နိုင်ငံတကာလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) သည် လေကြောင်းလိုင်းများသည် COVID-2023 ကပ်ရောဂါကြောင့် 19 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းအတွက် ဆုံးရှုံးမှုများကို ဆက်လက်လျှော့ချနေသောကြောင့် 2022 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းအတွက် အမြတ်အစွန်းပြန်လည်ရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။
- 2023 တွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် အသားတင်အမြတ်ငွေ $4.7 billion—0.6% အသားတင်အမြတ်အစွန်းအနည်းငယ်ကို တင်ထားရန်မျှော်လင့်ရသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အသားတင်အမြတ်ငွေသည် ဒေါ်လာ ၂၆.၄ ဘီလီယံ (အသားတင်အမြတ် ၃.၁ ရာခိုင်နှုန်း) ရှိခဲ့သော 2019 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ပထမဆုံးအမြတ်ဖြစ်သည်။
- 2022 တွင် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အသားတင်ဆုံးရှုံးမှုသည် $6.9 billion ( IATA ၏ ဇွန်လ မျှော်မှန်းချက်တွင် 9.7 ခုနှစ်အတွက် $2022 billion ဆုံးရှုံးမှုအပေါ် တိုးတက်မှု) မျှော်မှန်းထားသည်။ ၎င်းသည် 42.0 နှင့် 137.7 အသီးသီးတွင် ရရှိခဲ့သော $2021 billion နှင့် $2020 billion ဆုံးရှုံးမှုထက် သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။
“ခံနိုင်ရည်ရှိမှုသည် COVID-19 အကျပ်အတည်းတွင် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် အမှတ်အသားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် 2023 ခုနှစ်ကို မျှော်ကြည့်သည့်အခါ၊ 2019 ခုနှစ်မှစ၍ လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ပထမဆုံးအမြတ်ငွေဖြင့် ငွေကြေးပြန်လည်နာလန်ထူလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အစိုးရမှချမှတ်ထားသော ကပ်ရောဂါကြောင့်ဖြစ်ရသည့် ဘဏ္ဍာရေးနှင့် စီးပွားရေးထိခိုက်မှုအတိုင်းအတာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့် ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ဒေါ်လာ ၇၇၉ ဘီလီယံရှိသော စက်မှုလုပ်ငန်းမှ အမြတ်ငွေ $4.7 ဘီလီယံသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစက်မှုလုပ်ငန်းကို ခိုင်မာသောဘဏ္ဍာရေးခြေရာတစ်ခုပေါ်ထားရန် ကာမိရန် အကျုံးဝင်ရန် နောက်ထပ်အချက်များစွာ ရှိနေသည်ကို သရုပ်ဖော်ပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်များ ကျဆင်းနေသဖြင့် လုပ်ငန်းကို ရှေ့သို့မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သော အရင်းအနှီးကို ဆွဲဆောင်ရန် လုံလောက်သော အကျိုးအမြတ်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် တခြားသူတွေကတော့ အကြောင်းပြချက်မျိုးစုံနဲ့ ရုန်းကန်နေကြရတယ်။ ၎င်းတို့တွင် ခက်ခဲကြမ်းတမ်းသော စည်းမျဉ်းများ၊ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်မှု၊ မကိုက်ညီသော အစိုးရမူဝါဒများ၊ ထိရောက်မှုမရှိသော အခြေခံအဆောက်အအုံများနှင့် ကမ္ဘာကို ချိတ်ဆက်ခြင်း၏ ဆုလာဘ်များကို မျှမျှတတခွဲဝေမပေးသည့် တန်ဖိုးကွင်းဆက်တစ်ခု ပါဝင်သည်" ဟု Willie Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ IATAညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်။
2022
2022 ခုနှစ်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အလားအလာများသည် လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့်အတူ ခိုင်မာသောအထွက်နှုန်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုတို့ကြောင့် အဓိကဖြစ်သည်။
