မှတ်တမ်း - ချီကာဂိုကွန်ဗင်းရှင်းမှအစဉ်လိုက်နေထိုင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ IATA စီအီးအိုမိန့်ခွန်း

IATA ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်နှင့် အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Alexandre de Juniac သည် နိုင်ငံတကာ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) မှ လေကြောင်းဆိုင်ရာ သက်ဆိုင်သူများကို ချီကာဂိုကွန်ဗင်းရှင်းဟု လူသိများသော အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ မြို့ပြလေကြောင်းဆိုင်ရာ ကွန်ဗင်းရှင်း၏ စိတ်ဓာတ်ဖြင့် 1944 ခုနှစ် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ မြို့ပြလေကြောင်းဆိုင်ရာ ကွန်ဗင်းရှင်းကို ဆက်လက်လမ်းညွှန်ရန် တိုက်တွန်းခဲ့သည်။ ဒီနေ့ရော အနာဂတ်မှာပါ

သူ၏မိန့်ခွန်းမှတ်တမ်း 

မင်္ဂလာနေ့လည်ခင်း။ မင်းနဲ့အတူရှိရတာ ဝမ်းသာပါတယ်။ ဤနေရာနှင့် သိပ်မဝေးလှသော ၁၉၄၄ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ကျင်းပခဲ့သော ချီကာဂိုကွန်ဗင်းရှင်း လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်း ၇၅ နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်နေ့ကို ဂုဏ်ပြုသည့်နှစ်တွင် ချီကာဂို၌ ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ဆုံရခြင်းသည် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။

ကွန်ဗင်းရှင်း၏နိဂုံးချုပ်တွင် ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးမှ တည်ထောင်ထားသည့်အရာသည် “လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ဥပဒေအောက်တွင် လွတ်လပ်မှု” အတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ခုနစ်ဆယ့်ငါးနှစ်အကြာတွင်၊ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကိုယ်တိုင်က လွတ်လပ်မှု၏စီးပွားရေးဖြစ်လာပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏အိပ်မက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်နှင့် မျှော်လင့်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် ကျွန်ုပ်တို့ကို လွတ်မြောက်စေသည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ပါသည်။

ပြီးခဲ့သော သီတင်းပတ်ကုန် အလုပ်သမားနေ့တွင် နမူနာလေးတစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ခဲ့ရသည်။ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတို့တွင် တရားဝင်မဟုတ်သော နွေရာသီ၏ ကုန်ဆုံးချိန်ဖြစ်သည့် အားလပ်ရက်ကာလအတွင်း ခရီးသည် ၁၇.၅ သန်းခန့်သည် လေကြောင်းမှ ထွက်ခွာလာခဲ့ကြသည်ဟု Air for America (A4A) မှ ကျွန်ုပ်တို့၏ မိတ်ဆွေများထံမှ သိရသည်။

တော်တော်များများက သူငယ်ချင်းတွေ၊ မိသားစုတွေနဲ့ ပြန်ဆုံကြမှာ သေချာပါတယ်။ အခြားသူများမှာ ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်း၊ ပြန်လည်နုပျိုခြင်း သို့မဟုတ် သင်ယူခြင်းအတွက် ခရီးများထွက်ခဲ့ကြသည်။ တခြားသူတွေလည်း စီးပွားရေးနဲ့ ခရီးထွက်ကြတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် ဒီလိုမျိုး ညီလာခံတွေတက်ဖို့ လုပ်ကြတယ်။

ဤလေကြောင်းသုံး လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံး၏ အကျိုးကျေးဇူးများမှာ ကြီးမားပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး တစ်ခုတည်းသော လေကြောင်းဈေးကွက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလုပ်အကိုင်ပေါင်း 6.5 သန်းကို ပံ့ပိုးပေးကာ လေကြောင်းဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးပေးသည့် ခရီးသွားလုပ်ငန်း အပါအဝင် GDP အတွက် ဒေါ်လာ 779 ဘီလီယံ ပံ့ပိုးပေးထားကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် အမေရိကန် လေကြောင်းဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ ကျွန်ုပ်တို့၏ ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ မှန်ကန်သောမူဝါဒများနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံများနှင့်အတူ၊ အဆိုပါအကျိုးခံစားခွင့်များသည် GDP ပံ့ပိုးကူညီမှုတွင် ခန့်မှန်းခြေ $1.26 ထရီလီယံနှင့် လာမည့်နှစ် 8 အတွင်း အလုပ်အကိုင် 20 သန်းနီးပါးအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

လွန်ခဲ့သောနှစ်များတစ်လျှောက် ချီကာဂိုတွင် စုဝေးခဲ့ကြသော အမြော်အမြင်ရှိသူများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏နေ့စဉ်ဘဝများတွင် လေကြောင်းပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်လာမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့မသိနိုင်ပေ။ သို့တိုင်၊ ၎င်းတို့သည် ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကြိုဆိုပြီး လေကြောင်းဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများ တိုးပွားလာစေရန် ပိုမိုကြိုးစားလုပ်ဆောင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့အား တိုက်တွန်းခဲ့သည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။

သူတို့ရဲ့ အမွေအနှစ်တွေကို ဘယ်လိုဆက်ပြီး အသက်ရှင်နိုင်မလဲ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အမြင့်ဆုံးဦးစားပေးအဖြစ် လုံခြုံရေးကို ထိန်းသိမ်းခြင်းအပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့အား အခြေခံမူအချို့ဖြင့် လမ်းညွှန်ရမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်-

• သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ တည်တံ့ရမယ်။
• ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို အားပေးသည့် မူဝါဒဘောင်တစ်ခု သေချာစေရန် အစိုးရများနှင့် လက်တွဲဆောင်ရွက်ရပါမည်။ ပြီးတော့၊
• ထိရောက်ပြီး တတ်နိုင်သော အခြေခံအဆောက်အဦများဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို ပံ့ပိုးပေးရပါမည်။

ပတ်ဝန်းကျင်
ပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ စလိုက်ရအောင်။ ၎င်းသည် 1944 ခုနှစ်တွင် ရေဒါဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် မရှိခဲ့သော်လည်း ယနေ့ခေတ်တွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုသည် လေကြောင်းဆက်သွယ်မှု၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ဖြန့်ကျက်ရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ လုပ်ငန်းလိုင်စင်အတွက် အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 2020 မှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ကန့်သတ်ပြီး 2005 တွင် 2050 အဆင့်၏ ထက်ဝက်သို့ ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများကို ဖြေရှင်းရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ သန္နိဋ္ဌာန်ကို နှစ်ဆတိုးလုပ်ဆောင်ခဲ့ပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤပြီးခဲ့သည့်လများအတွင်း အထူးသဖြင့် ဥရောပတွင် လေကြောင်းဆန့်ကျင်ရေး စိတ်ဓာတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ရာသီဥတုဆိုင်ရာ တာဝန်ဝတ္တရားများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းစဉ်တွင် လေကြောင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများ တိုးပွားလာစေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုအတွက် ချက်ချင်းစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ် ဖြစ်လာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိထားရမည်ဖြစ်သည်။

