အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၀ ယ်လိုအားပြcrisisနာအတွက်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများကိုလဲလှယ်လိုက်သည်

အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့ဝင်ရောက်သည့်လုပ်ငန်းထက် ပိုမိုသေးငယ်ပြီး အမြတ်အစွန်းနည်းသောလုပ်ငန်းတွင် 2008 ခုနှစ်ကို အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၏ 9 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကျဆင်းသွားကာ သေးငယ်သောလေကြောင်းလိုင်းခုနစ်ခုဖျက်သိမ်းမှုကိုကြည့်ရှုကာ အချိန်ပြည့်အလုပ် 28,000 နီးပါးဆုံးရှုံးကာ အသားတင်ဆုံးရှုံးမှုဒေါ်လာ 20 ဘီလီယံနီးပါးခန့်ရှိသည်။

ဇူလိုင်လတွင် တစ်စည်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀ နီးပါးအထိ မြင့်တက်သွားသည့် ရေနံစရိတ်များ မြင့်တက်လာကာ လောင်စာဆီ ကျဆင်းလာသဖြင့် ဆက်တိုက် ကျဆင်းလာမှုကြောင့် ဝယ်လိုအား တက်လာခဲ့သည်။

“၂၀၀၈ ခုနှစ်ကို ပြန်ကြည့်လိုက်ရင် ပတ်ဝန်းကျင်က တစ်နှစ်ပတ်လုံး စိန်ခေါ်မှုတွေ အရမ်းများနေတယ်” ဟု Continental Airlines ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Larry Kellner က လေကြောင်းလိုင်း၏ တစ်နှစ်တာ ဝင်ငွေများကို ယခုဇန်နဝါရီလအတွင်း ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုအတွင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ “ရေနံစိမ်းဈေးဟာ ဇူလိုင်လမှာ တစ်စည်ကို ၁၄၇ ဒေါ်လာအထိ မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ဒီဇင်ဘာလမှာ တစ်စည်ကို ၃၂ ဒေါ်လာအထိ အနိမ့်ဆုံးအထိ ကျဆင်းခဲ့ပါတယ်။ စီးပွားရေးအားနည်းလာသည်နှင့်အမျှ ဝင်ငွေပတ်ဝန်းကျင်တွင် ယိုယွင်းပျက်စီးလာကာ သင့်တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရသည့် မည်သည့်လုပ်ငန်းနှင့်မဆို ပြိုင်ဆိုင်သည့် လည်ပတ်မှုနောက်ခံပုံတစ်ခုရှိသည်။"

အမေရိကန် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ထိရောက်မှု တိုးခြင်း၊ စွမ်းဆောင်ရည် ဖြတ်တောက်ခြင်း၊ အရေအတွက် လျှော့ချခြင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲ ၀င်ငွေ အစပျိုးခြင်းများ အားဖြင့် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်ကို တွန်းလှန်ရန် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ပြန်လည် ချိန်ညှိသုံးစွဲခဲ့ပြီး စီးပွားရေး အကျပ်အတည်းကို ကြံ့ကြံ့ခံနိုင်ရန် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ၂၀၀၉ ခုနှစ်အတွက် အမြတ်အစွန်း အလားအလာမှာ ဆိုးရွားနေဆဲဖြစ်သည်။

"တကယ်တော့၊ ၂၀၀၉ ခုနှစ် ခရီးသွားလာရေး ၀ယ်လိုအား အကျပ်အတည်းအတွက် ၂၀၀၈ ခုနှစ် ရေနံဈေးကို ငါတို့ လဲလှယ်လိုက်ပါပြီ" ဟု American Airlines CEO Gerard Arpey က ဧပြီလ ပထမသုံးလပတ် ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် အရင်းအနှီးဈေးကွက်များတွင် အနှောင့်အယှက်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး စီးပွားရေးကျဆင်းမှုနှင့် ခရီးသွားလာမှုဝယ်လိုအား ကျဆင်းမှုကဲ့သို့ပင်၊ အကြွေးဈေးကွက်များ တင်းကျပ်ခြင်းသည် အမေရိကန်အတွက်သာမက စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးနှင့် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများအတွက်ပါ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။"

2008 ခုနှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အကြီးမားဆုံး ကုန်ကျစရိတ်အဖြစ် လုပ်အားကို ကျော်လွန်ကာ လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်သည် ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်း ဆုံးရှုံးမှု၏ အကြီးမားဆုံး မောင်းနှင်အား ဖြစ်လာခဲ့သည်။ လောင်စာဆီတစ်စည်တွင် တစ်ဒေါ်လာ တိုးတိုင်း လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အောက်ခြေလိုင်းများတွင် ကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ ၄၄၈ သန်း တိုးလာသည်ကို သတိပြုမိပြီး လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ယမန်နှစ်က သယ်ဆောင်သူအများစုအတွက် စုစုပေါင်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်၏ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကြားရှိကြောင်း မှတ်သားခဲ့သည်။ သမိုင်းအပိုင်းအခြား ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်း။

လေကြောင်းလိုင်းသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် လောင်စာဆီဒေါ်လာ ၁၅.၉ ဘီလီယံ ပိုမိုသုံးစွဲခဲ့ပြီး ၂၀၀၇ ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ATA မှ ဘောဂဗေဒပညာရှင် John Heimlich က ပြောကြားခဲ့သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့ ကြုံဖူးသမျှ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် အကြီးမားဆုံး ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည့် အဆိုပါ တိုးမြင့်စရိတ်သည် စားသုံးမှု 5.3 ရာခိုင်နှုန်း လျှော့နည်းစွာဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်" ဟု Heimlich က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဈေးနှုန်းတွေ တိုးလာတာက ဂါလန်တစ်ဘီလီယံကျော်ပဲ သုံးစွဲမှုလျော့သွားတာကို ထေမိသွားတယ်။ အချို့ကို ထိရောက်မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး အများစုမှာ ကျုံ့သွားခြင်း ဖြစ်သည်။"

100 ခုနှစ်တွင် တစ်စည်လျှင် ပျမ်းမျှ $2008 နီးပါး လောင်စာဆီစျေးနှုန်း မငြိမ်မသက်ဖြစ်မှုက အများစုအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များသော အာမခံပေါ်လစီတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