ခရီးသည်အထွက်နှုန်း 8.4% (ဇွန်လတွင်မျှော်မှန်းထားသော 5.6% ထက်) တိုးလာရန်မျှော်လင့်ပါသည်။ ထိုစွမ်းအားကြောင့် ခရီးသည် ၀င်ငွေသည် 438 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 239 ဘီလီယံမှ $2021 ဘီလီယံအထိ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
လေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုမှ ၀င်ငွေသည် ဒေါ်လာ 201.4 ဘီလီယံအထိ ရရှိရန် မျှော်မှန်းထားပြီး ဆုံးရှုံးမှု ဖြတ်တောက်ရာတွင် အဓိက အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 2021 ခုနှစ်မှ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိသော ဇွန်လခန့်မှန်းချက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တိုးတက်မှုဖြစ်ပြီး 100.8 ခုနှစ်တွင် ရရှိသည့် $2019 ဘီလီယံ၏ နှစ်ဆကျော်ဖြစ်သည်။
စုစုပေါင်းဝင်ငွေသည် 43.6 ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021% တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းရပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် $727 ဘီလီယံအထိ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။
GDP တိုးတက်မှုမျှော်လင့်ချက် (ဇွန်လတွင် 3.4% မှ 2.9%) မှ 19%) နှင့် စျေးကွက်အများအပြား အထူးသဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် COVID-82.4 ကန့်သတ်ချက်များကို ဖယ်ရှားရာတွင် နှောင့်နှေးမှုများပြီးနောက် အခြားသောအချက်အများစုသည် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သောပုံစံဖြင့် ပြောင်းလဲလာသည်။ IATA ၏ဇွန်လခန့်မှန်းချက်တွင် ခရီးသည်အသွားအလာသည် 2022 ခုနှစ်တွင် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီအဆင့်၏ 70.6% သို့ရောက်ရှိမည်ဟုမျှော်လင့်ထားသော်လည်း ယခုအခါစက်မှုလုပ်ငန်းလိုအပ်ချက်ပြန်လည်ရယူမှုသည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီအဆင့်၏ 2019% သို့ရောက်ရှိမည်ဟုထင်ရသည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ ကုန်တင်ကုန်ချသည် 11.7% ဖြင့် 98.4 အဆင့်ကို ကျော်လွန်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသော်လည်း ယခုအခါ 2019 အဆင့်၏ XNUMX% သို့ ချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်နိုင်ချေပိုများပါသည်။
ကုန်ကျစရိတ်ဘက်တွင်မူ ရေနံဆီဈေးနှုန်းများသည် ဇွန်လတွင် မျှော်မှန်းထားသည့် ၁၂၅.၅ ဒေါ်လာ/စည်ထက် သိသိသာသာ မြင့်မားလာကာ ယခုနှစ်အတွက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၁၃၈.၈ ဒေါ်လာအထိ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သမိုင်းဝင်ပျမ်းမျှနှုန်းများထက် ကောင်းမွန်သော ဂျက်အက်ကွဲပျံ့နှံ့မှုကြောင့် ကြီးမြင့်သော ရေနံစျေးနှုန်းများကို ထင်ဟပ်စေသည်။ စားသုံးမှု လျှော့ချရန် ဝယ်လိုအား နည်းပါးခြင်းကြောင့်ပင်၊ ယင်းကြောင့် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ လောင်စာဆီ ဘီလ်ကို ဒေါ်လာ ၂၂၂ ဘီလီယံ (ဇွန်လတွင် မျှော်မှန်းထားသည့် ဒေါ်လာ ၁၉၂ ဘီလီယံထက် ပိုကောင်းသည်)။
“လေကြောင်းလိုင်းတွေဟာ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်တက်မှု၊ အလုပ်သမားရှားပါးမှု၊ သပိတ်မှောက်မှု၊ အဓိကအချက်အချာကျတဲ့ နေရာအတော်များများမှာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အနှောင့်အယှက်တွေနဲ့ တိုးပွားလာတဲ့ စီးပွားရေးမသေချာမရေရာမှုတွေကြောင့် လူတွေရဲ့ဆန္ဒနဲ့ ချိတ်ဆက်မှုလိုအပ်ချက်တွေကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရင်ဆိုင်နေရချိန်မှာ အဲဒီလေကြောင်းလိုင်းတွေဟာ သူတို့ရဲ့ဆုံးရှုံးမှုတွေကို 2022 ခုနှစ်မှာ လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ တရုတ်ကဲ့သို့ အဓိကစျေးကွက်အချို့သည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ကန့်သတ်ချက်များကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် ခရီးသည်အရေအတွက်မှာ မျှော်မှန်းထားသည်ထက် အနည်းငယ်ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် 70 ခုနှစ်ခရီးသည်အရေအတွက်၏ 2019% ခန့်ဖြင့် နှစ်ကုန်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ကုန်တင်ကုန်ချနဲ့ ခရီးသည်တင် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းနှစ်ခုလုံးမှာ အထွက်နှုန်း တိုးတက်လာတာနဲ့အမျှ လေကြောင်းလိုင်းတွေဟာ အမြတ်အစွန်းရဲ့ အဆုံးစွန်ကို ရောက်ရှိသွားမှာပါ” ဟု Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
2023
2023 တွင် လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းသည် အမြတ်အစွန်းရရှိရန် မျှော်မှန်းထားသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဝင်ငွေ $4.7 ဘီလီယံ (779% အသားတင် margin) ဖြင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အသားတင်အမြတ် $0.6 ဘီလီယံ ရရှိရန် မျှော်မှန်းထားသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ GDP တိုးတက်မှုနှုန်း 1.3% (2.9 တွင် 2022% မှ XNUMX%) သို့ နှေးကွေးသွားသဖြင့် စီးပွားရေးမရေရာမှုများ ကြီးထွားလာနေသော်လည်း မျှော်မှန်းထားသည့် တိုးတက်မှုသည် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
"စီးပွားရေးမသေချာမရေရာမှုများရှိနေသော်လည်း၊ 2023 ခုနှစ်အတွက် အကောင်းမြင်ရန် အကြောင်းပြချက်များစွာရှိပါသည်။ ရေနံစျေးနှုန်းနိမ့်ကျသော ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှင့် အဆက်မပြတ်ဝယ်လိုအားသည် ခိုင်မာသောတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းအတိုင်း ဆက်လက်ရှိနေသဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို ထိန်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထိုကဲ့သို့သော ပါးလွှာသောအနားသတ်များနှင့်အတူ၊ ဤကိန်းရှင်များထဲမှ တစ်ခုခုတွင် အရေးမပါသော ပြောင်းလဲမှုပင်လျှင် ချိန်ခွင်လျှာကို အနုတ်လက္ခဏာနယ်မြေအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် အလားအလာရှိသည်။ နိုးနိုးကြားကြားနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှုသည် အဓိကကျလိမ့်မည်” ဟု Walsh က ပြောကြားခဲ့သည်။
အဓိက Drivers များ
ခရီးသည်- ခရီးသည်တင်လုပ်ငန်းသည် ဝင်ငွေဒေါ်လာ ၅၂၂ ဘီလီယံရရှိရန် မျှော်မှန်းထားသည်။ ခရီးသည်ဝယ်လိုအားသည် 522 ခုနှစ်၏ 85.5% အဆင့်သို့ရောက်ရှိရန် မျှော်မှန်းထားသည်။ ဤမျှော်လင့်ချက်အများစုသည် ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာစျေးကွက်များကို ချုပ်ချယ်နေသော တရုတ်နိုင်ငံ၏ Zero COVID မူဝါဒများ၏ မရေရာမှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ခရီးသည်အရေအတွက်သည် 2019 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် လေးဘီလီယံကျော် ပျံသန်းနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး ခရီးသည် 2023 ဘီလီယံအထိ ပျံသန်းနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ခရီးသည်များ၏ ၀ယ်လိုအား (+2019%) ထက် ခရီးသည် ပမာဏ (+4.2%) လျင်မြန်စွာ တိုးလာနေသော်လည်း စွမ်းအင် ကုန်ကျစရိတ် အနည်းငယ် သက်သာသဖြင့် စားသုံးသူထံ ဖြတ်သွားသည့်အတွက် ခရီးသည် အထွက်နှုန်း (-1.7%) ပျော့သွားဖွယ်ရှိသည်။