ဆွီဒင်တွင် စတင်ခဲ့သော flight shaming ကဲ့သို့သော ကမ်ပိန်းများမှတဆင့် လူများအား ပျံသန်းရန် သို့မဟုတ် မပျံသန်းရန် မှားယွင်းသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြင့် တင်ပြခံရပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အစိုးရများသည် လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် လေကြောင်းခရီးသွားများကို ဒဏ်ခတ်သည့် ပတ်ဝန်းကျင်အခွန်ဟု ခေါ်တွင်သော်လည်း ပိုမိုစိမ်းလန်းလာစေရန် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးရန် အနည်းငယ်မျှသာ လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းစရိတ်များ တိုးမြှင့်ခြင်းသည် လုပ်ငန်း၏ ပိုမိုထိရောက်သော လေယာဉ်နှင့် မြေပြင်စက်ပစ္စည်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနိုင်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ ပြီးတော့ လေကြောင်းရဲ့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုတွေကို လျှော့ချဖို့ အမှန်တကယ် အသုံးပြုနေတဲ့ လေကြောင်းဆိုင်ရာ ပတ်၀န်းကျင်အခွန်ကို ကျွန်တော် မတွေ့မိသေးပါဘူး။

အမှန်မှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် လူများကို စဉ်ဆက်မပြတ် ပျံသန်းနိုင်ရန် ကူညီပေးနေပြီဖြစ်သည်။ ခရီးသွားတစ်ဦးချင်းစီ၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုသည် ၁၉၉၀ ပြည့်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထက်ဝက်လျှော့ချခဲ့ပြီး၊ အခြေခံယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု တိုးတက်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ လျှော့ချခဲ့သည်။

ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် ကာဗွန်-ကြားနေ ကြီးထွားမှုမှတစ်ဆင့် CO2 အသားတင် ထုတ်လွှတ်မှုကို ကန့်သတ်ရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကြားဖြတ် ရည်မှန်းချက်ကို ရှေ့သို့ ချီတက်နေပါသည်။ ဇန်နဝါရီ ၁ ရက်မှစပြီး လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ခြေရာခံခဲ့ပြီး CORSIA၊ နိုင်ငံတကာလေကြောင်းအတွက် ကာဗွန်လျှော့စားမှုနှင့် လျှော့ချရေးအစီအစဉ်အရ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ မြို့ပြလေကြောင်းအဖွဲ့ (ICAO) ၏ အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများမှ သဘောတူညီထားသည့် CORSIA အောက်တွင် 1 ခုနှစ်တွင် အစိုးရများထံ သတင်းပို့မည်ဖြစ်သည်။

ဇွန်လတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏နှစ်ပတ်လည် အထွေထွေအစည်းအဝေးတွင် IATA အဖွဲ့ဝင်များသည် CORSIA ၏ 2.5 ဘီလီယံတန်ချိန်ဝန်းကျင်ကို လျော့ပါးသက်သာစေရန်နှင့် 2 နှင့် 40 ခုနှစ်အကြား ရာသီဥတုဆိုင်ရာဘဏ္ဍာရေးတွင် ဒေါ်လာ 2021 ဘီလီယံကျော်ထုတ်လုပ်ရန် မျှော်လင့်ထားသည့် CORSIA ကို ပံ့ပိုးပေးရန် အစိုးရများကို တောင်းဆိုသော ဆုံးဖြတ်ချက်ကို တခဲနက်အတည်ပြုခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ 2050 ရည်မှန်းချက်ဆီသို့ လမ်းကြောင်းကို ပုံဖော်နေပါသည်။ ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီ (SAF) သည် ကြီးမားသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် သိပ္ပံပညာကို နားလည်ပြီး SAF ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ရောနှောထားသော စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်ပေါင်း 200,000 နီးပါးနှင့် အလုပ်လုပ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ 2 တွင် SAF အသုံးပြုမှု 2025% သို့ရောက်ရှိခြင်းသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်မွေးစားခြင်းဆီသို့ ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အကြံပြုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိုကိန်းဂဏန်းကို ရရှိရန် အစိုးရများသည် ကုန်သွယ်မှုပြုခြင်းကို အားပေးသည့် မူဝါဒများ ချမှတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်လေယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကဲ့သို့သော လေဖရိမ်များနှင့် တွန်းကန်အားစနစ်များတွင် အဓိကတိုးတက်မှုများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ထုတ်လွှတ်မှုကို 2050 ခုနှစ်အရောက်တွင် ထက်ဝက်လျှော့ချရာတွင် ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ပါဝင်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများနှင့် လေကြောင်းလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာဝန်ဆောင်မှုများမှ ပိုမိုထိရောက်မှုတို့ကို လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ (ANSPs)။

