လေယာဉ်ပျက်ကျမှုစုံစမ်းရေးမှ Air France Flight 447 သည်တစ်နှစ်ထက် ပို၍ ကြာနိုင်သည်

ပြင်သစ်အေဂျင်စီ၏ဒါရိုက်တာ Paul-Louis Arslanian က Air France Flight 447 လေယာဉ်ပျက်ကျမှုကိုစုံစမ်းစစ်ဆေးရာတွင်စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများသည်နိဂုံးချုပ်နိုင်ရန်အနည်းဆုံးတစ်နှစ်ခွဲခန့်အချိန်ယူရမည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။

ရီယို - ပဲရစ်လေယာဉ်ပျက်ကျပြီးသုံးလအကြာမှာသူဟာလေယာဉ်ဘယ်ကလဲ၊ မတော်တဆဖြစ်မှုကိုအတိအကျမသိရသေးဘူးလို့သူကပြောပါတယ်။

ပြင်သစ် BEA မတော်တဆမှုစုံစမ်းစစ်ဆေးရေးအေဂျင်စီသည်လေကြောင်းလိုင်းများအားအမြန်တိုင်းတာခြင်းကိရိယာများ (pitot tubes) အားထောက်ခံချက်မပေးခဲ့ဟုပါရီမြို့၌လေကြောင်းသတင်းထောက်များနှင့်တွေ့ဆုံခြင်းမပြုမီပြောကြားခဲ့သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူလေယာဉ်ပျက်ကျပြီးနောက်ဥရောပလေကြောင်းလုံခြုံမှုအေဂျင်စီနှင့်လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူအဲယားဘတ်စ်တို့နှစ် ဦး စလုံးသည်ပျက်စီးနေသောဂျက်လေယာဉ်တွင်အသုံးပြုသော Pitot စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကိုအမေရိကန်ကုမ္ပဏီမှပြုလုပ်သောနောက်ပိုင်းတွင်ပိုမိုစိတ်ချရသောပုံစံဖြင့်လေကြောင်းလိုင်းများအားအကြံပေးခဲ့သည်။

လေယာဉ်မှပေးပို့သောအလိုအလျောက်သတင်းပေးပို့ချက်များသည် Pitot ပြွန်များ၏ချွတ်ယွင်းမှုကိုညွှန်ပြသည်။ အချို့ကျွမ်းကျင်သူများကအေးစက်စက်မိုးကြိုးမုန်တိုင်းထဲသို့ကျရောက်စဉ် Air France လေယာဉ်၏ကွန်ပျူတာများသို့အမြန်နှုန်းမှားယွင်းစွာဖတ်ခြင်းများပြုလုပ်နိုင်သည်ဟုကျွမ်းကျင်သူများကထင်မြင်ကြသည်။

Air France ၄၄၇ မပျံသန်းမီလေးနာရီကြာအချက်အလက်များကို၎င်း၏ရေဒီယိုများမှ (ACARS) ၅ ခုနှင့်သတိပေးချက် ၁၉ ခုကိုပေးပို့ခဲ့သည်။ အချက်အလက်တွေကလေယာဉ်ပေါ်မှာမှားယွင်းသွားတာကိုအရိပ်အမြွက်ဖော်ပြပြီးပြီ။ အကယ်၍ ရှာဖွေသူများကအနက်ရောင်သေတ္တာများကိုရှာမယ်ဆိုရင်ဖြစ်ရပ်မှန်ထွက်လာလိမ့်မည်။

လေယာဉ်ပျက်ကျခြင်းမတိုင်မီလေးတွင်အရေးပေါ်သတင်းများထွက်ပေါ်ခဲ့ပြီးနောက်လေယာဉ်မှူးသည်လက်စွဲစာအုပ်များကိုပြန်လည်ထိန်းချုပ်ရပြီးလေယာဉ်၏အမြန်နှုန်းမှာ“ ကိုက်ညီမှုမရှိပါ” ဖြစ်သည်။

အကယ်၍ စစ်မှန်သောလေယာဉ်အမြန်နှုန်းကိုမသိပါက၎င်းသည်လေယာဉ်ကိုရပ်တန့်ရန်သို့မဟုတ်အလွန်အမင်းမြန်ရန်အလွန်လွယ်ကူသည်။ ထို့ကြောင့် A-330 တွင် Pitot Tube သုံးခုရှိသည်။ အကယ်၍ သူတို့အားလုံးသည်ခဲနေသောခဲသို့မဟုတ်သိုလှောင်ထားသောခဲလုံးများနှင့်ပိတ်မိပါကအလုပ်မလုပ်ပါ၊ သို့သော် icing ကိုကာကွယ်ရန်အတွက်သူတို့သည်အပူပေးသည်။ A-330 pitot tubes များသည်လေယာဉ်ပြေးဆွဲနေစဉ်ပြိုလဲခြင်းနှင့်ပျက်ခြင်းများဖြစ်ခြင်းကြောင့် Airbus က“ service bulletin” တစ်ခုကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည်၎င်းတို့ကိုပိုမိုစွမ်းအားကောင်းသောအပူပေးစက်ပုံစံအသစ်ဖြင့်အစားထိုးရန်အကြံပြုသည်။ ဒါဟာအရေးတကြီးစဉ်းစားမခံခဲ့ရ - ဒါကြောင့်ပျက်စီးခြင်းလေယာဉ်ပေါ်ရှိ pitot ပြွန်သေးအစားထိုးမခံခဲ့ရပါဘူး။

ဤအမှုအလုံးစုံတို့ကိုမစ္စတာ Arslanian ပြောနေဆဲ "ငါထောက်ခံချက်လုပ်ဖို့အရေးကြီးတယ်ထင်လျှင်, ငါပြုမိလိမ့်မယ်။ "

Air France 447 ပျံသန်းခဲ့သောမော်ကွန်းမိုးကြိုးမုန်တိုင်းစနစ်သည်စက်ရုံမှမူလ pitot tubes များကိုတပ်ဆင်နိုင်သည့်အတွက်အလွန်ခဲယဉ်းသောခဲယဉ်းမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ACARS စာသားမက်ဆေ့ချ်တွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သော ဤမအောင်မြင်မှုများသည် တူညီသောလမ်းကြောင်းအတိုင်း ပျံသန်းနေသည့် Air Caraibes A-2008 တွင် တူညီသော pitot tube icing နှင့် ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည့် 330 ဖြစ်ရပ်နှင့် တူညီပါသည်။ ထိုလေယာဉ်သည် ဤမျှဆိုးရွားသောအခြေအနေတွင်မရှိသဖြင့် အမှုထမ်းများသည် အရာဝတ္ထုများကို ပြန်လည်ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ကုမ္ပဏီနှင့် အဲဘတ်စ်ထံသို့ သတင်းပို့ရန် နေထိုင်ခဲ့သည်။

အဲယားဘတ်စ်တွင် အလိုအလျောက် ပျံသန်းမှု ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်များ ပျက်ကွက်သည်နှင့်အမျှ၊ ကွန်ပျူတာများသည် “ပုံမှန်”၊ “အလှည့်ကျ”၊ “ညွှန်ကြား” ဥပဒေသို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ကွန်ပျူတာများ နေထိုင်သည့် စည်းမျဉ်းများဖြစ်သည်။ အဆင့်တိုင်းတွင် ကွန်ပျူတာများသည် လူသားတို့အား အခွင့်အာဏာပိုပေးသည် - နောက်ဆုံးတွင် ကွန်ပြူတာများအားလုံး စွန့်လွှတ်ကာ ထိန်းချုပ်မှုမရှိတော့ဘဲ အခွင့်အာဏာနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများအားလုံးကို လေယာဉ်မှူးများထံ အပ်နှင်းလိုက်သည်အထိ - ကွန်ပျူတာများထံမှ အကူအညီလုံးဝမပါဘဲ အမှောင်နှင့် မိုးကြိုးမုန်တိုင်းများဖြင့် - ၎င်းတို့ လိုအပ်သည့်အချိန်တွင်သာ အများစု။

ဤအဖြစ်အပျက်တွင်အရာအားလုံးအေးဆေးတည်ငြိမ်အေးဆေးငြိမ်သက်နေသောလေယာဉ်ပျံများလှုပ်ခတ်သွားသဖြင့်အဓိကတူရိယာအားလုံးသည်အသုံးမဝင်တော့ဘဲရာနှင့်ချီသောအလွန်မြင့်သောအသံနှင့်တောက်ပသောမီးများပါရှိသည့်လေယာဉ်မှူးများ၏အာရုံစူးစိုက်မှုကိုခံရသည်။ နှင့်အနိမ့်ဆုံးနိမ့်ဆုံးပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်အတူပျံသန်းရန်လိုအပ်ကြောင်း။