ကုန်စည်: ကုန်တင်ကုန်ချဈေးကွက်များသည် 2023 ခုနှစ်တွင် ဖိအားများအောက်တွင် ရှိလာဖွယ်ရှိသည်။ ဝင်ငွေသည် $149.4 ဘီလီယံရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းရပြီး 52 ထက် $2022 billion လျော့နည်းသော်လည်း 48.6 ထက် $2019 ဘီလီယံ ပိုမိုအားကောင်းနေသေးသည်။ စီးပွားရေးမသေချာမှုများကြောင့် ကုန်စည်ပမာဏမှာ တန်ချိန် 57.7 သန်းအထိ လျော့ကျသွားဖွယ်ရှိသည်။ 65.6 ခုနှစ်တွင် တန်ချိန် 2021 သန်း အထွတ်အထိပ်မှ ရောက်ရှိလာသည်။ ခရီးသည်စျေးကွက်များ ပြန်လည်ဦးမော့လာသည်နှင့်အညီ ဝမ်းဗိုက်စွမ်းရည် ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ အထွက်နှုန်းသည် သိသိသာသာ နောက်ပြန်ဆုတ်သွားဖွယ်ရှိသည်။ IATA သည် ကုန်စည်အထွက်နှုန်း 22.6% ကျဆင်းရန် မျှော်လင့်ထားပြီး အများစုမှာ ငွေကြေးဖောင်းပွမှု-အအေးပေးအရေးယူမှုများ၏ သက်ရောက်မှုကို ကိုက်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားချိန်တွင် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် အများစုဖြစ်သည်။ အထွက်နှုန်းကျဆင်းမှုကို ထည့်သွင်းရန်၊ ကုန်စည်အထွက်နှုန်းသည် 52.5 တွင် 2020%၊ 24.2 တွင် 2021% နှင့် 7.2 ခုနှစ်တွင် 2022% တိုးလာပါသည်။ ကြီးမားပြီး မျှော်မှန်းထားသော ကျဆင်းမှုသည်ပင် ကုန်စည်အထွက်နှုန်းကို COVID မတိုင်မီအဆင့်များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
ကုန်ကျစရိတ်များ: စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်သည် 5.3% မှ $776 ဘီလီယံအထိ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ထိုတိုးတက်မှုသည် ဝင်ငွေတိုးတက်မှုနှုန်းအောက် 1.8 ရာခိုင်နှုန်းရမှတ်ဖြစ်ရန် မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် အမြတ်အစွန်းပြန်လည်ရရှိရန် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ လုပ်သား၊ ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် စွမ်းရည် ပြတ်တောက်မှုများကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် ဖိအားများ ရှိနေသေးသည်။ အခြေခံအဆောက်အအုံ ကုန်ကျစရိတ်တွေကလည်း စိုးရိမ်စရာပါ။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ လောင်စာမဟုတ်သောယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်များသည် 39.8 ဆင့်/ရရှိနိုင်သော တစ်တန်ကီလိုမီတာ (41.7 တွင် 2022 ဆင့်/ATK မှ ကျဆင်းသွားပြီး 39.2 တွင်ရရှိသည့် 2019 ဆင့်/ATK နှင့် တူညီလုနီးပါးနီးပါး) ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။ လေကြောင်းလိုင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြင့်မှုသည် 81.0 ခုနှစ်တွင် ရရှိခဲ့သော 82.6% ထက် အနည်းငယ်သာရှိသော ခရီးသည်တင်ဝန်အား 2019% သို့ မောင်းနှင်ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။
2023 ခုနှစ်အတွက် စုစုပေါင်းလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ $229 ဘီလီယံရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်—အသုံးစရိတ်၏ 30% နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ IATA ၏ခန့်မှန်းချက်သည် Brent ရေနံစိမ်းအပေါ်အခြေခံပြီး 92.3 ဒေါ်လာ (တစ်စည်လျှင် 103.2 ခုနှစ်တွင် ပျမ်းမျှ $2022 မှကျဆင်းသွားသည်)။ ဂျက်ဆီဆီသည် ပျှမ်းမျှ $111.9/စည် ($138.8/barrel) မှ ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။ ဤကျဆင်းမှုသည် ယူကရိန်းစစ်ပွဲ၏ ကနဦးအနှောင့်အယှက်များအပြီးတွင် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု တည်ငြိမ်မှုကို ထင်ဟပ်စေသည်။ လေယာဉ်လောင်စာအတွက် ကောက်ခံသည့် ပရီမီယံပမာဏသည် သမိုင်းဝင် အမြင့်ဆုံးနှင့် နီးပါသည်။