၄၀ တွင် လုပ်ငန်းစဉ်များ မြင့်မားလာမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။^th ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ICAO ညီလာခံကို မွန်ထရီရယ်တွင် ကျင်းပခဲ့သည်။ CORSIA ၏ကိုယ်စား၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် SAF ၏စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများ၊ နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ 2050 ပန်းတိုင်သို့ရောက်ရှိစေရန် ကူညီဆောင်ရွက်ပေးမည့် ဆက်စပ်ဆောင်ရွက်မှုများကို ထောက်ခံအားပေးပါမည်။

ဒီကြိုးပမ်းမှုတွေကို ပိုခက်ခဲအောင် မလုပ်ဘဲ အစိုးရတွေကို ပံ့ပိုးပေးဖို့ ကျနော်တို့ တောင်းဆိုပါတယ်။ စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုအနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ပတ်ဝန်းကျင်ကတိကဝတ်များနှင့်အညီ နေထိုင်ရမည့်နည်းလမ်းများကို အများသူငှာ အသိပေးရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအလုပ်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

Pro-Competitive Policy Framework
အဲဒါက ပြိုင်ဆိုင်မှုနဲ့ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေကို ပံ့ပိုးပေးမယ့် မူဝါဒဘောင်တွေအတွက် လိုအပ်ချက်ဖြစ်တဲ့ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ နောက်နိယာမကို ယူဆောင်လာပေးပါတယ်။

ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဈေးနှုန်းများကို နိမ့်ကျစေရန် ကူညီပေးသည်။ လေကြောင်းလိုင်း စည်းကမ်းဖောက်ဖျက်မှု အပြီးတွင် ယင်းသည် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ Open Skies သဘောတူညီချက်များမှတစ်ဆင့် နိုင်ငံတကာပြိုင်ဆိုင်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းအတားအဆီးများကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် စျေးကွက်ကို လှုံ့ဆော်ပေးပြီး စားသုံးသူများကို အကျိုးပြုပုံကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။

ဤအောင်မြင်မှုများကြားမှ၊ ဝါရှင်တန်ရှိ အချို့သောသူများသည် စျေးကွက်ရလဒ်များကို ကျေနပ်မှုမရှိကြဘဲ ပိုမိုထိန်းချုပ်ထားသော လေကြောင်းစနစ်ဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် ကြိုးပမ်းခဲ့ကြသည်။ အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန (DOT) သည် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် စားသုံးသူအခွင့်အရေးဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းသုံးရပ်ကို သီးခြားချမှတ်လိုက်သောအခါ အိုဘားမား အုပ်ချုပ်မှုအတွင်း ၎င်းသည် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

Trump အုပ်ချုပ်ရေးကို 2016 ခုနှစ်တွင် လွှဲပြောင်းယူခဲ့ပြီးကတည်းက ပြန်လည်ထိန်းညှိရန် ကြိုးပမ်းမှုများကို ရပ်တန့်သွားသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များသည် စားသုံးသူများအတွက် အကျိုးခံစားခွင့်ထက် မကျော်လွန်ကြောင်း သေချာစေရန် DOT သည် တည်ဆဲနှင့် အဆိုပြုထားသော စည်းမျဉ်းများကို ကျယ်ပြန့်စွာ ပြန်လည်သုံးသပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ယခင်အစိုးရ၏ တားမြစ်ထားသော နယ်ပယ်အတွင်းသို့ ပိုမိုဆိုးရွားစွာ ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုများကို နောက်ပြန်ဆုတ်ခြင်းမရှိသေးပေ။

DOT ကို အာရုံစိုက်သင့်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်သည့် နယ်ပယ်များတွင်-