ကွန်ပျူတာများဖြင့် ထိန်းချုပ်ရန် ဒီဇိုင်းဆွဲတည်ဆောက်ထားသည့် လေယာဉ်သည် - လိမ်လည်ရိုးရှင်းသော လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့်အတူ အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး အရေးတကြီးလုပ်ဆောင်မှုကို ရွေးချယ်ရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင် ရှုပ်ထွေးသွားပါသည်။

ဤဖြစ်ရပ်တွင် AF447 သည် အဓိကမိုးကြိုးမုန်တိုင်းအစုအဝေး (၃) ခုကို ဖြတ်ကျော်သွားပုံရသည်- ပတ်၀န်းကျင်ငယ်တစ်ခု၊ လျှင်မြန်စွာကြီးထွားလာသောအသစ်တစ်ခုနှင့် နောက်ဆုံးတွင် ကြီးမားသော multicell convective system (MCS) ကိုဖြတ်ကျော်သွားပုံရသည်။ AF လေယာဉ်ထုတ်လွှင့်မှုအရ အဆိုပါလေယာဉ်သည် "ပြင်းထန်သောလေလှိုင်းနှင့်အတူ မိုးခြိမ်းသောဇုန်" သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။

မတူညီသောလေကြောင်းသုံးစင်းသည် လမ်းကြောင်းမှသွေဖည်သွားကာ ၎င်းတို့၏ဦးတည်ရာကို ဘေးကင်းစွာပျံသန်းနိုင်သော်လည်း- AF447 ၏အမှုထမ်းများသည် ရှေ့တွင်မိုးကြိုးမုန်တိုင်းများကိုပြသသည့်ခေတ်မီသောရေဒါရှိစဉ်တွင် AFXNUMX မှ အဘယ်ကြောင့်မူလလမ်းကြောင်းအတိုင်းဆက်သွားရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သနည်း။

အသက် ၅၈ နှစ်ရှိ မစ္စတာ Dubois ၏ရုပ်ကြွင်းများနှင့် ဘဏ္ဍာစိုးတစ်ဦး၏ ရုပ်အလောင်းများသည် ဘရာဇီးလ်ကမ်းလွန် အတ္တလန္တိတ်တွင် တွေ့ရှိပြီး ကမ်းရိုးတန်းမြို့ Recife သို့ ခေါ်ဆောင်သွားသည့် ဒါဇင်တစ်ဒါဇင်သော ရုပ်အလောင်းများထဲမှ တစ်ဒါဇင်ဖြစ်သည်။ မစ္စတာ Dubois ၏ ရုပ်အလောင်းကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းသည် စံချိန်စံညွှန်းကျင့်ထုံးနှင့်အညီ ပျံသန်းမှု၏ အပျော်စီးအဆင့်တွင် အနားယူနေခြင်းဖြစ်ကြောင်း ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အတည်ပြုချက်အဖြစ် ရှုမြင်ပါသည်။ ပထမ နှင့် ဒုတိယ အရာရှိများသည် ချုပ်ကိုင်မှုတွင် ရှိနေကြပေလိမ့်မည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ထားသော လေယာဉ်မှူးများသည် တင်းကျပ်စွာ ဖုံးအုပ်ထားသော လေယာဉ်ကုန်းပတ်ကို ရှင်းလင်းပစ်ခြင်း မပြုနိုင်ဟု ယူဆရသည်။

Arslanian မှပြောကြားရာတွင်လေယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်း ၁၀၀၀ ခန့်ကိုအတ္တလန္တိတ်သမုဒ္ဒရာမှပြန်လည်ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည် - နီးပါးပျက်စီးနေသောဒေါင်လိုက်တည်ငြိမ်မှု - စတီယာရင်၊ အင်ဂျင်အဖုံး၊ မဖောင်းပွသည့်အသက်ကယ်အကျီများ၊ ထိုင်ခုံများနှင့်မီးဖိုချောင်သုံးပစ္စည်းများဖြစ်သည်။

ဘရာဇီးအာဏာပိုင်များသည်သူသခှေဲစိတျခွငျး၏ရလဒျမြားနှငျ့ ပတျသကျ၍ သတငျးအခကျြအလကျမြားကိုပေးပို့ရနျမရှိသေးပါ၊