အန္တရာယ်များ: စီးပွားရေးနှင့် ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေးပတ်ဝန်းကျင်သည် 2023 မျှော်မှန်းချက်အတွက် အလားအလာရှိသော အန္တရာယ်များစွာကို တင်ပြသည်။
- 2023 ခုနှစ်အစောပိုင်းမှစ၍ ပြင်းထန်သောငွေကြေးဖောင်းပွမှု-တိုက်ပွဲဝင်အတိုးနှုန်းတက်ခြင်းများကို ဖြေလျှော့နိုင်မည်ဟု ညွှန်ပြနေသော်လည်း အချို့သောနိုင်ငံများ၏ စီးပွားရေးကျဆင်းမှုသို့ ကျရောက်နိုင်သည့်အန္တရာယ်က ရှိနေသေးသည်။ ယင်းသို့ နှေးကွေးခြင်းသည် ခရီးသည်နှင့် ကုန်တင် ဝန်ဆောင်မှု နှစ်ခုစလုံးအတွက် ဝယ်လိုအားကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ဆီဈေးနှုန်းများ နိမ့်ကျမှုပုံစံဖြင့် လျော့ပါးသွားဖွယ်ရှိသည်။
- အလားအလာသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ နိုင်ငံတကာအသွားအလာကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့် ပြည်တွင်း COVID-19 ကန့်သတ်ချက်များကို 2023 ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်မှ တဖြည်းဖြည်း ဖြေလျှော့ပေးမည်ဟု မျှော်မှန်းထားသည်။ တရုတ်၏ Zero COVID မူဝါဒများ သက်တမ်းရှည်ခြင်းသည် အလားအလာကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
- အကယ်၍ အကောင်အထည်ပေါ်လာပါက၊ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေးကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကို ပံ့ပိုးရန် အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ တိုးမြှင့်ကောက်ခံမှုများ သို့မဟုတ် အခွန်အခများအတွက် အဆိုပြုချက်များသည် 2023 ခုနှစ်တွင် အမြတ်အစွန်းရရှိမှုကို လျော့ပါးသွားစေနိုင်သည်။
“စီးပွားရေး မသေချာမရေရာမှုတွေကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်နေတာကြောင့် လေကြောင်းလိုင်း စီမံခန့်ခွဲရေး လုပ်ငန်းတွေ စိန်ခေါ်မှုက ဆက်ရှိနေဦးမှာပါ။ သတင်းကောင်းမှာ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၀ယ်လိုအားအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသော စီးပွားရေးအရှိန်အဟုန်နှင့် လျှော့စျေးများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်စေရန် ၎င်းတို့၏စီးပွားရေးပုံစံများတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဖန်တီးထားခြင်းဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်း၏ အမြတ်အစွန်းသည် ပါးလွှာသည်။ သယ်ဆောင်လာသည့်ခရီးသည်တစ်ဦးစီသည် လုပ်ငန်း၏အသားတင်အမြတ်အတွက် ပျမ်းမျှ $1.11 မျှသာ ပံ့ပိုးပေးမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ကမ္ဘာ့နေရာအများစုတွင် ကော်ဖီတစ်ခွက်ဝယ်ရန် လိုအပ်သည်ထက် နည်းပါးသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အခွန်များ သို့မဟုတ် အခြေခံအဆောက်အအုံ အခကြေးငွေများ တိုးလာပါက သတိထားနေရမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုဆိုတဲ့ နာမည်နဲ့ လုပ်ထားတဲ့သူတွေကို အထူးသတိထားဖို့ လိုပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကတိကဝတ်မှာ 2 ခုနှစ်တွင် CO2050 ထုတ်လွှတ်မှုကို လုံးဝအသားတင်ရန်ဖြစ်သည်။ အစိုးရမက်လုံးများအပါအဝင် ဤကြီးမားလှသောစွမ်းအင်အကူးအပြောင်းကို ငွေကြေးထောက်ပံ့ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့စုဆောင်းနိုင်သော အရင်းအမြစ်များအားလုံးကို လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ အခွန်ပိုမိုကောက်ခံခြင်းနှင့် မြင့်မားသောအခကြေးငွေများသည် တန်ပြန်အကျိုးဖြစ်ထွန်းစေလိမ့်မည်” ဟု Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ဒေသဆိုင်ရာ Round Up
