းပြီး ကြီးမားသလောက် စုစည်းမှုပုံစံတချို့ ရှိရမယ်လို့ ထင်ပါတယ်။

“… ဒီဆွေးနွေးပွဲမှာ ရင့်ကျက်မှုအဆင့်နဲ့ နားလည်မှုအဆင့်တစ်ခုက မလွဲမသွေဖြစ်မှာဖြစ်တဲ့အတွက် လေကြောင်းလိုင်းတွေက လမ်းကြောင်းအတိုင်း ဆက်မသွားနိုင်တဲ့အတွက် အရမ်းလိုအပ်မယ်ထင်ပါတယ်။”

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်းမှ ယခုလတွင် လေကြောင်းလိုင်းကဏ္ဍသည် လာမည့်နှစ်နှစ်အတွင်း ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉.၃ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၁၁ ဘီလီယံ) ဆုံးရှုံးနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က ရေနံဈေးသည် တစ်စည်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀ နီးပါးအထိ ကျဆင်းခဲ့သော်လည်း ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် တစ်စည်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၄၅ ဒေါ်လာခန့် အမြင့်ဆုံးမှ သက်သာရာရခဲ့သော်လည်း Dixon က Qantas တွင် လွှဲပြောင်းယူသောအခါ ၎င်း၏ $100 တစ်စည်ထက် သာလွန်နေသေးသည်။ ၂၀၀၁။

ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် လေကြောင်းခရီးသွားလာမှု အားကောင်းနေသေးသော်လည်း ယခုအခါ IATA သည် မနှစ်က 2.8% ထက် နှစ်စဉ်တိုးတက်မှု 5.3% မျှော်လင့်ထားသည်။ လေကြောင်းလိုင်း၏ လည်ပတ်အမြတ်ငွေသည် ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၆.၃ ဘီလီယံမှ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၃၀၀ သို့ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

25 ခုနှစ်အစကတည်းက လေကြောင်းလိုင်းပေါင်း 2008 ခုထက်မနည်း ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီး အချို့က ခရစ္စမတ်ကို မမြင်ရတော့ဘူးလို့ ဆိုပါတယ်။

IATA အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Giovanni Bisignani က စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အကျပ်အတည်းဖြစ်နေပြီး လိုအပ်ပါက လေကြောင်းလိုင်းများ ပေါင်းစည်းရန် လွယ်ကူစေရန် စည်းမျဉ်းများကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။

“ဒီနှစ်မှာ အခုထိ ပြတ်တောက်သွားတဲ့ လေကြောင်းလိုင်း ဒါဇင်နဲ့ချီတဲ့ မက်ဆေ့ခ်ျတစ်ခုရှိရင် ဒါဟာ အခြေခံကျတဲ့ အပြောင်းအလဲကို မစောင့်နိုင်ပါဘူး” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

“ရဲရင့်စွာတွေးတောဖို့ အစိုးရတွေလိုတယ်။ အလံတင်သူများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ခေတ်မမီသော ဖွဲ့စည်းပုံများကို နှုတ်ဆက်ရမည်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ ဤဖွဲ့စည်းပုံများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းကို ခြိမ်းခြောက်နေပါသည်။ တခြားစီးပွားရေးတွေလို လုပ်ဆောင်နိုင်ဖို့ စီးပွားဖြစ် လွတ်လပ်ခွင့်တွေ လိုအပ်တယ်။”

အစိုးရများက စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ မတ်လတွင် အမေရိကန်နှင့် ဥရောပသမဂ္ဂတို့ကြား ကောင်းကင်ယံသဘောတူညီချက်တစ်ခု အသက်ဝင်ခဲ့ပြီး မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းကိုမဆို အခြားနေရာတစ်ခုသို့ ပျံသန်းခွင့်ပြုခဲ့သည်။

အထူးသဖြင့် အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည့် EU လေကြောင်းလိုင်းများမှ ချမှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များသည် အတားအဆီးများစွာ ကျန်ရှိနေသေးသဖြင့် ယခုလတွင် ဆက်လက်ဆွေးနွေးရန် စီစဉ်ထားသည်။

US လေကြောင်းလိုင်းများတွင် အစုရှယ်ယာအများစုကို ဝယ်ယူသည့် EU လေကြောင်းလိုင်းများမှ ကန့်သတ်ချက်များကို ရုတ်သိမ်းလိုက်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ မဲပေးခွင့် 25% တွင် ကန့်သတ်ချက်များ ရှိနေသေးသည်။ စေ့စပ်ညှိနှိုင်းသူများသည် နိုဝင်ဘာလတွင် အမေရိကန်သမ္မတရွေးကောက်ပွဲမတိုင်မီ သော့ခတ်ထားသော သဘောတူညီချက်တစ်ခုရရှိရန် လျင်မြန်စွာ လျင်မြန်စွာ လှုပ်ရှားဆောင်ရွက်ကြမည်ဖြစ်ပြီး ဘားရက်အိုဘားမားဦးဆောင်သော အစိုးရသည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မည်ကို စိုးရိမ်လျက်ရှိသည်။