• ယာဉ်စီးခ အပြည့်အ၀ ကြော်ငြာခြင်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက် များကို အစိုးရက ပယ်ချပြီး လက်မှတ်ခဈေးနှုန်း အများအပြားတွင် ဝန်ဆောင်ခနှင့် အခွန်အခများကို ဖုံးကွယ်ရန်၊
• လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ဖြစ်ရပ်မှန်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပြည့်မီစေရန် ကွန်ဂရက်မှ ညွှန်ကြားသည့်အတိုင်း တာမွေနှောင့်နှေးမှု စည်းမျဉ်းကို ပြင်ဆင်ခြင်း၊
• ပေါက်ကွဲမှုကြောင့် နစ်မွန်းခဲ့ရသော လေယာဉ်ခရီးသည်များနှင့် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ကယ်ဆယ်ရေးစခန်းဟု ခေါ်သည့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးပေးသည့် တိရိစ္ဆာန်များ အများအပြားရှိနေသည်။ US လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့ကို အခြားခရီးသည်များနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ လေယာဉ်အမှုထမ်းများကို ထိခိုက်စေနိုင်သည့် အန္တရာယ်များရှိနေသော်လည်း ယင်းတို့ကို လေယာဉ်ခန်းအတွင်း သယ်ဆောင်ရန် အမိန့်ပေးထားသည်။

ရှင်းပါရစေ။ လိုအပ်သည့်အခါတွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပွင့်လင်းသောဆွေးနွေးမှု၊ တိကျသောကုန်ကျစရိတ်-အကျိုးခံစားခွင့်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းများနှင့် အချိုးကျလျော်ကြေးများကို အခြေခံ၍ ကောင်းစွာစဉ်းစားထားသော စည်းမျဥ်းများကို မဆန့်ကျင်ပါ။ ဤအရာအားလုံးသည် ပိုမိုထက်မြက်သော စည်းမျဉ်းဟုခေါ်သော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပြီး ICAO အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများသည် ခရီးသည်အခွင့်အရေးဆိုင်ရာ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်မူများကို သဘောတူသောအခါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ကြသည်။

သို့ပေမယ့်လည်း အစိုးရတော်တော်များများက ခရီးသည်အခွင့်အရေးနဲ့ ပတ်သက်လာရင် တစ်ယောက်တည်း ဆက်လုပ်နေကြတုန်းပါပဲ။ သီးခြားဖြစ်ရပ်တစ်ခုအတွက် မကြာခဏ ဒူးတုန်သည့်တုံ့ပြန်မှုဖြင့် ၎င်းတို့ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။

မကြာသေးမီက ဥပမာမှာ ကနေဒါသည် လူတိုင်းသဘောတူထားသည့် 2017 ဖြစ်ရပ်ကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် လေယာဉ်ခရီးသည်ကာကွယ်ရေးစည်းမျဉ်းအသစ်များကို အကောင်အထည်ဖော်နေသည့် ကနေဒါနိုင်ငံဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ပိုမိုထက်မြက်သော စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းမူများကို အပြစ်ပေးသည့်အပြင် နယ်မြေပိုင်နက်ဆိုင်ရာ ချဉ်းကပ်မှုအား လျစ်လျူရှုခဲ့သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သော ပြဋ္ဌာန်းချက်များသည် ကနေဒါမြေကို မထိဖူးသော လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် သက်ဆိုင်သည်၊ ထိုလေယာဉ်များကို အခြားခရီးသည်အခွင့်အရေး စည်းမျဉ်းများက လွှမ်းခြုံထားပြီးဖြစ်သည်။ အထွေထွေ နိုင်ငံတကာဥပဒေများနှင့် မကိုက်ညီသည့်အပြင်၊ အဆိုပါ နယ်မြေပိုင်နက်ဆိုင်ရာ ချဉ်းကပ်မှုသည် ခရီးသည်များ၊ ကနေဒါ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးနှင့် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် သိသာထင်ရှားသော ရှုပ်ထွေးမှုများ ဖြစ်စေသည်။