2020 ခုနှစ်တွင် တွေ့ရသည့် ကူးစက်ရောဂါ ဆုံးရှုံးမှု၏ အတိမ်အနက်မှ စတင်ကာ ဒေသအားလုံး၏ ဘဏ္ဍာရေးစွမ်းဆောင်ရည်သည် ဆက်လက် တိုးတက်နေပါသည်။ မြောက်အမေရိကသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ခန့်မှန်းချက်များကို အခြေခံ၍ 2022 ခုနှစ်တွင် အမြတ်အစွန်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောဒေသဖြစ်သည်။ ဒေသနှစ်ခုသည် 2023 ခုနှစ်တွင် မြောက်အမေရိကနှင့် အဆင့်သို့ ချိတ်ဆက်သွားလိမ့်မည်- ဥရောပနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ လက်တင်အမေရိက၊ အာဖရိကနှင့် အာရှ-ပစိဖိတ်တို့တွင် အနီရောင်အဖြစ် ဆက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
မြောက်အမေရိကသယ်ဆောင် 9.9 တွင် $2022 billion နှင့် 11.4 ခုနှစ်တွင် $2023 billion အမြတ်ငွေရရှိရန် မျှော်လင့်ထားကြသည်။ 2023 တွင်ခရီးသည်ဝယ်လိုအားတိုးတက်မှုသည် 6.4% သည် စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှု 5.5% ကို ကျော်လွန်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ ယခုနှစ်တွင်၊ ဒေသသည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီဝယ်လိုအားအဆင့်၏ 97.2% နှင့် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ စွမ်းဆောင်ရည်၏ 98.9% ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
ဒေသတွင်းရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အခြားနိုင်ငံများနှင့် ဒေသများထက် ပိုနည်းပြီး ကြာရှည်စွာ ခရီးသွားလာမှု ကန့်သတ်ချက်များမှ အကျိုးအမြတ်ရရှိကြသည်။ ယင်းကြောင့် ကြီးမားသောအမေရိကန်ပြည်တွင်းဈေးကွက်အပြင် နိုင်ငံတကာခရီးသွားလာမှုကို သိသိသာသာ တိုးတက်လာစေခဲ့သည်။
ဥရောပသယ်ဆောင် 3.1 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2022 ဘီလီယံ အရှုံးပေါ်ပြီး 621 ခုနှစ်တွင် အမြတ် $2023 သန်း ရရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ 2023 တွင် ခရီးသည် ၀ယ်လိုအား တိုးတက်မှု 8.9% သည် စွမ်းဆောင်ရည် တိုးတက်မှု 6.1% ကို ကျော်လွန်ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ ယခုနှစ်တွင်၊ ဒေသသည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီဝယ်လိုအားအဆင့်၏ 88.7% နှင့် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ စွမ်းဆောင်ရည်၏ 89.1% ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
ယူကရိန်းစစ်ပွဲသည် ဒေသတွင်းရှိ လေကြောင်းလိုင်းအချို့၏ လှုပ်ရှားမှုများကို ရပ်တန့်စေခဲ့သည်။ တိုက်ကြီး၏ အချက်အချာကျသော အချို့နေရာများတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အနှောင့်အယှက်များကို ဖြေရှင်းပေးနေရသော်လည်း အလုပ်သမား မငြိမ်မသက်မှုများသည် နေရာအမျိုးမျိုးတွင် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေပါသည်။
အာရှ - ပစိဖိတ်သယ်ဆောင်သူများ 10.0 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2022 ဘီလီယံ အရှုံးပေါ်မည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး 6.6 ခုနှစ်တွင် $2023 ဘီလီယံ အရှုံးပေါ်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ 2023 တွင် ခရီးသည်ဝယ်လိုအား တိုးတက်မှုမှာ 59.8% နှင့် စွမ်းရည်တိုးတက်မှု 47.8% ထက် ကျော်လွန်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ ယခုနှစ်တွင်၊ ဒေသသည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီဝယ်လိုအားအဆင့်၏ 70.8% ကို အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ စွမ်းဆောင်ရည်၏ 75.5% ဖြင့် ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