ပြည်တွင်း၌ ဖက်ဒရယ်အစိုးရသည် နိုင်ငံတကာ လွတ်လပ်ခွင့်များ၊ စည်းမျဉ်းများ ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးနှင့် နိုင်ငံခြားပိုင်ဆိုင်မှုများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန်အတွက် အခြေခံအဖြစ် လာမည့်နှစ်တွင် ထုတ်ပြန်မည့် ၎င်း၏ လေကြောင်းဆိုင်ရာ စက္ကူဖြူစာတမ်းကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

ယခုနှစ်တွင် အမေရိကန်နှင့် ပွင့်လင်းသော ကောင်းကင်ယံသဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးထားပြီး အလားတူသဘောတူညီချက်အတွက် EU နှင့် ဆွေးနွေးလျက်ရှိသည်။ သို့သော် ပိုင်ဆိုင်မှုပြဿနာမှာ ရှုပ်ထွေးနေဆဲဖြစ်သည်။

Qantas အရောင်းအက်ဥပဒေတွင် မည်သည့်နိုင်ငံခြားလေကြောင်းလိုင်းမှ Qantas ၏ 25% ထက်ပို၍ မပိုင်ဆိုင်နိုင်သည့်အပြင် မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းမှ မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းမှ အလံတင်သင်္ဘော၏ 35% ထက်ပို၍မရနိုင်ကြောင်း ပြဌာန်းထားသည်။ နိုင်ငံခြားပိုင်ဆိုင်မှုကို 49% ကန့်သတ်ထားသည်။

Howard အစိုးရ၏ Telstra ကိုရောင်းချခြင်းအား ဆန့်ကျင်တိုက်ခိုက်ပြီးနောက်၊ လေဘာသည် Qantas ၏ အလားတူရောင်းချမှုကို သဘောတူပါက အပေးအယူရှိသော နိုင်ငံရေးအနေအထားတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

အဆိုပါ အစီအစဉ်များသည် ပြင်းထန်သော ပြည်ထောင်စု အတိုက်အခံများနှင့် ကိုက်ညီပြီး ယမန်နှစ်က မအောင်မြင်သော ပုဂ္ဂလိက အစုရှယ်ယာ လေလံဆွဲမှုကဲ့သို့ လူအများကြား ရေပန်းစားခြင်း မရှိဟု ယူဆနိုင်သည်။

စင်ကာပူလေကြောင်းလိုင်းမှ Qantas နှင့် ဒေသတွင်းမဟာမိတ်ဖွဲ့ရန် ကြိုးပမ်းမှုများသည် Qantas အရောင်းအက်ဥပဒေအား အကောင်အထည်ဖော်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ Tasman နှင့် New Zealand High Court နှစ်ဘက်စလုံးရှိ ပြိုင်ဆိုင်မှုအားပြိုင်သူများသည် Qantas ပြဇာတ်များကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။ အာရှပစိဖိတ်လေကြောင်းဗဟိုဌာန အမှုဆောင်ဥက္ကဋ္ဌ Peter Harbison က ဒေသတွင်း စုစည်းမှုသည် 10 နှစ်အထိ ဝေးကွာနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ပြီး Qantas တွင် ပါဝင်နိုင်ဖွယ်မရှိပေ။

“ကျနော့်အမြင်ကတော့ ဟုတ်တယ်၊ ဒီဥရောပလေကြောင်းလိုင်းတွေက ကြီးလာလိမ့်မယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “Air France နှင့် Lufthansa တို့သည် ၎င်းတို့၏ စုစည်းမှုကို ဒေသများသို့ တိုးချဲ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ရှုပ်ထွေးလွန်းပြီး အမျိုးသားရေးဆန်လွန်းတာကြောင့် ဒီကိုလာရတာ တော်တော်ကြာပါလိမ့်မယ်။

“လက်ရှိ ဒေသတွင်းမှာ ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံး ပစ်မှတ်တွေထဲက တစ်ခုကတော့ Virgin Blue ဖြစ်ပါတယ်။ အဲနယူးဇီလန်နဲ့ ပူးပေါင်းနိုင်ရင် Qantas ရဲ့ အင်အားကြီးတဲ့ ပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာမှာပါ။

“ဒါဟာ ပြိုင်ဆိုင်မှု ကန့်သတ်ချက်တွေကြောင့် ခံစားရမှာ မဟုတ်ပါဘူး၊ အဲယားနယူးဇီလန်က သြစတြေးလျပြည်တွင်းကွန်ရက်ကို ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးပါလိမ့်မယ်။ သင့်မှာ အပိုငွေ ဒေါ်လာ 5 ဘီလီယံ ဒါမှမဟုတ် ဒေါ်လာ 10 ဘီလီယံ ရှိခဲ့မယ်ဆိုရင် ဒါဟာ ဘဏ်မှာ ပြုလုပ်ထားတဲ့ လက်ထပ်ခြင်းပါပဲ။”

သို့သော်လည်း ယခုနှစ်တွင် Qantas ၏ $969.7 သန်း စံချိန်တင်အမြတ်ငွေ 44% တိုးလာကာ Qantas သည် ၎င်းအား တင်းတင်းမာမာလုပ်ဆောင်နေသည် သို့မဟုတ် ပိုမိုလွတ်လပ်ခွင့်ပေးရန် စာနာစိတ်ဖြင့် မည်သူ့ကိုမျှ ဆွဲဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။