IATA သည် A4A နှင့် လေကြောင်းလိုင်းများစွာနှင့် ပူးပေါင်းပြီး စည်းမျဉ်းများနှင့် ပတ်သက်၍ တရားဝင်စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

လျှို့ဝှက်အစီအစဉ်များပါရှိသော အထူးစိတ်ဝင်စားသည့်အုပ်စုများသည် လေကြောင်းဆက်သွယ်မှု၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ဖြန့်ကျက်နိုင်မှုအား အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။ အမေရိကန် အလုပ်သမားအဖွဲ့အချို့က တွန်းအားပေးနေသည့် ဥပဒေကြမ်းအသစ်သည် ၁၉၉၂ ခုနှစ်ကတည်းက အမေရိကန်မှ ချုပ်ဆိုထားသည့် Open Skies သဘောတူညီချက် ၁၂၅ ချက်ကို ပျက်ပြားစေရန်အတွက် လေကြောင်းခရီးသည်များနှင့် အမေရိကန်စီးပွားရေးအတွက် ကြီးမားသော စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်များ ပေးဆောင်ပေးသည့် ဥပဒေကြမ်းတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။

အဆိုပြုထားသည့်ဥပဒေအရ၊ နိုင်ငံခြားလေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုမှ မည်သည့်ဝန်ဆောင်မှုအသစ်မဆို အလုပ်သမားစံချိန်စံညွှန်းကို ထိခိုက်စေပြီး ဝန်ဆောင်မှုသည် အများသူငှာ အကျိုးစီးပွားအတွက်ဖြစ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ US အလုပ်အကိုင်များနှင့် အလုပ်သမားစံနှုန်းများကို ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော နိုင်ငံခြားပြိုင်ဘက်များထံမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် လက်ရှိ Open Skies သဘောတူညီချက်များကို ချိုးဖောက်မှုများ လိုအပ်သည်ဟု အမေရိကန် အလုပ်သမားအဖွဲ့များက ငြင်းခုံကြသည်။ US လေကြောင်းလိုင်းများသည် အလုပ်အကိုင်ပေါင်း 59,000 ကျော်နှင့် ပျမ်းမျှလေကြောင်းလိုင်းလုပ်ခများ 41 ခုနှစ်မှစပြီး 2010% ခန့် မြင့်တက်လာကြောင်း A4A မှ ကျွန်ုပ်တို့၏မိတ်ဆွေများအဆိုအရ၊

ဤလိုအပ်ချက်အသစ်များကိုပြဌာန်းရန်အတွက် US Open Skies သဘောတူညီချက်များတွင် အခြေခံမရှိသည်မှာ ရှင်းပါသည်။ အိုဘားမားနှင့် Trump အုပ်ချုပ်ရေးများ၊ အမေရိကန်တရားရုံးများနှင့် ဥရောပသမဂ္ဂတို့ အားလုံးက ထိုနိဂုံးချုပ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့ကြသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤအစီအမံသည် ဥပဒေဖြစ်လာပါက၊ သဘောတူညီချက်များကို လုံးလုံးလျားလျား ပယ်ဖျက်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများကို လက်တုံ့ပြန်ရန် အစီအမံများပြုလုပ်ရန် Open Skies ပါတနာများကို ဖိတ်ခေါ်မည်ဖြစ်သည်။ ဥရောပကော်မရှင်သည် ဤအလုပ်သမားအားထုတ်မှုကို တန်ပြန်ရန် လိုအပ်သည့် အရေးယူဆောင်ရွက်မှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် ကတိပြုထားပြီးဖြစ်သည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ ခရီးသည်နှင့် ကုန်တင်ကုန်ချကုမ္ပဏီများသည် Open Skies သဘောတူညီချက်များမှ ပေးအပ်သည့် လွတ်လပ်မှုများအပေါ် အခြေခံ၍ လေကြောင်းစျေးကွက်များကို သိသိသာသာ ချဲ့ထွင်ခဲ့ပြီး အမေရိကန်စီးပွားရေးကို အလုပ်အကိုင်များနှင့် တိုးတက်မှုများ ပေးဆောင်လျက်ရှိသည်။ လွှတ်တော်ကိုယ်စားလှယ်များသည် ဤအချက်ကို အသိအမှတ်ပြုပြီး Open Skies မှ ဆုတ်ခွာရန်နှင့် လွတ်လပ်သောလေကြောင်းမှ လွတ်မြောက်ရန် စိတ်ကူးယဉ်မထားသော အားထုတ်မှုကို ပယ်ချသင့်သည်။