အာရှ-ပစိဖိတ်ဒေသသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ခရီးသွားလာမှုဆိုင်ရာ COVID မူဝါဒများ၏ သက်ရောက်မှုကြောင့် ပြင်းထန်စွာ ဆုတ်ယုတ်နေပြီး ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာဈေးကွက်များတွင် ဤမူဝါဒ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အပြည့်အဝရင်ဆိုင်ရသော တရုတ်လေကြောင်းလိုင်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် ဒေသတွင်း ဆုံးရှုံးမှုများ အကြီးအကျယ် လွဲချော်နေပါသည်။ 2023 ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကန့်သတ်ချက်များ ဖြေလျှော့ခြင်းဆိုင်ရာ ကွန်ဆာဗေးတစ်အမြင်ဖြင့်၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အဆိုပါ လှုပ်ရှားမှုများအပြီးတွင် အမြန်ပြန်ထလာစေရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် တောင်းဆိုမှုအား ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည်။ ဒေသတွင်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် အမြတ်အစွန်းအများဆုံးလေကြောင်းကုန်တင်စျေးကွက်များမှ သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုကိုရရှိပြီး ၎င်းသည် အကြီးဆုံးကစားသမားဖြစ်သည်။
အရှေ့အလယ်ပိုင်းသယ်ဆောင် 1.1 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2022 ဘီလီယံ အရှုံးပေါ်ပြီး 268 ခုနှစ်တွင် အမြတ် $2023 သန်း ရရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ 2023 တွင် ခရီးသည် ၀ယ်လိုအား တိုးတက်မှု 23.4% သည် စွမ်းဆောင်ရည် တိုးတက်မှု 21.2% ကို ကျော်လွန်ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ ယခုနှစ်တွင်၊ ဒေသသည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ ဝယ်လိုအားအဆင့်၏ 97.8% နှင့် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ စွမ်းဆောင်ရည်၏ 94.5% ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
ယူကရိန်းစစ်ပွဲကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိခဲ့ပြီး ဒေသတွင်း၏ ကျယ်ပြန့်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကွန်ရက်များကို အသုံးပြုကာ နိုင်ငံတကာ ခရီးသွားစျေးကွက်များ ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်လိုက်သောအခါတွင် ပိုမိုသိသာထင်ရှားစွာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။
လက်တင်အမေရိကသယ်ဆောင်သူများ 2.0 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2022 ဘီလီယံ အရှုံးပေါ်ခဲ့ပြီး 795 ခုနှစ်တွင် $2023 million သို့ လျှော့ချရန် မျှော်မှန်းထားပါသည်။ 2023 ခုနှစ်တွင် ခရီးသည် ၀ယ်လိုအား တိုးတက်မှု 9.3% သည် စွမ်းဆောင်ရည် တိုးတက်မှု 6.3% ကို ကျော်လွန်ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ ယခုနှစ်တွင်၊ ဒေသသည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီဝယ်လိုအားအဆင့်၏ 95.6% ကို အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ စွမ်းဆောင်ရည်၏ 94.2% ဖြင့် ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
နိုင်ငံအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ COVID-19 ခရီးသွားလာမှု ကန့်သတ်ချက်များကို နှစ်လယ်ကတည်းက စတင်ရုတ်သိမ်းခဲ့ခြင်းကြောင့် လက်တင်အမေရိကသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ရွေ့လျားနေမှုကို ပြသခဲ့သည်။