Arslanian မှပြောကြားရာတွင်စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများသည်ယူရိုသန်းပေါင်းများစွာကုန်ကျပြီးနှစ်ကုန်မတိုင်မီစတင်သည့်ကျယ်ပြန့်သောနေရာတွင်ရှာဖွေရေးတတိယအဆင့်ကိုပြင်ဆင်နေကြသည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ အဲယားဘတ်စ်ကရှာဖွေရေးအတွက်ငွေကြေးထောက်ပံ့ရန်ကမ်းလှမ်းသည်

လေယာဉ်ပျံသည်သမုဒ္ဒရာကိုနဂိုအတိုင်းထိမှန်ခဲ့ပြီးအမြန်နှုန်းဖြင့်ပထမ ဦး ဆုံးထိမှန်ခဲ့သည်။ သို့သော်လေယာဉ်မှတ်တမ်းတင်ခြင်းမရှိဘဲစုံစမ်းစစ်ဆေးသူများသည်ဖြစ်ပျက်ခဲ့ရာကိုအပြည့်အ ၀ မသိနိုင်ပေ။

သေဆုံးသွားသူများ၏ဆွေမျိုးများကလေယာဉ်ပျက်ကျမှုအတွက် Air France နှင့် Airbus မှတာဝန်ယူရန်ဒေါသတကြီးတောင်းဆိုခဲ့ပြီးပြင်သစ်အစိုးရရှေ့နေများသည်လူသတ်မှုဆိုင်ရာစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအားပေါ့ပေါ့ဆဆစွဲချက်တင်စေနိုင်သည်။

လေယာဉ်မှတ်တမ်းတင်သူနှစ် ဦး ကိုရှာရန်မျှော်လင့်ချက်မှာပြီးဆုံးလုနီးပြီဖြစ်သည်။

Air France မှလေယာဉ်မှူးများနှင့်လေယာဉ်မှူးများသမဂ္ဂများကလေကြောင်းလိုင်းသည်အဝေးမှ A330 နှင့် A340 လေယာဉ်များတွင်မြန်နှုန်းတူရိယာများပြproblemနာရှိကြောင်းလူသိရှင်ကြားအသိအမှတ်ပြုခြင်းမပြုမီအစောပိုင်းကသတိထားမိကြောင်းဖော်ပြခဲ့သည်။ မတော်တဆအချိန်တွင် Air France သည် pitot tubes များနေရာတွင်အစားထိုးနေပြီးဖြစ်သည်။

Air France 447 သည် ၃၆ ကြိမ်မြောက်ပျံသန်းမှုဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများမှလုပ်ကိုင်သော A36 နှင့် A330 စီးရီးများတွင်မှားယွင်းသောအမြန်နှုန်းဖတ်ခြင်းကိုသိရှိခဲ့ရသည်ဟုပြင်သစ်ဘာသာစကားပြောရေး ၀ က်ဘ်ဆိုက် Eurocockpit ကပြောကြားသည်။

လေယာဉ်မှူးများသည်ပုံမှန်ပြန်လည်ပျံသန်းနိုင်ပြီးပုံမှန်ပျံသန်းနိုင်ခြင်း မှလွဲ၍ ယခင်အဖြစ်အပျက်များသည် AF447 သတင်းများနှင့်ဆင်တူသည်။

AF447 တွင်မုန်တိုင်းအခြေအနေများထိန်းချုပ်မှုသည်taskရာမလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်မည်ဟုဆိုထားသည်။ “ အဲလိုလေပြင်းပြproblemsနာတွေရှိခဲ့တဲ့ Air France လေယာဉ်မှူးတွေနဲ့ကျွန်တော်တို့တိုင်ပင်ဆွေးနွေးခဲ့တယ်။ အဖြစ်အပျက်အားလုံးနှင့်အတူပါလာသောသတိပေးချက်များကြောင့်အာရုံပျံ့လွင့်ခြင်းများကိုရှောင်ရှားရန်နှင့်အချက်ပြရေလွှမ်းမိုးခြင်းများကိုရင်ဆိုင်ရန်အလွန်လျင်မြန်သောအလင်းကိုချက်ချင်းယူခဲ့ကြောင်းအားလုံးကပြောကြားခဲ့သည်။