“ဆီဈေးတွေကျလာတဲ့အခါ ဒါက သတင်းကောင်းဖြစ်သင့်တယ်” ဟု ယခု Virgin America နှင့် Porter လေကြောင်းလိုင်း၏ ဥက္ကဋ္ဌဖြစ်သူ အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်း CEO Don Carty က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ပိုဆိုးအောင် လုပ်ခဲ့တဲ့ အရာ နှစ်ခု ဖြစ်ခဲ့တယ်၊ တစ်ခုက ကိုယ့်ကိုယ်ကို မနှိပ်စက်ဘဲ၊ တောင်းဆိုမှု ပြုတ်ကျတယ်။ ဒုတိယအချက်မှာ လေကြောင်းလိုင်းများက 'အာဟာ! ရေနံတစ်စည်ကို ဒေါ်လာ ၁၀၀၊ စျေးမှန်နေတဲ့အချိန်မှာ ဒီထဲက တချို့ကို ရဖို့ရှိတယ်။' ဒါဆိုရင်တော့ ပြုတ်ကျသွားတာပေါ့။”

သမိုင်းတစ်လျှောက် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် အမြင့်ဆုံးကို ရင်ဆိုင်ရန် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ယမန်နှစ်က စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချခဲ့ပြီး လေယာဉ်အငြိမ်းစားယူပြီး အရေအတွက် လျှော့ချခဲ့သည်။ စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင်၊ အမေရိကန်စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ၂၀၀၇ ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်မှ ၉ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပြည်တွင်းတွင်ရရှိနိုင်သော ထိုင်ခုံမိုင်နှုန်းကို လျှော့ချခဲ့သည်။ လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများသည် သဲကန္တာရတွင် ရပ်ထားကာ ကြိမ်နှုန်းများကို လျှော့ချကာ အချို့လမ်းကြောင်းများတွင် လေယာဉ်ငယ်များအတွက် ပိုကြီးသောလေယာဉ်များကို လဲလှယ်ပြီး စျေးကွက်အချို့ကို လုံးဝစွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။

ဧပြီလတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော အထွေထွေဝန်ဆောင်မှုများ စီမံခန့်ခွဲရေး အစီရင်ခံစာတွင် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် လေဆိပ် ၃၈ ခုသည် စီးပွားရေး လေကြောင်းလိုင်း ဝန်ဆောင်မှု အားလုံးကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရပြီး "၂၀၀၆ နှင့် ၂၀၀၇ ခုနှစ် ကာလတူ ဝန်ဆောင်မှုအားလုံး ဆုံးရှုံးခဲ့သည့် အရေအတွက်၏ နှစ်ဆခန့်" ဟု ဖော်ပြထားသည်။ GAO သည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်တွင် US လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ တာဝန်ထမ်းဆောင်နေသော လေယာဉ်အရေအတွက်ကို ၁၈ ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချခဲ့သည်ကို သတိပြုမိပြီး “အများစုမှာ အသက်ကြီးခြင်း၊ ဆီစားသက်သာပြီး သေးငယ်သော ထိုင်ခုံ ၅၀ သို့မဟုတ် ပိုနည်းသော လေယာဉ်များကို ဖယ်ရှားခြင်း” ဖြစ်သည်။

ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် စျေးနှုန်းအာဏာကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ထိန်းသိမ်းထားပြီး အခကြေးငွေများ၊ အခကြေးငွေများနှင့် အပိုဝန်ဆောင်ခများစွာကို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စာရင်းအင်းဗျူရို၏ အချက်အလက်များအရ ၂၀၀၈ ခုနှစ် တနှစ်တာအတွင်း ပြည်တွင်းလေကြောင်း လက်မှတ်များသည် ၂၀၀၇ ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၇ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း တတိယသုံးလပတ်တွင် ဝယ်လိုအား ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ဈေးနှုန်းတိုးမြှင့်နိုင်မှုမှာ လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်သွားကာ စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် လက်မှတ်ခများ ကျဆင်းသွားသည်။

Farecompare.com ၏ CEO ဖြစ်သူ Rick Seaney က ယမန်နှစ်က ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် ယာဉ်စီးခ 22 ခုကို စတင်ခဲ့ပြီး 15 ခုမှာ အောင်မြင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း 2008 ခုနှစ်တွင် စက်ရုံ၏ နောက်ဆုံးကြိုးစားမှုမှာ ဇူလိုင်လတွင်ဖြစ်သည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည် ယာဉ်စီးခမတိုးဘဲ ဝင်ငွေတိုးရန် နည်းလမ်းများစွာကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး၊ ရွေးချယ်ထားသော နည်းပြထိုင်ခုံနှင့် အစားအသောက်များကို ကောက်ခံခြင်းမှသည် လေယာဉ်အင်တာနက်မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ယခုပျံ့နှံ့နေသော ခရီးဆောင်အိတ်ခနှင့် လောင်စာဆီ အပိုကြေးများအထိ ဝင်ငွေတိုးရန် နည်းလမ်းများစွာကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။

BTS ဒေတာအရ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် အကြီးဆုံးအမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်း 21 ခုသည် ပိုလျှံအိတ်ကောက်ခံမှုများတွင် $2008 ဘီလီယံကျော်ရရှိခဲ့သည်—ယမန်နှစ်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခဲ့သည့် ပထမအိတ်ခ $1.1 နှင့် $15 ဒုတိယအိတ်အခကြေးငွေများကြောင့် စံချိန်တင်ကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည်။

"ထုပ်ပိုးခြင်းမှ အလုပ်မဖြစ်ပါ" ဟု United Airlines COO John Tague က ယခုနှစ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒီထုတ်ကုန်နဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတွေကနေ ရရှိတဲ့ ဝင်ငွေဟာ အခုအချိန်မှာ United ရဲ့ အဓိကအချက်ကို သက်သေပြပြီး အဓိပ္ပာယ်ပြည့်ဝတဲ့ ပံ့ပိုးပေးသူ ဖြစ်လာပါပြီ။ ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ကျွန်ုပ်တို့၏ခံယူချက်သည် ရိုးရှင်းပါသည်- ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များက တန်ဖိုးရှိပြီး ပေးချေလိုသောဆန္ဒရှိနေသည့် ထုတ်ကုန်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများကို သိရှိပါ။

ယခုနှစ်တွင် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများအကြား အဓိကစိုးရိမ်မှုမှာ အထူးသဖြင့် အထွက်နှုန်းမြင့်မားသော ကော်ပိုရိတ်နှင့် ပရီမီယံကဏ္ဍများမှ ဝယ်လိုအား သိသိသာသာ ဆုတ်ယုတ်သွားခြင်းမှာ ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။

GAO ၏ အဆိုအရ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ခရီးသည် အသွားအလာ ကျဆင်းမှုသည် ယမန်နှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် ခရီးသည် ပမာဏသည် ၂၀၀၇ ခုနှစ် အလားတူကာလထက် ၈ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး ကျဆင်းခဲ့သည်။