အာဖရိကသယ်ဆောင်သူများ 638 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2022 သန်း အရှုံးပေါ်မည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး 213 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2023 သန်း ဆုံးရှုံးသွားဖွယ်ရှိသည်။ ခရီးသည်များ၏ ဝယ်လိုအား တိုးတက်မှု 27.4% သည် စွမ်းရည်တိုးတက်မှု 21.9% ကို ကျော်လွန်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ ယခုနှစ်တွင်၊ ဒေသသည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီဝယ်လိုအားအဆင့်၏ 86.3% နှင့် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ စွမ်းဆောင်ရည်၏ 83.9% ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
အထူးသဖြင့် အာဖရိကသည် နိုင်ငံအများအပြား၏ စီးပွားရေးအားနည်းချက်ကို တိုးမြင့်လာစေပြီး ချိတ်ဆက်မှုပိုမိုရှုပ်ထွေးစေသည့် မက်ခရိုစီးပွားရေး ခေါင်းစီးနှင့် ထိတွေ့နေပါသည်။
အောက်ဆုံးလိုင်း
“2023 အတွက် မျှော်လင့်ထားတဲ့ အမြတ်တွေက ဓားမြှောင်ပါပဲ။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြတ်အစွန်းကို အမြတ်အစွန်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့ခြင်းမှာ မယုံနိုင်လောက်အောင် ထင်ရှားပါသည်။ ရှုပ်ထွေးနေချိန်တွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် 2023 ခုနှစ်တွင် ရင်ဆိုင်ရမည့် စိန်ခေါ်မှုများမှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ အတွေ့အကြုံနယ်ပယ်ထဲသို့ ကျရောက်မည်ဖြစ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် စီးပွားရေးအတက်အကျများ၊ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများနှင့် ခရီးသည်အကြိုက်များကဲ့သို့ အဓိကကုန်ကျစရိတ်များကို ထိန်းညှိရန် ကြီးမားသောစွမ်းရည်ကို တည်ဆောက်ထားသည်။ 2008 ခုနှစ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းအပြီး ကပ်ရောဂါနှင့်အဆုံးသတ်ပြီးနောက် အမြတ်အစွန်းပိုမိုအားကောင်းလာစေရန် ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ယင်းကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့နေရပါသည်။ အားရစရာကောင်းတာက အလုပ်အကိုင်တွေ အများကြီးရှိပြီး လူအများစုဟာ မရေရာတဲ့ စီးပွားရေးအမြင်နဲ့တောင် ခရီးသွားဖို့ ယုံကြည်မှုရှိပါတယ်” ဟု Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ခရီးသည်များသည် ၎င်းတို့၏ လွတ်လပ်စွာ သွားလာခွင့်ကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး ပြန်လာကြသည်။ မကြာသေးမီက IATA စစ်တမ်းတစ်ခုအရ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စျေးကွက် ၁၁ ခုရှိ ခရီးသွား ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးသည် ကပ်ရောဂါမတိုင်မီက ၎င်းတို့ထက်များစွာ သို့မဟုတ် ပိုများကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ စီးပွားရေးအခြေအနေသည် ခရီးသွားများ၏ ၈၅ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ပတ်သက်နေသော်လည်း ၅၇ ရာခိုင်နှုန်းသည် ၎င်းတို့၏ ခရီးသွားအလေ့အထကို ကန့်သတ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်မရှိပေ။
အလားတူ လေ့လာမှုသည် ခရီးသွားများ လေကြောင်းလိုင်း လုပ်ငန်းတွင် ပါဝင်နေသည်ကို မြင်တွေ့ရသည့် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍကိုလည်း သရုပ်ပြခဲ့သည်-
- 91% က လေကြောင်းဖြင့် ဆက်သွယ်မှုသည် စီးပွားရေးအတွက် အရေးကြီးသည်ဟု ဆိုသည်။
- 90% က လေကြောင်းခရီးသည် ခေတ်သစ်လူနေမှုဘဝအတွက် မရှိမဖြစ်ဟု ဆိုကြသည်။
- 87% က လေကြောင်းခရီးသည် လူ့အဖွဲ့အစည်းအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိကြောင်းနှင့်၊
- ကုလသမဂ္ဂ စဉ်ဆက်မပြတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ပန်းတိုင်များ (SDGs) နှင့် ရင်းနှီးသူ 57% မှ 91% သည် လေကြောင်း ပို့ဆောင်ရေးသည် အဓိက ပံ့ပိုးကူညီသည် ဟု နားလည်ပါသည်။
