ဤလမ်းပြမြေပုံများသည် လေယာဉ်နည်းပညာ၊ စွမ်းအင်အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု၊ ဘဏ္ဍာရေးနှင့် မူဝါဒဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများကို net zero သို့ ဦးတည်စေပါသည်။
ICAO ၏ 41 ကြိမ်မြောက်ညီလာခံတွင် ရေရှည်မျှော်မှန်းချက်ပန်းတိုင် (LTAG) ကို ချမှတ်ခြင်းဖြင့်၊ အစိုးရများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းများသည် တူညီသောအသားတင် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုပန်းတိုင်ကို 2050 ခုနှစ်တွင်ရောက်ရှိရန် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ မူဝါဒအစပြုမှုများသည် လိုအပ်သောတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာအတွက် အုတ်မြစ်ချပေးသည့်အတွက်၊ ဤလမ်းပြမြေပုံများသည် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ မူဝါဒချမှတ်သူများအတွက် အရေးကြီးသော ကိုးကားချက်။
“လမ်းပြမြေပုံများသည် 2050 ခုနှစ်တွင် အသားတင် သုညသို့ အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သော အဓိကကျသော ခြေလှမ်းများကို ပထမဆုံး အသေးစိတ် အကဲဖြတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပြတ်သားသော ဦးတည်ချက်ကို ပြသပြီး သုညသို့ အရောက်လှမ်းမည့် ကြားဖြတ်မှတ်တိုင်များဆီသို့ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း တူးဆွခြင်းဖြင့် တိုးတက်ပြောင်းလဲလာမည်ဖြစ်သည်။ လမ်းပြမြေပုံများသည် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက်သာ မဟုတ်ဘဲ၊ အစိုးရများ၊ ပေးသွင်းသူများနှင့် ငွေရေးကြေးရေး လုပ်ငန်းရှင်များသည် လေကြောင်း၏ ကာဗွန်ရှင်းထုတ်ခြင်း ခရီးစဉ်တွင် ကြည့်ရှုသူများ မဖြစ်နိုင်ပါ။ သူတို့မှာ ဂိမ်းထဲမှာ အသားအရည်ရှိတယ်။ လမ်းပြမြေပုံများသည် လေကြောင်းဆိုင်ရာ သက်ဆိုင်သူအားလုံးကို မူဝါဒများနှင့် ထုတ်ကုန်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိသော မူဝါဒများနှင့် ထုတ်ကုန်များဖြင့် အောင်မြင်စေရန် လိုအပ်သော လေကြောင်းဆိုင်ရာ အသွင်ကူးပြောင်းမှုတွင် လိုအပ်သော ကိရိယာများကို ပေးအပ်ရန် လိုအပ်သည်” ဟု IATA ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Willie Walsh က ပြောကြားခဲ့သည်။
လမ်းပြမြေပုံများကို သီးခြားခွဲထုတ်ခြင်းမျိုး မပြုလုပ်ခဲ့ပါ။ University College London (UCL) မှ ပံ့ပိုးပေးသော မော်ဒယ်လ် ကိရိယာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ရွယ်တူချင်း ပြန်လည် သုံးသပ်ချက်အား နည်းပညာ တစ်ခုစီအတွက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချမှုကို တွက်ချက်ရန် ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။
လမ်းပြမြေပုံတစ်ခုစီ၏ ပေါ်လွင်ချက်များ ပါဝင်သည်-
- လေယာဉ်နည်းပညာ: ပိုမိုထိရောက်သောလေယာဉ်နှင့်အင်ဂျင်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး။ 100% ရေရှည်တည်တံ့သော လေကြောင်းလောင်စာဆီ (SAF)၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီများ ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် လေယာဉ်ကို အသုံးပြုနိုင်ရန် လိုအပ်သော အဆင့်များသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှတ်တိုင်အားလုံးကို ကြေညာထားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် သရုပ်ပြပရိုဂရမ်များဖြင့် အရန်သိမ်းထားသည်။ အင်ဂျင်အသစ်များ၊ လေခွင်းဒုံးများ၊ လေယာဉ်တည်ဆောက်ပုံများနှင့် ပျံသန်းမှုစနစ်များလည်း ပါဝင်ပါသည်။
- စွမ်းအင်နှင့် လောင်စာဆီ အခြေခံအဆောက်အအုံသစ်: SAF သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင် စွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်များကို အသုံးပြုရာတွင် လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် လိုအပ်သော လေဆိပ်များမှ လောင်စာများနှင့် စွမ်းအင်တင် အဆောက်အအုံ အခြေခံအဆောက်အအုံသစ်များအပေါ် အာရုံစိုက်သည်။ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်သည် လေကြောင်းကဏ္ဍ၏ စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရာတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး လိုအပ်သော အခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေရန် လမ်းပြမြေပုံတွင် မှတ်တိုင်များကို အကြမ်းဖျင်းဖော်ပြထားပါသည်။
- စစ်ဆင်ရေးရှိပြီးသားလေယာဉ်များကို လည်ပတ်ပုံမြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် အခွင့်အလမ်းများ။ အလိုအလျောက်စနစ်၊ ကြီးမားသောဒေတာစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် နည်းပညာအသစ်များ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် လေကြောင်းသွားလာမှုစီမံခန့်ခွဲမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်နှင့် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်၏ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အဓိကလုပ်ဆောင်ပေးသူများဖြစ်သည်။