၂၀၀၉ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် လေကြောင်းလိုင်း အသွားအလာ အစီရင်ခံစာများသည် မတ်လတွင် တိုးတက်မှု လက္ခဏာအချို့ကို ပြသခဲ့ပြီး လေကြောင်းလိုင်း အမှုဆောင်အရာရှိများသည် ဝင်ငွေတည်ငြိမ်မှုနှင့် ဝယ်လိုအား ကျဆင်းမှုကို ထောက်ပြခဲ့သည်။

ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် စွမ်းဆောင်ရည် ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့် စျေးနှုန်းသက်သာခြင်းအတွက် အများစုကို ကျေးဇူးတင်ရှိသော်လည်း အများစုမှာ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး မြင့်မားသော အကြောင်းရင်းများကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ဝင်ငွေများသည် လမ်းကြောင်းထက် ပိုကျဆင်းနေပါသည်။

ATA သည် လွန်ခဲ့သည့်လ ၂၀၀၉ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် ခရီးသည်အရေအတွက်သည် ၂၀၀၈ ခုနှစ် ဧပြီလထက် ၆.၃ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားသည်ဟု ဆိုသော်လည်း ခရီးသည်ဝင်ငွေမှာ ၁၈ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားသည်—ထိုသို့ ခွဲဝေမှုမှာ ခရီးသည်များ၏ ဝင်ငွေရရှိမှု အားနည်းမှုကို ပြသသည်။

GAO ၏ အစီရင်ခံစာတွင် “ယခုအခါ လေကြောင်းခရီးအတွက် ၀ယ်လိုအားသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် အားနည်းနေပုံရပြီး—အထူးသဖြင့် စီးပွားရေးနှင့် နိုင်ငံတကာ ခရီးသွားများ—နှင့် ဝင်ငွေများ ကျဆင်းနေပုံရသည်။ ယနေ့ ၂၀၀၉ ခုနှစ် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အမြတ်အစွန်းအတွက် မျှော်မှန်းချက်မှာ မသေချာပါ။”

အခြားသော အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများကဲ့သို့ပင် AirTran Airways သည် 2007 ခုနှစ် အသားတင်ဆုံးရှုံးမှု—$2008 သန်းဖြင့် 273 အမြတ်ငွေနောက်ကို လိုက်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း AirTran သည် ၂၀၀၉ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် ၎င်း၏ကံကြမ္မာကို ပြောင်းပြန်လှန်နိုင်ခဲ့သည့် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပြီး အမြတ်ငွေ ဒေါ်လာ 2009 သန်းရရှိခဲ့ကာ “ကုမ္ပဏီအတွက် ပထမသုံးလပတ်စံချိန်တင်ဝင်ငွေကို ကိုယ်စားပြုသည့်” CEO Bob Fornaro က ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ပြောကြားခဲ့သည်။

Fornaro သည် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးခြင်း၊ သုံးလတစ်ကြိမ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများ စံချိန်တင်ခြင်းနှင့် အခြားသော ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်းအစပြုမှုများကြောင့် အမြတ်များရခြင်းဖြစ်သည်ဟု Fornaro က သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ AirTran သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ကုန်ကျစရိတ်အနည်းဆုံး ခရီးသည်တင်လေကြောင်းလိုင်းအဖြစ် အနောက်တောင်မှ အင်္ကျီကို ခိုးယူခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက် တိုးတက်မှုပုံစံတွင် အဆက်မပြတ်ရှိနေသော်လည်း AirTran သည် နည်းပါးသောဝယ်လိုအားကို ရင်ဆိုင်ရန်အတွက် ယခုနှစ်အတွင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို 4 ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြှင့်တင်နေပါသည်။

2009 အတွက် Fornaro က "ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အဓိက ပန်းတိုင်က ၂၀၀၈ ခုနှစ်တုန်းက အနေအထားမျိုးမှာ ဘယ်တော့မှ မပါဝင်နိုင်ဘူးဆိုတာ သေချာဖို့ပါ၊ ဒါက တကယ်ကို ကျွန်တော်တို့ကို လှုံ့ဆော်ပေးတဲ့အရာပါ။ 2008 မှာ တိုးတက်မှုကိုမြင်တွေ့ဖို့ အကြောင်းပြချက်အများကြီးရှိမယ်မထင်ပါဘူး၊ ပြီးတော့ ဒီလုပ်ငန်းမှာ တိုးတက်မှုတစ်ခုခုမြင်ရရင် အနည်းဆုံး 2010 လကနေ 18 နှစ်အထိ အနားယူရမယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။”

ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းများကြားတွင် အမြတ်အစွန်းအရှိဆုံး မျှော်မှန်းချက်များကို ကမ်းလှမ်းခြင်း Fornaro က "ကျွန်တော်တို့ဟာ ကောင်းမွန်တဲ့နှစ်တစ်နှစ်ဖြစ်ဖို့ မျှော်လင့်ပြီး လေးပုံတစ်ပုံတိုင်းမှာ အမြတ်အစွန်းရမယ်လို့ မျှော်လင့်ထားပေမယ့် အခုလိုပြောပြီးရင် ဒီနှစ်မှာ စွမ်းဆောင်ရည်ထပ်တိုးဖို့ မစဉ်းစားတော့ပါဘူး" ဝင်ငွေ အားနည်းတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်က လှည့်လာဖို့ စောင့်နေပါတယ်။”

Alaska လေကြောင်းလိုင်းသည် လောင်စာဆီကြိုတင်ကာကွယ်မှု၊ လေယာဉ်ရောင်းချမှုနှင့် ဝန်ထမ်းအလုပ်မှထုတ်ပယ်ခြင်းဆိုင်ရာ စွဲချက်များကြောင့် ၂၀၀၈ ခုနှစ် တစ်နှစ်တာလုံး အသားတင်ဆုံးရှုံးမှု ဒေါ်လာ ၁၃၆ သန်းနီးပါးကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ထိုပစ္စည်းများမှလွဲ၍ Alaska သည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်အတွက် ချိန်ညှိထားသော အသားတင်အမြတ်ဒေါ်လာ ၁၆.၄ သန်းကို တောင်းဆိုထားသည်။

Alaska Airlines နှင့် Horizon Air တို့ ပါဝင်သော Alaska Air Group သည် ပထမသုံးလပတ် အသားတင် ဆုံးရှုံးမှု ဒေါ်လာ 19.2 သန်းကို တင်ခဲ့သည်—37.3 ခုနှစ် အလားတူကာလအတွက် မှင်နီဖြင့် တင်ထားသော $2008 သန်းကို ကျဉ်းမြောင်းသွားစေသည်။ Alaska Airlines သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က စတုတ္ထသုံးလပတ် စွမ်းဆောင်ရည်ကို 8 ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချခဲ့သည်။ Horizon သည် ၂၀၀၇ ခုနှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စတုတ္ထသုံးလပတ်အတွက် ထိုင်ခုံမိုင် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ဖြတ်တောက်ခဲ့သည်။