အခြေခံအဆောက်အဦများ
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ လေကြောင်းက သူ့ရဲ့အကျိုးအမြတ်တွေ တိုးလာဖို့ဆိုရင်၊ အနာဂတ်ဝယ်လိုအားကို ပံ့ပိုးပေးဖို့အတွက် လုံလောက်တဲ့၊ တတ်နိုင်တဲ့ လေဆိပ်နဲ့ လေကြောင်းအခြေခံအဆောက်အအုံတွေ ရှိရမယ်။

ဒီနေ့တော့ ဒီလိုမဟုတ်တာ သေချာပါတယ်။ အကြပ်အတည်းများသော လေဆိပ်များသည် တစ်ကမ္ဘာလုံးကို ပျံ့နှံ့သွားခဲ့သည်။ New York၊ Sao Paolo၊ London၊ Amsterdam၊ Mumbai၊ Bangkok နှင့် Sydney တို့သည် စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များ—အစစ်အမှန်နှင့် အတုနှစ်မျိုးလုံးကြောင့် လေဆိပ်ပိတ်ဆို့မှုများ၏ နမူနာများဖြစ်သည်။

သက်ရောက်မှုများသည် လေကြောင်း၏ ရာသီဥတုဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများအတွက် စွမ်းရည်ထက်သာလွန်ပါသည်။ မြေပြင်တွင်ဖြစ်စေ လေထဲတွင်ဖြစ်စေ ပိတ်ဆို့မှုများသည် နှောင့်နှေးခြင်းနှင့် ထိရောက်မှုမရှိခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေပြီး ၎င်းတို့သည် ပိုလျှံသောလောင်စာဆီနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဥရောပထက် ပိုမကြည့်ပါနဲ့။ ယမန်နှစ်က ဥရောပတွင် ပျံသန်းသည့် လေယာဉ်သည် မိနစ် ၁၉ ဒသမ ၁ သန်းတွင် လမ်းကြောင်းနှောင့်နှေးမှု ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး ထိုနေရာတွင် လေကြောင်း၏ ကာဗွန်ခြေရာကို ၅.၆ ရာခိုင်နှုန်း တိုးခဲ့သည်။ ဒီနှစ်က သိပ်မကြည့်ဘူး။ ဥရောပသည် အဆိုးရွားဆုံးဖြစ်သော်လည်း အမေရိကန်၊ တရုတ်၊ ပင်လယ်ကွေ့နှင့် အခြားနေရာများတွင် လေကြောင်းသွားလာမှု ပိတ်ဆို့မှုများကို တွေ့ရှိရသည်။

အမေရိကန်သည် ကွန်ကရစ်နှင့် လေပိုင်နက်တွင် အများစုထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အနေအထားရှိကြောင်း ကျယ်ပြန့်စွာ မှန်ကန်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်မှာလည်း အရေးကြီးပါသည်။ ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးဖိုရမ်၏ အဆိုအရ အမေရိကန်သည် ၎င်း၏ ခရီးသွားလာရေးနှင့် ခရီးသွားလာရေး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မှု အတိုင်းအတာအရ နိုင်ငံပေါင်း 100 တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ လေဆိပ်ခရီးသည်များအတွက် အခကြေးငွေ (PFCs) ကို နှစ်ဆနီးပါး တိုးမြှင့်ရန် ကွန်ဂရက်၏ အဆိုပြုချက်သည် လက်မှတ်ဈေးနှုန်းများ မြှင့်တင်ပေးပြီး နိုင်ငံ၏ ယှဉ်ပြိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုလျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။