- ပေါ်လစီ: လေကြောင်းစက်မှုလုပ်ငန်း၏ အသားတင်-သုညအနာဂတ်သို့ အသွင်ကူးပြောင်းမှုအတွက် မက်လုံးများနှင့် ပံ့ပိုးမှုပေးရန်အတွက် တစ်ကမ္ဘာလုံးလိုက်လျောညီထွေရှိသော မဟာဗျူဟာမူဝါဒများ လိုအပ်ခြင်း။ အခြားအောင်မြင်သောစွမ်းအင်အကူးအပြောင်းများအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ အစိုးရများနှင့်စက်မှုလုပ်ငန်းသက်ဆိုင်သူများအကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းသည် ကာဗွန်ထုတ်ခြင်းပန်းတိုင်များကိုအောင်မြင်ရန် လိုအပ်သောမူဘောင်များဖန်တီးရာတွင် အရေးကြီးပါသည်။
- ဘဏ္ဍာရေး: 5 ခုနှစ်တွင် အသားတင် သုညရရှိရန် လေကြောင်းအတွက် လိုအပ်သော စုဆောင်းငွေ ဒေါ်လာ 2050 ထရီလီယံကို မည်ကဲ့သို့ ဘဏ္ဍာငွေ ပံ့ပိုးမည်နည်း။ ၎င်းတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများ၊ အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု တိုးတက်မှုများ ပါဝင်သည်။
SAF ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် စိန်ခေါ်မှုများသည် ဤလမ်းပြမြေပုံများ၏ အရေးပါမှုကို သရုပ်ဖော်ပုံကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ drop-in solution တစ်ခုအနေဖြင့်၊ SAF သည် 62 ခုနှစ်တွင် အသားတင် သုည ရရှိရန် လိုအပ်သော ကာဗွန်လျော့ပါးရေး 2050% ခန့်ကို ပေးဆောင်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ သို့သော် SAF သည် အနာဂတ် လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများဖြင့် အပြည့်အဝ အကောင်အထည် ဖော်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ၎င်းတွင် မူဝါဒအပေါ် အဓိက မှီခိုမှုများ ရှိနေသေးသည်။ ၊ လေယာဉ်နည်းပညာ၊ စွမ်းအင်အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ ငွေကြေးထောက်ပံ့မှု၊ နှင့် ဤလမ်းပြမြေပုံများသည် အရေးပါသောလုပ်ငန်းများ။
“သက်ဆိုင်သူအားလုံးက သူတို့ရဲ့ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုတွေကို အာရုံစိုက်သင့်တဲ့နေရာတွေကို လမ်းပြမြေပုံတွေပြထားတယ်။ သေချာတာနှစ်ခုရှိတယ်။ 2050 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အသားတင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမဖြစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤလမ်းပြမြေပုံတွင်ဖော်ပြထားသော ထိုနေရာသို့ရောက်ရှိရန် အဆင့်များသည် လုပ်ငန်း၏ကျွမ်းကျင်မှုတိုးလာသည်နှင့်အမျှ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာမည်ဖြစ်သည်။ မူဝါဒသည် ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍမှ ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများအတွက် အခင်းအကျင်းကို ကြီးမားစွာ ရွေ့လျားစေသောကြောင့် အစောပိုင်းတွင် မူဝါဒသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ အဲဒါနဲ့ ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍဟာ အတိုင်းအတာနဲ့ အရှိန်အဟုန်နဲ့ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို ချေဖျက်နိုင်မှာပါ” ဟု IATA ၏ ရေရှည်တည်တံ့မှုဆိုင်ရာ SVP နှင့် Chief Economist Marie Owens Thomsen က ပြောကြားခဲ့သည်။
“မှန်ကန်တဲ့ မူဝါဒ မက်လုံးတွေနဲ့ ရဲရဲတင်းတင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေ မရှိရင်၊ နည်းပညာနဲ့ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု တော်တော်များများဟာ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖြစ်လာမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အရာအားလုံးက ဆက်စပ်နေပါတယ်၊ ဒါကြောင့်မို့လို့ ကျွန်တော်တို့မှာ မျဉ်းပြိုင်အစိတ်အပိုင်းတွေအားလုံးကို ချိတ်ဆက်ပြီး အစိုးရတွေအပါအဝင် သက်ဆိုင်သူတွေကို ဖြစ်ပေါ်လာဖို့ လိုအပ်တဲ့အရာအားလုံးကို နားလည်သဘောပေါက်ဖို့ လမ်းပြမြေပုံငါးခုရှိပါတယ်” ဟု Owens Thomsen က ပြောကြားခဲ့သည်။
“ဤလမ်းပြမြေပုံများက မီးမောင်းထိုးပြထားသည့်အတိုင်း အချိန်သည် အနှစ်သာရဖြစ်သည်။ လိုအပ်သော အခြေခံအဆောက်အအုံများနှင့်အတူ အရွယ်အစားအလိုက် သုည-ကာဗွန်စွမ်းအင် သိုလှောင်မှုဖြေရှင်းချက်များအား စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် Gigawatt အတိုင်းအတာဖြင့် ၎င်းတို့၏ လျင်မြန်စွာပေးပို့မှုအတွက် လုပ်ငန်းကိစ္စရပ်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်သည်” ဟု UCL ၏ လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ဓာတ်ခွဲခန်း၏ ဒါရိုက်တာ ပါမောက္ခ Andreas Schafer က ပြောကြားခဲ့သည်။
