ပျံသန်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောလေယာဉ်အမှန်တရား

၎င်းသည်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အတွက်ကုန်ကျစရိတ်များလွန်းခြင်းကြောင့်လေကြောင်းလိုင်းများကိုထုတ်လွှတ်မှုကိုလျှော့ချစေသည်။ သို့သော်လေကြောင်းခရီးစဉ်များ ၀ ယ်လိုအားမြင့်တက်နေခြင်းသည်သူတို့၏အကောင်းဆုံးကြိုးပမ်းမှုများထက်သာလွန်နေသည်။

Pearson လေဆိပ်နှင့်ကာရစ်ဘီယံအကြားပုံမှန်လမ်းကြောင်းအတိုင်းပျံသန်းနေသော Skyservice လေကြောင်းလိုင်း Boeing 757 သည်အသက် ၁၇ နှစ်နှင့်ပုံသဏ္aroundာန်ပတ်ပတ်လည်အနည်းငယ်မျှသာရှိသော်လည်းလေကြောင်းလုပ်ငန်းမှ၎င်း၏လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအားရှင်းလင်းရန်ကြိုးစားနေသည့်ပိုစတာများဖြစ်သည်။

ပြီးခဲ့သည့်ဆောင်း ဦး ရာသီကလေယာဉ်သည်ဒေါ်လာ ၁ သန်းတန်အစွန်အဖျားဖြင့်နှစ်ပတ်ကြာအခြေချခဲ့ပြီး၎င်း၏ပင်ပန်းနေသောအတောင်ပံဟောင်းများကိုတုန်လှုပ်ချောက်ချားစေသည်။ သို့သော်ပြောင်းရွှေ့မှုသည်လူလတ်ပိုင်းအလှကုန်များထက်များစွာပိုသည်။

၎င်း၏ "blended winglets" အသစ်သည်ဆွဲအားလျှော့ချရာတွင်အလွန်အောင်မြင်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့ပြီး ၇၅၇ သည်အောက်တိုဘာ ၃၁ တွင်ပြီးခဲ့သည့်အောက်တိုဘာ ၃၁ ရက်ကလေထဲသို့ပြန်ရောက်သွားသောအခါ ၇၅၇ လီတာလီတာ ၃၆၀,၀၀၀ ကိုလောင်ကျွမ်းစေခဲ့သည်။ ၎င်းသည်တန်ချိန် ၉၀၀ သို့မဟုတ် ၆ ရာခိုင်နှုန်းအထက်ရရှိခဲ့သည်။ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချနိုင်ကြောင်း Skyservice ဥက္ကpresident္ဌရော့ဂစ်ဂရီကပြောကြားသည်။

Skyservice ကိုငွေစုပေးတာလား။ ၎င်း၏လေယာဉ်လောင်စာငွေတောင်းခံလွှာတွင်တစ်လလျှင်ဒေါ်လာ ၅၀,၀၀၀ ခန့်ရှိပြီးလေကြောင်းလိုင်းသည်ယခုအခါ၎င်း၏လေယာဉ် ၂၀ တွင်ကျန်ရှိနေသေးသော ၇၅၇ လေယာဉ် ၉ စင်းကိုတောင်ပံများထပ်မံထည့်သွင်းရန်စီစဉ်နေသည်။

Giguere က“ ကျနော်တို့လေယာဉ်တောင်ပံတွေဘာတွေရှိတယ်ဆိုတာခရီးသည်တွေကိုပြောပြဖို့ကြိုးစားပေမယ့်ခက်ခဲပါတယ်။ ခရီးသည်တွေပြောတာတစ်ခုကတော့သူတို့ကသပ်ရပ်လှပတဲ့ပုံပဲ။ သူတို့သည်လေယာဉ်ပျံကိုဆွဲဆောင်နိုင်သည့်အပြင်

ဒါပေမဲ့သူတို့ကကြီးမားတယ်။ မင်းရဲ့ကားကိုမင်းရဲ့တစ်သက်တာလုံးရပ်ထားလျှင်ဒီလောက်မကယ်ပါနဲ့လို့ပြောကြပါစို့။

လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်ကျော်က Skyservice ကလေယာဉ်မှူးများအနေဖြင့်လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုဒဏ်ကိုလျော့နည်းစေသည့်လေလမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက်သူတို့၏လမ်းကြောင်းများကိုစီစဉ်ရာတွင်အထောက်အကူဖြစ်စေသည့်နောက်ဆုံးပေါ်လေယာဉ်ခရီးစဉ်အစီအစဉ်ကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၎င်း၏လေယာဉ်များကိုလနှင့်တစ်လခွဲကြာအောင်ဆေးကြောနိုင်ပြီး၎င်းမှအညွန့်ပေါင်း ၉၀ မှ ၁၃၆ ကီလိုဂရမ်ကိုဖြတ်တောက်နိုင်ပြီးဒူဘလင်သို့ခြောက်နာရီကြာလေယာဉ်ဖြင့်လောင်စာ ၄၅ လီတာကိုသက်သာစေသည်။ Skyservice ၏လေယာဉ်သည်တတ်နိုင်သလောက်အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းပေါ်တွင်လေယာဉ်ပြေးလမ်းပေါ်သို့တက်ရန်နှင့်ပိတ်ရန်တက္ကစီကိုမောင်းနှင်နိုင်သည်။

ထို့အပြင်ကမ္ဘာအနှံ့အပြားရှိလေကြောင်းလိုင်းများကဲ့သို့ပင်ပိုမိုပေါ့ပါးသောကုလားထိုင်များနှင့်လှေများထည့်သွင်းခြင်းမှသည်ပိုမိုလောင်စာဆီသက်သာသည့်လေယာဉ်အသစ်များဝယ်ယူခြင်းအထိစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ အလေးချိန်အတိုင်းအတာနှင့်သက်ဆိုင်သောဆုံးဖြတ်ချက်တိုင်းသည်လေကြောင်းလိုင်းများ၏မဂ္ဂဇင်းများနှင့်ရေမှစက်ပြင်အသုံးပြုသည့်လှေကားများအထိလေကြောင်းလိုင်းများ၏ဖြတ်တောက်ခြင်းလုပ်ကွက်များဖြစ်သည်။

မြေပြင်ပေါ်တွင်ဖြုန်းတီးနေသောစောင့်ဆိုင်းမှုကိုလျှော့ချရန်နှင့်လေထဲကို ၀ င်ရန်လေကြောင်းထိန်းသိမ်းမှုစနစ်ကိုပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သည်။

Sunquest, Signature နှင့် Conquest ခရီးသည်များကိုကာရစ်ဘီယံနှင့်ဥရောပသို့ပျံသန်းသည့် Skyservice သည်ထိုမိတ်ဖက်များနှင့်ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအစီအစဉ်များအကြောင်းဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့များလျော့နည်းစေရန်လေကြောင်းကနေဒါ၊ မေလကအကျိုးအမြတ်မယူသော Zerofootprint မှတဆင့်မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ သို့သော် Giguere သည်ခရီးသည်များစွာလိုရောင်းအားမကျပါ။

"ကာဗွန်ခရက်ဒစ်သင်ပိုမိုခံစားမိအောင်တစ်လမ်းဖြစ်၏။ မင်းတို့ကမင်းတို့ပြောတာက `ငါတို့သစ်ပင်တွေစိုက်ပျိုးတာနဲ့တူတူပဲ၊ ငါတို့လုပ်နေတဲ့အပျက်အစီးတချို့အတွက်လျော်ကြေးပေးမယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းကထိခိုက်မှုနည်းအောင်လုပ်တာပိုကောင်းတယ်။ ”

လေကြောင်းလိုင်း၏ကြိုးပမ်းမှုများအားလုံးသည်ကံမကောင်းအကြောင်းမလှစွာသာဖြစ်သည်။

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးဆိုင်ရာပညာရှင်အချို့၏အဆိုအရ၎င်းတို့သည်ဂြိုဟ်ကိုကယ်တင်ခြင်းထက်ငွေရှာခြင်း၏အစိမ်းရောင်ကြောင့်ဟုဆိုသည်။ လေကြောင်းလိုင်း၏ကုန်ကျစရိတ်၏သုံးပုံတစ်ပုံသောရေနံသည်တစ်စည်လျှင်ဒေါ်လာ ၁၀၀ ကျော်မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