၎င်း၏ ပြင်းထန်သော စွမ်းဆောင်ရည် လျှော့ချခြင်း၊ နောက်ဆက်တွဲ ဝင်ငွေစီးကြောင်းများ တိုးပွားလာခြင်းနှင့် 2008 တွင် လက်မှတ်ခများ တိုးလာခြင်းတို့ကြောင့်ပင် American Airlines သည် 2006 နှင့် 2007 ခုနှစ်များတွင် တင်ထားသော အမြတ်ငွေများနှင့် ကိုက်ညီမှု မရှိခဲ့ပါ။ အဆိုပါ လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏ 2008 ခုနှစ် တစ်နှစ်တာတွင် ဒေါ်လာ 2.1 ဘီလီယံနီးပါး အရှုံးပေါ်ခဲ့ပြီး နောက်ထပ် $375 million အရှုံးပေါ်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် - စုစုပေါင်းခရီးသည် ၀င်ငွေသည် ပထမသုံးလအတွက် ၁၇ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။

အမေရိကန်သည် ဝယ်လိုအားနှင့် စျေးနှုန်းကျဆင်းမှုကို ဆက်လက်မြင်နေရဆဲဖြစ်သည်—ဧပြီလတွင် အမှုဆောင်အရာရှိများက စိမ်းလန်းသောအညွန့်အချို့သည် အလားအလာကောင်းများ ပေါ်ထွက်နေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သော်လည်း လက်ရှိဝယ်လိုအားနှင့် ဝင်ငွေကျဆင်းမှုကို ကျော်လွန်ရန် မလုံလောက်ပေ။

အကာအရံလုပ်ဆောင်မှုများသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းမှ ဒေါ်လာ သန်း ၃၈၀ ကို ကယ်တင်ခဲ့ပြီး ၂၀၀၉ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွက် Arpey မှ ပြောကြားရာတွင် အမေရိကန်သည် “မနှစ်က ပထမသုံးလပတ်စျေးနှုန်းထက် လောင်စာဆီအတွက် ဒေါ်လာ သန်း ၅၅၀ ခန့် ပေးဆောင်ခဲ့ရပြီး သင်မှတ်မိသလောက် ပထမသုံးလပတ်၊ ၂၀၀၈ ခုနှစ် လောင်စာဆီဈေးဟာ မနှစ်က စံနှုန်းနဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။” သို့တိုင် Arpey က "ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဝင်ငွေကျဆင်းမှုကြောင့် သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်" ဟုပြောသည်။

လေကြောင်းလိုင်းသည် ယမန်နှစ်တွင် US စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖြတ်တောက်ရာတွင် ဦးဆောင်ခဲ့ပြီး စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် ရနိုင်သောထိုင်ခုံမိုင်များကို 12 ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချခဲ့သည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် 2.5 ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချမှုနှင့်အတူ ယခုနှစ်တွင် နိုင်ငံတကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို 2.7 ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချရန် အမေရိကန်သည် နိုင်ငံတကာ စျေးကွက်များတွင် ဖြတ်တောက်မှုများ ချဲ့ထွင်လျက်ရှိသည်။

American CFO Tom Horton က ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ပြောကြားခဲ့သော်လည်း "ကော်ပိုရိတ်အကောင့်ဝင်ငွေသည် စနစ်ပျမ်းမျှထက် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ဝင်ငွေကျဆင်းမှုနှင့်အတူ ကော်ပိုရိတ်အကောင့်ဝင်ငွေသည် ဆက်လက်စိန်ခေါ်ခံနေရဆဲဖြစ်သည်" ဟု ဝန်ထမ်းများထံ Arpey ၏ မှတ်စုတိုတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူက ရွေးချယ်ခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သောလအနည်းငယ်အတွင်း သိသာထင်ရှားသော ကော်ပိုရိတ်အကောင့်အသစ်အချို့ တက်လာခဲ့သည်။"

သို့တိုင်၊ အမေရိကန်သည် ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် စီးပွားရေးခရီးသွားလာမှုအပေါ် သတိကြီးကြီးထားပြီး အကောင်းမြင်သည်ဟု ဆိုသည်။

“ကုမ္ပဏီတော်တော်များများက သမိုင်းကြောင်းက အရိပ်အယောင်ပြရင် ခရီးသွားတာက သူတို့လုပ်ငန်းရဲ့ အရေးပါတဲ့ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လို့ အရောင်းကွန်ဖရင့်တွေလိုတယ်၊ စည်းဝေးကြီးတွေကို သွားရမယ်၊ ဒရမ်တီးဖို့ လိုတယ်။ စီးပွားတက်တယ်” ဟု Arpey ကဆိုသည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ လေကြောင်းလိုင်းသည် ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် British Airways နှင့် Iberia လေကြောင်းလိုင်းတို့ ပူးပေါင်း၍ အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း၊ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်း၊ ဝင်ငွေမျှဝေခြင်းနှင့် ဖောက်သည်များကို ပြုစုပျိုးထောင်နိုင်စေမည့် ၎င်း၏ ဆန့်ကျင်ဘက်ကိုယ်ခံစွမ်းအားလျှောက်လွှာကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန၏ အတည်ပြုချက်ကို မျှော်လင့်နေသည်။ .

Continental လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏ 2008 ခုနှစ်တစ်နှစ်တာတွင် အရှုံးပေါ်ခဲ့သည်မှာ $585 million ရှိပြီး အခြားသော အမွေအနှစ်လေကြောင်းလိုင်းများမှ တင်ထားသော ဘီလီယံနှင့်ချီသော ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။

Continental သည် ယမန်နှစ်တွင် ၎င်း၏ ဆုံးရှုံးမှုအတွက် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် ကြီးမြင့်မှုကို ကိုးကား၍ ပန့်တွင် ကန်ဒေါ်လာ ၅.၉ ဘီလီယံ ပေးချေခဲ့ပြီး ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် ပေးချေသည်ထက် ဒေါ်လာ ၂ ဘီလီယံနီးပါး ပိုများခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လတွင် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်များ အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ပြီးနောက် ဝယ်လိုအား စိုးရိမ်မှုများသည် ထရမ့်၏ ကုန်ကျစရိတ် စိုးရိမ်မှုများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