လေဆိပ်ရန်ပုံငွေ အကျပ်အတည်းမရှိသော်လည်း ဤအဆိုပြုချက်သည်လည်း ထွက်ပေါ်လာသည်။ A3.5A အရ လေဆိပ်များသည် 2018 ခုနှစ်တွင် PFCs တွင် $32 billion စုဆောင်းခဲ့ပြီး ထိုနှစ်တွင် လေဆိပ်ဝင်ငွေ $4 billion ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ PFC တွင် တိုးလာခြင်းမရှိဘဲ ၂၀၀၈ ခုနှစ်မှစ၍ အမေရိကန်လေဆိပ်များတွင် အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ပရောဂျက်များတွင် ဒေါ်လာ ၂၀၀ ဘီလီယံကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။

ဥပမာအနေဖြင့်၊ ၎င်း၏အဓိကလေကြောင်းလိုင်းငှားသူများ၏ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ချီကာဂို၏ O'Hare အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်သည် O'Hare 8.5 ဟုလူသိများသော တိုးချဲ့မှုနှင့် ခေတ်မီခြင်းအစီအစဉ်ကို ဒေါ်လာ ၈.၅ ဘီလီယံဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။

PFCs အပါအဝင် လေကြောင်းလိုင်း လက်မှတ်များအတွက် အခွန်အခများနှင့် အခကြေးငွေများသည် ပုံမှန် $64 လက်မှတ်တစ်စောင်၏ $300 ဝန်းကျင် သို့မဟုတ် 21% ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းခရီးသည်များအတွက် ငွေကြေးဆိုင်ရာ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို မမျှတစွာ တိုးလာစေမည့် ဤမလိုအပ်သော အဆိုပြုချက်ကို ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်က ပယ်ချမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။

ကောက်ချက်
လွန်ခဲ့သော ခုနစ်ဆယ့်ငါးနှစ်ခန့်က လူပုဂ္ဂိုလ်အုပ်စုတစ်စုသည် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့ခံစားနေကြရသော အကျိုးကျေးဇူးများကို ကမ္ဘာနှင့်အဝှမ်း အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ကာ အပြန်အလှန်မှီခိုနေသောကမ္ဘာအတွက် အုတ်မြစ်ချခဲ့ကြသည်။ လေကြောင်းသည် ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်းဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး ၁၉၉၀ ခုနှစ်မှစ၍ ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်းသည် လူ ၁ ဘီလီယံကို ဆင်းရဲတွင်းမှ ဖယ်ရှားပေးခဲ့သည်။ လွတ်လပ်စွာ ပျံသန်းခွင့်ကို နှစ်သက်သူ များလေလေ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကမ္ဘာ့အသိုက်အဝန်းအတွက် အကျိုးကျေးဇူး များလေလေဖြစ်သည်။ ချီကာဂိုကွန်ဗင်းရှင်း၏ မူကြမ်းရေးဆွဲသူများကို ကျေးဇူးတင်ကြောင်း ကမ္ဘာက အကြွေးတင်နေပါသည်။ သို့သော် ဤအခန်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပို၍ပို၍ကြီးမားသော တာဝန်တစ်ခုရှိသည်- လွတ်လပ်မှု၏စီးပွားရေးသည် နောင်လာနောက်သားမျိုးဆက်များအတွက် လေကြောင်းဆက်သွယ်မှု၏ ကြီးမားသောအကျိုးကျေးဇူးများကို ဆက်လက်ပေးအပ်နိုင်စေရန် သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။