လန်ဒန်အခြေစိုက်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာတက်ကြွလှုပ်ရှားသူတိဂျွန်ဆင်ကလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးပတ် ၀ န်းကျင်ဆိုင်ရာအဖွဲ့ချုပ်၏ညွှန်ကြားရေးမှူး၊ ထုတ်လွှတ်မှုအကန့်အသတ်များနှင့်တင်းကျပ်သောလျှော့ချရေးရည်မှန်းချက်များအတွက်ဖိအားပေးနေသောဗြိတိန်အခြေစိုက်အဖွဲ့များအနက်မှတစ်ခုဖြစ်သည်။

သူသည် ၀ န်ဆောင်မှုသည်ယခုအခါပြည်သူတို့၏ဘ ၀ အတွက်အရေးပါသောအရာဖြစ်လာသည် - အလုပ်အကိုင်များ၊ ဒုတိယနေအိမ်များသို့မဟုတ်ဝေးလံသောဆွေမျိုးများထံမှ - ကြီးထွားမှုရပ်တန့်ရန်မဖြစ်နိုင်သလောက်ရှိသည်။ အဓိကအချက်မှာလေကြောင်းလိုင်းများကိုအခြားကဏ္fromများမှကာဘွန်ခရက်ဒစ်များ ၀ ယ်ရန်အတင်းအကျပ်စေခိုင်းနိုင်သည်၊

Whitby အခြေစိုက်စီးပွားရေးအတိုင်ပင်ခံ Bob Willard သည်သူတတ်နိုင်သမျှလုပ်ဆောင်သည်။

“ လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်တုန်းကသြစတြေးလျမှာစကားပြောတဲ့ခရီးစဉ်သုံးခုကိုကျွန်တော်သွားခဲ့တယ်။ နောက်ဆုံးခရီးတစ်ခုပြီးတဲ့နောက်မှာငါဟာနောက်တစ်ခါထပ်မသွားတော့ဘူးလို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ငါသူတို့ကိုဗီဒီယိုကွန်ဖရင့်အားဖြင့်ပြုလိမ့်မည်။ လေယာဉ်ပေါ် ၂၇ နာရီကြာသည်လောက်ဆိုးသည်၊ သို့သော်မယုံနိုင်လောက်အောင်ကာဗွန်ခြေရာတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ ငါလျှော့ဖြတ်ဖို့ကြိုးစားနေတာပါ။ "

ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကခရီးသည် ၂.၂ ဘီလီယံခန့်သယ်ဆောင်ခဲ့သည့်ကမ္ဘာ့လေကြောင်းလိုင်းများသည်၎င်းတို့ပြုလုပ်သောကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအားလုံး၏ ၂ ရာခိုင်နှုန်းသာရှိသည်ဟုဆိုကြသည်။ သို့သော်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများကသက်ရောက်မှုသည်ပိုမိုကြီးမားသည်ဟုဆိုကြသည်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်နှင့်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်၊ ဆာလ်ဖာအောက်ဆိုဒ်နှင့်အပူရေငွေ့များသည်ပိုမိုမြင့်မားသောအမြင့်များမှထုတ်လွှတ်သောကြောင့်ပိုမိုပျက်စီးစေနိုင်သောနေရာများတွင်ဖြစ်သည်။

ဆီယက်တဲလ်အခြေစိုက် Boeing လေယာဉ်ကုမ္ပဏီ၏အရောင်းဒါရိုက်တာ David Longridge ကလေကြောင်းလုပ်ငန်းသည်ပိုမိုပေါ့ပါးသောလေယာဉ်များနှင့်ပိုမိုထိရောက်သောအင်ဂျင်များကိုဆယ်စုနှစ်များစွာအသုံးပြုခဲ့သည်။

လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၄၀ အတွင်း“ ဆူညံသံခြေရာကို ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချပြီးကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချခဲ့တဲ့နောက်လုပ်ငန်းတစ်ခုကိုခင်ဗျားကိုပြသပေးတယ်။ လေကြောင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့အသိအမှတ်ပြုကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ပြောလိုသည်မှာ '' ဒါကိုကျွန်တော်တို့ကနှစ်ရာခိုင်နှုန်းပဲ။ ငါတို့ကိုနှောင့်ယှက်ပါတော့ဟုဆို၏။ လေယာဉ်တွေလောင်ကျွမ်းမှုနည်းစေဖို့နည်းလမ်းတွေရှာဖို့ဘယ်တော့မှမလုပ်တော့ဘူး၊ ဘယ်တော့မှမလုပ်တော့ဘူး၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့အဲဒီထက်အရေးကြီးတာဘာမှမရှိဘူး။ ”