“အောက်တိုဘာလကစပြီး၊ အားနည်းနေတဲ့ စီးပွားရေးနောက်ခံကနေ အနုတ်လက္ခဏာဆောင်တဲ့ ဝင်ငွေကို ကျွန်တော်တို့ တွေ့လာရတယ်” ဟု ယခုနှစ် တစ်နှစ်တာ ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုတွင် သမ္မတ Jeff Smisek က ပြောကြားခဲ့သည်။

အသွားအလာ ကျဆင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲ အထွက်နှုန်းများ ကျဆင်းခြင်းကြောင့် Continental သည် ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွက် အသားတင်ဆုံးရှုံးမှု ဒေါ်လာ ၁၃၆ သန်းကို အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်။ Continental သည် ၎င်း၏ တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများကို စွမ်းဆောင်ရည် ဖြတ်တောက်မှုနှင့် သက်သာသော ၀ယ်လိုအားထက် သက်သာသော နှုန်းထားများကြောင့် ဝင်ငွေအပေါ် သိသာထင်ရှားသော ထိခိုက်မှုကို သတိပြုမိခဲ့သည်။

Smisek သည် ဧပြီလတွင် လေကြောင်းလိုင်း၏ ပထမသုံးလပတ် ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုအတွင်း Smisek သည် 2009 တွင် စိန်ခေါ်မှုများစွာရှိနေကြောင်း၊ ကောင်းကင်ဘုံသို့ ဆက်လက်တက်သွားသော စီးပွားရေးခရီးသည်များပင် စျေးနှုန်းသက်သာစွာဖြင့် လုပ်ဆောင်နေကြသည်ဟု ဆိုသည်။ Smisek မှ "အချို့သော ယာဉ်စီးခစည်းမျဉ်းများကို ဖြေလျှော့ပေးခြင်းဖြင့် စီးပွားရေးနှင့် အပန်းဖြေဝယ်လိုအားများကြား ခြံစည်းရိုးများကို လျှော့ချကာ စီးပွားရေးခရီးသွားများအား စျေးနှုန်းသက်သာသောနှုန်းဖြင့် ကြိုတင်စာရင်းသွင်းနိုင်စေသည်" ဟု Smisek မှ မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။

Continental သည် ယမန်နှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် ၎င်း၏ mainline စွမ်းဆောင်ရည်ကို 8 ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် နိုင်ငံတကာတွင် ၃ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းလာကာ ပင်မလိုင်းစွမ်းရည် ၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းရန် မျှော်မှန်းထားသည်။

SkyTeam မိတ်ဖက်များဖြစ်သော Delta နှင့် Northwest အကြား ပေါင်းစည်းမှုအရ Continental သည် ဧပြီလတွင် DOT အတည်ပြုချက်ရရှိခဲ့သော United၊ Lufthansa နှင့် Air Canada တို့နှင့် ဖက်စပ်ပူးပေါင်းခြင်းဖြင့် ခိုင်ခံ့သော Star Alliance သို့ မဟာမိတ်အဖွဲ့အပေါ် သစ္စာစောင့်သိမှုကို ပြောင်းလဲနေသည်။ အောက်တိုဘာ ၂၄ ရက်တွင် SkyTeam မှ တရားဝင်ထွက်ပြီး Star သို့ ချက်ချင်းပြောင်းမည်ဟု Continental မှပြောကြားခဲ့သည်။

Northwest လေကြောင်းလိုင်းနှင့် Delta Air Lines တို့၏ ပေါင်းစည်းမှု သဘောတူညီချက်သည် အလားတူ အစီအစဉ်များဖြင့် ရှေ့ဆက်သွားရန် အခြားလေကြောင်းလိုင်းများကို လှုံ့ဆော်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သော်လည်း၊ အမေရိကန် တရားရေးဌာနက နောက်ဆုံး ခေါင်းညိတ်လိုက်သောအခါတွင် ၎င်းတို့၏ ကမ်းလှမ်းမှုသည် အောက်တိုဘာလတွင် အောင်မြင်ခဲ့သည်။

8.9 ခုနှစ် တစ်နှစ်တာအတွက် လေကြောင်းလိုင်း၏ ကြီးမားသော ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုးမှာ ကြီးမားသောလောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်၊ ပေါင်းစည်းမှုကိုပိတ်ခြင်း၊ ခွဲထွက်ငွေပေးချေမှုများနှင့် လောင်စာဆီကာကွယ်ခြင်းအတွက် လက်တွေ့မကျသော အလောင်းအစားများကြောင့်ဟု ယူဆပါသည်။ 2008 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 29 ရက်နေ့တွင် ၎င်းတို့၏ ပေါင်းစည်းမှုကို ပိတ်ပြီးနောက် အနောက်မြောက်ဒေတာများသာ ပါဝင်သည့် တစ်နှစ်ပြည့် ကိန်းဂဏန်းများ ပါဝင်သည်။

"သင်သည် အထူးပစ္စည်းများနှင့် ကာလကုန်လောင်စာဆီ အကာအရံများ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖယ်ထုတ်မည်ဆိုပါက၊ Delta သည် တစ်နှစ်တာလုံးအတွက် အသားတင်ဆုံးရှုံးမှု ဒေါ်လာ 503 သန်းရှိကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်" ဟု သမ္မတ Ed Bastian က ယခုနှစ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအား ပြောကြားခဲ့သည်။ "ယေဘူယျလက်ခံထားသော စာရင်းအင်းအခြေခံမူများအောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ဘဏ္ဍာရေးရလဒ်များကို ဘာသာပြန်ဆိုခြင်းသည် လာမည့်လေးလပတ်အနည်းငယ်တွင် အနည်းငယ်ခက်ခဲပြီး ဂယက်ထနေနိုင်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သိရှိနားလည်ထားပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယေဘူယျအားဖြင့် လက်ခံထားသောစာရင်းအင်းစည်းမျဉ်းများအောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏စုစုပေါင်းမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသနှင့် အနောက်မြောက်ရလဒ်များကို ယခင်ကာလများတွင် သီးခြားမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသရလဒ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ နှစ်။”

ပေါင်းစည်းမှု၏နောက်ကွယ်တွင် ကုန်ကျစရိတ်များစွာဖြင့်၊ Delta သည် ယခုနှစ်တွင် အကျိုးခံစားခွင့်များ စတင်ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး 2 ခုနှစ်တွင် နှစ်စဉ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများတွင် ဒေါ်လာ 2012 ဘီလီယံရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ Delta နှင့် Northwest သည် နှောင်းပိုင်းတွင် US Federal Aviation Administration မှ တစ်ခုတည်းသော လည်ပတ်ခွင့်လက်မှတ်ကို မျှော်လင့်ထားပြီး လည်ပတ်မှုများကို ဆက်လက်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ 2009 နှင့် 2010 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် စုစည်းထားသော ကြိုတင်မှာယူမှုပလက်ဖောင်းတစ်ခု။

လောင်စာဆီ အကာအကွယ်ပေးမှုတွင် မှားယွင်းသော အလောင်းအစားများက ဝန်ဆောင်မှုပေးသူအား ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွက် ဒေါ်လာ 693 သန်း အရှုံးပေါ်စေရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း စီအီးအို Richard Anderson က ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ပြောကြားရာတွင် "အထူးပစ္စည်းများနှင့် လောင်စာဆီအကာအရံဆုံးရှုံးမှု $684 သန်းမှလွဲ၍ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အကျိုးအမြတ်သုံးလပတ်ရှိပါသည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

Delta ၏ စုစုပေါင်းဝင်ငွေသည် ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် 15 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားသည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူသည် ပျော့ပျောင်းသောအထွက်နှုန်းများကို ဆက်လက်တင်ပြသော်လည်း၊ ခရီးဆောင်ခများအပါအဝင် အပိုဝင်ငွေများသည် ပထမသုံးလပတ်တွင် ကန်ဒေါ်လာ သန်း ၉၀၀ ရရှိခဲ့ပြီး ၂၀၀၈ ခုနှစ် အလားတူကာလထက် ၁၈ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာသည်။

Anderson ၏အဆိုအရ "ဝင်ငွေပတ်ဝန်းကျင်သည် အောက်ခြေတွင် ကျဆင်းသွားပုံပေါ်သဖြင့် တည်ငြိမ်မှုလက္ခဏာအချို့ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရသော်လည်း ဖုန်းခေါ်ဆိုရန် အနည်းငယ်စောနေသေးပြီး 2009 ခုနှစ်တစ်လျှောက်လုံးတွင် ထူးထူးခြားခြား ခေါင်းငုံ့ခံရဖွယ်ရှိသည်" ဟု Anderson ကဆိုသည်။

နိမ့်ပါးသော ၀ယ်လိုအားနှင့် ကိုက်ညီစေရန် Delta သည် ၂၀၀၈ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ၎င်း၏ ပြည်တွင်း စွမ်းဆောင်ရည်၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ အဆိုပါ လေကြောင်းလိုင်းသည် စက်တင်ဘာလတွင် နိုင်ငံတကာ ထိုင်ခုံမိုင်နှုန်းကို ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချရန် စတင်မည်ဖြစ်သည်။

CFO Hank Halter က ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ၏ ပထမသုံးလပတ်ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုအတွင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ပြောကြားရာတွင် "တစ်နှစ်တာလုံးအတွက် ပေါင်းစည်းခြင်းများ၊ လောင်စာဆီစျေးနှုန်းသက်သာခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်လျော့ချခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများနှင့်အတူ ပေါင်းစည်းခြင်းကဲ့သို့ အမြတ်အစွန်းရရှိရန် ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်နေဆဲဖြစ်သည်။"

76 ခုနှစ် တစ်နှစ်တာအတွင်း ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများအတွက် ၎င်း၏ $2008 သန်း ဆုံးရှုံးမှုကို အစီရင်ခံတင်ပြရာတွင် JetBlue Airways ၏ CEO Dave Barger က "ကျွန်ုပ်တို့၏ 2008 လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်သည် 400 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက $2007 million တိုးလာသောကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုတစ်ခုအား အစီရင်ခံရန် ကျွန်ုပ်တို့ ဘယ်သောအခါမှ မပျော်ရွှင်နိုင်သော်လည်း၊ အသင်းက အရမ်းကောင်းတဲ့ အလုပ်ကို လုပ်ခဲ့ပါတယ်။”

မြင့်မားသောလောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ယမန်နှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းသည် ဝန်ဆောင်မှုအများအပြားကို ဖြတ်ကျော်သည့်လမ်းကြောင်းများမှ အပန်းဖြေနေရာများသို့ ဝန်ဆောင်မှုများစွာကို ရွှေ့ပြောင်းခဲ့ပြီး ၎င်း၏နောက်ဆက်တွဲဝင်ငွေများကို စုစည်းကာ ၎င်း၏သမိုင်းတွင် အမြင့်ဆုံးပျမ်းမျှနှုန်းထားများကို ကောက်ခံကာ ပထမဆုံးအကြိမ် အသားတင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချခဲ့သည်။ "ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့တိုးတက်မှုနှုန်းကို သိသိသာသာ နှေးကွေးခဲ့ပါတယ်" ဟု Barger မှ ပြောကြားခဲ့ပြီး 2009 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်မှာ 5 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားခဲ့ကြောင်း မှတ်သားရပါသည်။ ဖြတ်တောက်မှုများကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းသည် ယမန်နှစ်တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော ယာဉ်စီးခများကို ကောက်ခံနိုင်ခဲ့ကြောင်း၊ ပျမ်းမျှ JetBlue ယာဉ်စီးခသည် 13 ခုနှစ်ထက် 2008 ခုနှစ်ထက် 2007% တိုးလာပြီး ကုမ္ပဏီသည် ဒီဇင်ဘာလတွင် ၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက် အမြင့်ဆုံးလစဉ်ပျမ်းမျှယာဉ်စီးခကို 151 ဒေါ်လာဖြင့် တစ်ကြောင်းတည်းတင်ထားကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စုစုပေါင်းဝင်ငွေ၏ 90 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ကိုယ်စားပြုသော 350 ခုနှစ်တွင် 2008 ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 10 ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး တိုးလာခဲ့သည့် နောက်ဆက်တွဲ ၀င်ငွေများအပေါ် အာရုံစိုက်မှုမှ ကျွန်ုပ်တို့ အကျိုးခံစားခဲ့ရပါသည်" ဟု Barger မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏ ကွန်ရက်၏ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းပါဝင်သော တစ်ချိန်က ၎င်း၏ပေါင်မုန့်နှင့် ထောပတ်ဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းများမှ အာရုံပြောင်းခဲ့ပြီး ယခုအခါ 50 ရာခိုင်နှုန်းခန့်အထိ—အပန်းဖြေဆန်သော ကာရေဘီယံဒေသများဆီသို့ အာရုံပြောင်းသွားခဲ့သည်။ ပထမသုံးလပတ်တွင်၊ အမေရိကန်နှင့် ကာရစ်ဘီယံကြား ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး တိုးလာစဉ်တွင် တိုက်ကြီးများ၏ စွမ်းရည်မှာ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး ကျဆင်းသွားသည်။