Boeing ၏အဓိကကာဗွန်ဖိုင်ဘာ 787 Dreamliner နှင့် General Electric မှမျိုးဆက်သစ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့သောတိုးတက်မှုများကိုမျှော်လင့်နေကြသည်မှာလာမည့်နှစ်တွင်စတင်လည်ပတ်မည်ဖြစ်ပြီးထုတ်လွှတ်မှု ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းကိုလျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။ Virgin Atlantic ကဲ့သို့သောလေကြောင်းလိုင်းများသည်ဇီဝလောင်စာများကိုစမ်းသပ်နေကြသည်။ ၎င်းမှာဘေးကင်းရန်အကြောင်းပြချက်များနှင့်၎င်းင်းတို့ကိုဖန်တီးရန်လိုအပ်သောစွမ်းအင်နှင့်ရေပမာဏတို့ကြောင့်အငြင်းပွားဖွယ်ဖြစ်သည်။

Air Canada, WestJet နှင့် Skyservice တို့ကဲ့သို့လေကြောင်းလိုင်းများသည်လေကြောင်းအင်ဂျင်နီယာများ၊ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများနှင့်သူတို့၏ ၀ န်ထမ်းများ၏အကြံပြုချက်သေတ္တာများမှပတ် ၀ န်းကျင်ဆိုင်ရာကယ်တင်ခြင်းရရန်ဆက်လက်ဆုတောင်းနေစဉ်တွင်အဓိကအချက်မှာလေကြောင်းခရီးသွား ၀ ယ်လိုမှုတိုးတက်မှုသည်ထိုအကျိုးအမြတ်ထက်များစွာသာလွန်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။

လေကြောင်းကောင်စီအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာကခန့်မှန်းချက်အရလေကြောင်းခရီးစဉ်သည်နှစ်ဆတိုးလာပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင်ကုန်ပစ္စည်းများသုံးဆတက်လာပြီးအာရှမှအလျင်မြန်ဆုံးတိုးတက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်အဆင်မပြေသောအမှန်တရားတစ်ခုလည်းရှိနေသည်။ ခရီးသည်အများစုသည်ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်များထက်စျေးနှုန်းချိုသာသောနှုန်းထားများကိုပိုမိုဂရုစိုက်ကြပြီးဒေါ်လာ ၁၀၀ လောင်စာခ၊ လေဆိပ်နှင့်လုံခြုံရေးအခွန်များကြောင့်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေကြသည်။ အချို့ခရီးသွား of ည့်သည်များ မှလွဲ၍ အလွှာလေထုညစ်ညမ်းမှုကိုခွင့်ပြုရန်စိတ်အားထက်သန်နေကြပုံရသည်။

Air Canada နှင့် WestJet တို့သည်ဘီလီယံပေါင်းများစွာကို၎င်းတို့၏လေယာဉ်များကိုလောင်စာဆီသက်သာစေသည့်လေယာဉ်များအဆင့်မြှင့်တင်ရန်သုံးစွဲခဲ့ပြီးလေယာဉ်မှူးများသည်ဘီစီဘီစီပြန်လည်ထူထောင်ရေးစီမံကိန်းတွင်သစ်ပင်ပေါင်း ၁,၄၆၀ လှူဒါန်းခြင်းအားဖြင့်ခရီးသည်များသည်“ ရာသီဥတုပြောင်းလဲခြင်းကိုတိုက်ဖျက်ရေးတွင်အဓိပ္ပါယ်ရှိသောပါဝင်မှု” ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း ၀ က်ဘ်ဆိုက်တွင်ပြောကြားခဲ့သည် ။ သို့သော်လေကြောင်းလိုင်းနှင့်၎င်း၏လက်အောက်ခံဂျက်ဇ်ဂီတသည်တစ်နှစ်လျှင်ခရီးသည် ၃၂ သန်းနှင့်ညီမျှသောကနေဒါလူ ဦး ရေနှင့်ညီမျှသောအခါကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုဒေါ်လာ ၁၁၆,၈၃၈ သည်အမှန်တကယ်အဓိပ္ပါယ်ရှိသောအဓိပ္ပါယ်ရှိသလော။ ၀ က်ဘ်ဆိုက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်းထိုသစ်ပင်များသည်တစ်နှစ်လျှင်ကား ၂,၃၈၆ ကားကိုတက်လာသည့်အထိနှစ်ပေါင်းမည်မျှကြာလိမ့်မည်နည်း။

စီးပွါးရေးခေါင်းဆောင်များနှင့်စကားပြောခြင်းသည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာတာဝန်ယူမှုကိုအာရုံစိုက်သောခရီးသည် ၀ ီလာဒ်ကပြောကြားသည်။ “ ကျွန်မရဲ့ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုတွေကိုနှစ်နဲ့ချီပြီးလျှော့ချခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်လွန်ခဲ့တဲ့ ၂ နှစ်၊ သုံးနှစ်လောက်ကနိုးလာပြီး“ ဘုရားသခင်၊ ဒါဘုရားရှိခိုးကျောင်းမှာဖယောင်းတိုင်ထွန်းလိုက်တာနဲ့တူတယ်။ သူတို့ကသြတ္တပ္ပစိတ်အတွက်ကောင်းတယ်၊

အဲဒီအစားဝီလာဟာဟောပြောချက်ကိုလျှောက်လှမ်းဖို့သင်ယူခဲ့တယ်။ သူသည်သူ့ကိုယ်ပိုင်ကာဗွန်ခြေရာကိုခြေရာခံသည်။ ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင်သူသည်လေကြောင်းခရီးစဉ် ၆၄ ရာခိုင်နှုန်းရှိသည်ဟုခန့်မှန်းခဲ့သည်။ သူကဒီနှစ်မှာ ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိလျှော့ချဖို့မျှော်လင့်တယ်။

`` ငါက `မဟုတ်ပါ 'လို့ပြောဖို့စိတ်မရှည်တော့ဘူး။ ငါတစ်နာရီကြာဟောပြောချက်ပေးဖို့ Whistler ကိုသွားဖို့တောင်းဆိုခဲ့တယ်၊ ဒါပေမဲ့ငါကဒါအကန့်အသတ်ပဲ။ ငါကဗီဒီယိုကွန်ဖရအားဖြင့်ပြုလိမ့်မည်သို့မဟုတ်ငါမပြုကြလိမ့်မည်။ ' ဗီဒီယိုကွန်ဖရင့်စွမ်းရည်ရှိတဲ့ဟိုတယ်ကိုသူတို့ရှာနေကြတုန်းပဲ။ ”

တစ်ခုရှာရန်ဘဏ္incentာရေးမက်လုံးပေးရှိပါတယ်။ Willard သည်သူပျံသန်းရန်လိုအပ်ပါကလေးဆပိုပေးသည်။

IBM အမှုဆောင်အရာရှိဟောင်းကသူ၏ကံကောင်းခြင်း၊ သူ၏ကလေးများနှင့်မြေးများကအနီးအနားတွင်နေထိုင်ကြသည်ဟုဝန်ခံသည်။ အကယ်၍ သင်အဝေးမှသို့မဟုတ်အဝေးတစ်နေရာသို့သွားရန်လိုအပ်ပါကအမှန်တကယ်အစားထိုးစရာနည်းလမ်းမရှိပါ။

သူသည် Grand Canyon ကိုပထမဆုံးအကြိမ်မြင်ခဲ့ပြီး Google Earth မည်မျှပင်ကောင်းသည်ဖြစ်စေ၊ နှိုင်းယှဉ်။ မရနိုင်ကြောင်းသူသိသည်။

“ လေကြောင်းလိုင်းတခုခုရှိနေရင်ဘာလုပ်ရမလဲမသိဘူး။ သူတို့ရဲ့ကြိုးစားမှုအားလုံးကိုကျွန်တော်ချီးကျူးပါတယ်။ ပိုကြီးတဲ့ရုပ်ပုံလွှာကပြုပြင်ဖို့အများကြီးပိုပြီးခက်တယ်။

thestar.com