AirTran နှင့်အတူ JetBlue သည် ပထမသုံးလပတ် အမြတ်ငွေ ဒေါ်လာ ၁၂ သန်း ရရှိသည့် တစ်ခုတည်းသော ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့၏အမှတ်တံဆိပ်ကိုတည်ဆောက်ရန်လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်းကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်ခဲ့သောလုပ်ဆောင်ချက်များသည်ကျွန်ုပ်တို့၏အမှတ်တံဆိပ်ကိုတည်ဆောက်ရန်၊ စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလျှော့ချရန်၊ ငွေဖြစ်လွယ်မှုကိုမြှင့်တင်ရန်နှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာအနေအထားကိုအားကောင်းစေသည်မှာကျွန်ုပ်တို့အားအားနည်းသောစီးပွားရေး၏စိန်ခေါ်မှုများကိုစီမံခန့်ခွဲရန်ကျွန်ုပ်တို့အားရှင်းလင်းစွာကူညီပေးခဲ့သည်" ဟု Barger မှပြောကြားခဲ့သည်။ "12 ခုနှစ်ရဲ့ သုံးလပတ်တိုင်းမှာ အမြတ်ရဖို့ ကျွန်တော်တို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။"

၎င်း၏ ၃၆ နှစ်ကြာ နှစ်စဉ်အမြတ်အစွန်းရရှိမှု အစဉ်အလာအရ Southwest လေကြောင်းလိုင်းသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် အနက်ရောင်ဖြင့် အပြီးသတ်နိုင်ခဲ့သည့် တစ်ခုတည်းသော ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည်—၎င်း၏အစပိုင်းတွင် မနာလိုဖွယ်လောင်စာဆီကာကွယ်မှုအနေအထားအတွက် အများစုကို ကျေးဇူးတင်ရှိပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် ယမန်နှစ်တွင် ရှားရှားပါးပါး တတိယနှင့် စတုတ္ထသုံးလပတ် အသားတင် အရှုံးပေါ်ခဲ့သော်လည်း၊ Southwest သည် တစ်နှစ်တာလုံးအတွက် အသားတင်အမြတ်ငွေ ဒေါ်လာ ၁၇၈ သန်းကို တင်ခဲ့သည်။

ရေနံစိမ်း၏ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာလာသည်နှင့်အမျှ Southwest ၏ အားသာချက်သည် တာဝန်ယူမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည်။ “ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ပြိုင်ဆိုင်မှုအသာစီးရစေတဲ့ အဓိကအရင်းအမြစ်ဖြစ်တဲ့ Southwest ရဲ့ လောင်စာဆီအကာအရံတွေဟာ လျင်မြန်စွာ အဓိကဆွဲအားတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့တယ်” ဟု UBS လေကြောင်းလိုင်းမှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Kevin Crissey က ယခုနှစ်သုတေသနမှတ်စုတွင် ရေးသားခဲ့ပြီး လေကြောင်းလိုင်းသည် ငွေကြေးအရ ပိုတူသည်ဟု မှတ်ချက်ပြုထားသည်။ အရင်ကတည်းက တခြားလေကြောင်းလိုင်းတွေထက် တော်တယ်”

Southwest အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Gary Kelly က "လောင်စာဆီအကာအကွယ်ပေးခြင်းသည်ယခုဆယ်စုနှစ်တစ်ခုတည်းတွင်ဒေါ်လာ 4 ဘီလီယံကျော်ကိုကျွန်ုပ်တို့ကိုကယ်တင်ခဲ့သည်" ဟုပြောကြားခဲ့သည်၊ နိမ့်သောစျေးကွက်ရေနံစိမ်းစျေးနှုန်းများကြားတွင်အကျိုးကျေးဇူးများလျော့နည်းသွားသော်လည်း၊ သယ်ဆောင်သူသည် 2009 ခုနှစ်အတွက်၎င်း၏လောင်စာဆီအနေအထားကို 10 ရာခိုင်နှုန်းခန့်သာကာကွယ်ထားသည်၊ သိသိသာသာ ကနဦးသတ်မှတ်ထားသည့် ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်မှ ကျဆင်းခဲ့သည်။

အနောက်တောင်ပိုင်း၏ ပထမသုံးလပတ်အတွက် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် လောင်စာဆီဘေလ်သည် ကန်ဒေါ်လာ သန်း ၁၇၀ ကျော် ကျဆင်းခဲ့သည်။ သို့တိုင်၊ လေကြောင်းလိုင်းသည် 170 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ၎င်း၏ပထမသုံးလပတ်ဆုံးရှုံးမှုကိုကိုယ်စားပြုသည့် ယခုနှစ်ပထမသုံးလအတွက် $20 သန်းအရှုံးပေါ်ခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်။ ၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် Southwest သည် အသားတင်စွမ်းရည်ကို ကျုံ့သွားကာ ရရှိနိုင်သောထိုင်ခုံမိုင်များဖြစ်လာရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ယခုနှစ်တွင် ၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျဆင်းခဲ့သည်။

“ဒါတောင်မှ ဒီနှစ်မှာ အနည်းဆုံး ကျွန်တော်တို့ရဲ့ လမ်းကြောင်းမြေပုံကို ချဲ့ထွင်နိုင်တော့မှာကို ဝမ်းသာမိပါတယ်၊ ဒါကြောင့် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ပျံသန်းမှု လှုပ်ရှားမှုကို တိုးမြင့်လာမှာ မဟုတ်ဘဲ အခွင့်အလမ်းသစ်အချို့အတွက် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ခရီးစဉ်အချို့ကို နေရာချထားပေးသွားမှာပါ။ ” လို့ ကယ်လီက ဧပြီလမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေကို ပြောခဲ့ပါတယ်။

Southwest သည် အလှည့်ကျလေဆိပ်များသို့ point-to-point ဝန်ဆောင်မှုကို အာရုံစိုက်နေပြီး Boston၊ Milwaukee နှင့် Minneapolis ကဲ့သို့သော အဓိကလေဆိပ်များတွင် တည်ရှိမှုကို တိုးချဲ့နေပြီး LaGuardia ထံသို့ ဝန်ဆောင်မှုဖြင့် New York City စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်မှုအား စတင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ လ

United Airlines ၏ စွမ်းဆောင်ရည်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းညှိခြင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲဝင်ငွေထုတ်လုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြင်းထန်သောချဉ်းကပ်မှုသည် ၎င်း၏မိခင်ကုမ္ပဏီ 5.3 ခုနှစ်အတွက် အစီရင်ခံခဲ့သည့် ဒေါ်လာ 2008 ဘီလီယံဆုံးရှုံးမှုကို ထေမိရန် မလုံလောက်ပါ။ ချစ်ကြည်ရေးချို့ယွင်းမှုအတွက် $2.3 ဘီလီယံနှင့် $1.1 ဘီလီယံ ဆုံးရှုံးမှုများပါဝင်သည့် အထူးပစ္စည်းများ မပါရှိပါ။ လောင်စာဆီကာကွယ်မှုတွင် ကုမ္ပဏီသည် တစ်နှစ်တာ ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး ဒေါ်လာ ၁.၇ ဘီလီယံကို တင်ခဲ့သည်။

ဝန်ဆောင်မှုပေးသူသည် ယမန်နှစ်က ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုများကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ခွဲထုတ်ခဲ့ပြီး ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ သန်း ၃၀၀ ခန့်မှ ယခုနှစ်တွင် အခကြေးငွေနှင့် ထပ်လောင်းဝင်ငွေမှ ဒေါ်လာ ၁.၂ ဘီလီယံ ရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

United သည် ဖေဖော်ဝါရီ 2008 တွင် ပျံ့နှံ့နေသော ဒုတိယအိတ်ကြေး 25 ဒေါ်လာကို ကြေညာခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်း ပထမဆုံးအိတ်အခကြေးငွေ၊ မကြာခဏလက်ကမ်းကြော်ငြာမိုင်များစုပုံလာမှုကို အများဆုံးဖြစ်စေသည့် a la carte ခရီးသွားရွေးချယ်မှုအစုစုကို စတင်ထုတ်ပြခဲ့ပြီးကတည်းက Award Accelerator၊ FedEx နှင့် ပူးပေါင်း၍ တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ခရီးဆောင်အိတ် ပို့ဆောင်ခြင်း ၊ အထက်တန်းစားမဟုတ်သော ခရီးသည်များအား လုံခြုံရေးဖြင့် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်စေမည့် Premier Line ရွေးချယ်မှု၊ နှင့် Economy Plus ထိုင်ခုံများ ၊ အဆင့်မြှင့်ရန် အခကြေးငွေပေးဆောင်နိုင်သည့် လက်ကမ်းကြော်ငြာများ။

United သည် ယမန်နှစ်တွင် ၎င်း၏ပင်မလိုင်းရနိုင်သော ထိုင်ခုံမိုင်၏ 10 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် US စွမ်းဆောင်ရည် 14 ရာခိုင်နှုန်းကျော် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ၂၀၀၉ ခုနှစ် ပထမသုံးလတွင် လေကြောင်းလိုင်းသည် နိုင်ငံတကာရနိုင်သော ထိုင်ခုံမိုင် ၁၄ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးကို လျှော့ချခဲ့သည်။

ဆိုးရွားသော လောင်စာအကာအရံလောင်းကြေးများအတွက် စျေးနှုန်းကို ဆက်လက်ပေးချေခြင်းဖြင့် United သည် ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် ခြံရံငွေ ဒေါ်လာ ၂၄၂ သန်း အရှုံးပေါ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ သုံးလပတ် အသားတင် ဒေါ်လာ ၅၇၉ သန်းကို တွန်းလှန်နိုင်ခဲ့သည်။

လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် များလာသည်နှင့်အမျှ ဒေါ်လာ 356 သန်းဖိုး မအောင်မြင်သော ကာကွယ်မှု ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် အခြား အထူးစရိတ်များက US Airways ကို ယမန်နှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2.2 ဘီလီယံ အရှုံးပေါ်စေခဲ့သည်။ ဦးခေါင်းအရေအတွက်ကို လျှော့ချခြင်းအပြင်၊ စွမ်းဆောင်ရည် လျှော့ချခြင်း၊ အစားအသောက် အခကြေးငွေ အသစ်များ ချမှတ်ခြင်းနှင့် အလွန်ခက်ခဲသော အကြွေးပတ်ဝန်းကျင်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ ငွေဖြစ်လွယ်မှုကို တိုးမြှင့်ခြင်း ကဲ့သို့သော မြင့်မားသော လောင်စာဆီစျေးနှုန်းများကို တုံ့ပြန်ရန် ပြင်းထန်သော ခြေလှမ်းများ လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း စီအီးအို Doug Parker က ယခုနှစ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအား ပြောကြားခဲ့သည်။

2009 ခုနှစ် ပထမသုံးလအတွက် US Airways သည် လောင်စာဆီအကာအကွယ်ပေးခြင်းသည် ၎င်း၏လက်ကျန်ရှင်းတမ်းကို ဆက်လက်ညစ်ညမ်းစေသောကြောင့် - "Hedging အမြတ်နှင့် ဆုံးရှုံးမှုများသည် ရေရှည်တည်တံ့သည့်အရာများမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းထက်ပိုမို၍ အချိန်ကိုက်ပြဿနာ။”

ပထမသုံးလပတ်အတွင်း လေကြောင်းလိုင်းမှ အကာအကွယ်ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် အထူးပစ္စည်းများမပါဝင်ပါက US Airways သည် အသားတင်ဆုံးရှုံးမှုမှာ ဒေါ်လာ 63 သန်းသာရှိမည်ဟု မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။

2009 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် US Airways သည် ၎င်း၏အပန်းဖြေခရီးသည်များထံမှ စီးပွားရေးဝယ်လိုအား ကျဆင်းလာပြီး အထွက်နှုန်းများ ကျဆင်းလာသည်ကို ဆက်လက်တွေ့မြင်နေရပြီး "စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ထိုင်ခုံများဖြည့်ရန် ပြင်းထန်သောလျှော့စျေးကို အသုံးပြုလာသောကြောင့်" ဟု Parker က ဧပြီလတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ "သို့သော် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြင့် တိုင်းတာသော အားလပ်ရက်ဝယ်လိုအားသည် အားကောင်းဆဲဖြစ်သည်ကို သတိပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။"

အိတ်ဆောင်ခများအပါအဝင် US Airways ၏ နောက်ဆက်တွဲ ၀င်ငွေနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များသည် ယခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ သန်း 400 နှင့် $ 500 ကြား ရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

ပြည်တွင်းစွမ်းရည်သည် ယခုနှစ်တွင် 10 ရာခိုင်နှုန်းအထိကျဆင်းမည်ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်းထိုင်ခုံမိုင်နှုန်းသည် 6 ထက် 2008 ရာခိုင်နှုန်းအထိကျဆင်းသွားလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။ "ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးအားနည်းခြင်းနှင့် မသေချာမရေရာမှုများကြောင့် ၂၀၀၉ ခုနှစ်သည် ခန့်မှန်းရန်ခက်ခဲနေဆဲဖြစ်သည်" ဟု Parker က ပြောကြားခဲ့သည်။