အာရှ၏ဘတ်ဂျက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်မြင့်တက်နေသည်

စင်္ကာပူ - တစ်ချိန်က ပျံသန်းနေသော ပရီမီယံလေကြောင်းလိုင်း Japan Airlines (JAL) သည် ပြီးခဲ့သည့်လက ဒေဝါလီခံရန် လျှောက်ထားခဲ့သည့်အတွက် ပြောင်းလဲလာသော လေကြောင်းခေတ်၏ လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်ပြီး စင်္ကာပူနိုင်ငံ၏ ဘတ်ဂျတ်လေကြောင်းလိုင်း Tiger Airways သည် ၎င်း၏စတော့ရှယ်ယာများ ၀ယ်လိုအားများသည့်အတွက် အများပြည်သူထံသို့ ၎င်း၏ရှယ်ယာများကို ရောင်းချခဲ့သည်။ မြို့တော်၏စတော့အိတ်ချိန်းတွင် 21 ကြိမ်ဖြင့် စာရင်းသွင်းမှု များပြားခဲ့သည်။

လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် တိုးမြင့်လာခြင်း၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စီးပွားရေး ကျဆင်းမှုအတွင်း ခရီးသွားလာရေး လိုအပ်ချက် ကျဆင်းခြင်းနှင့် ယမန်နှစ် H1N1 တုပ်ကွေး အကျပ်အတည်းကြားတွင် အားလုံးသည် ဒေသတွင်း ဝန်ဆောင်မှု အပြည့်အ၀ သယ်ဆောင်သူများ (FSCs) ကို ဆန့်ကျင်ကာ လမ်းကြောင်းများ ဖြတ်တောက်ကာ ဝန်ထမ်းများကို ချုံ့လိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် JAL ကိစ္စတွင်၊ ကြီးလေးသောကြွေးမြီများအောက်၌ ပျက်ကျ၍ မီးရှို့ရန်၊

JAL သည် အလွန်ဆိုးရွားသော ကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အာရှ၏ ပရီမီယံ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများထဲတွင် တစ်ဦးတည်းမဟုတ်ပဲ ကမ္ဘာ့ဘဏ္ဍာရေးကျဆင်းမှုကြားတွင် ရုန်းကန်နေရပါသည်။ စျေးကွက်တန်ဖိုးအရ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သော Singapore Airlines (SIA) သည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို 11% လျှော့ချခဲ့ပြီး အဲဘတ်စ်လေယာဉ်အသစ် ရှစ်စီးပေးပို့မှုကို နှောင့်နှေးစေကာ ဝန်ထမ်းလစာနှင့် အလုပ်ချိန်များကို လျှော့ချခဲ့ပြီး စင်ကာပူဒေါ်လာ 428 သန်း (US$ 304) ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ သန်း) သည် ဘဏ္ဍာရေးနှစ်၏ ပထမခြောက်လတွင် ခုနစ်နှစ်ကျော်အတွင်း ထိပ်တန်းဝန်ဆောင်မှုပေးသူမှ ပေါ်ပေါက်ခဲ့သော ပထမသုံးလပတ်အရှုံးကို ကိုယ်စားပြုသည်။

Thai Airways သည် ခရီးသည်တင်ဝန်ဆောင်ခနည်းပါးခြင်းနှင့် ထိပ်တန်းအဆင့်စီမံခန့်ခွဲမှုမှားယွင်းခြင်းတို့ကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုများစွာရှိခဲ့ပြီး တစ်ချိန်က ဂုဏ်ယူစရာကောင်းသော အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ကြီးကြီးမားမားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းမပြုဘဲ JAL ၏ ဒေဝါလီခံမှုလမ်းကြောင်းပေါ်သို့ ရောက်သွားနိုင်ကြောင်း စိုးရိမ်မှုများ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ငွေကြေးစွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းနေခြင်းကြောင့် အင်ဒိုနီးရှား၏ Garuda သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က စတော့အိတ်ချိန်းတွင် စာရင်းသွင်းရန် ၎င်း၏အစီအစဉ်များကို ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ရသည်။

ထိုဆိုးရွားလှသော နောက်ခံသမိုင်းကြောင်းကို ဆန့်ကျင်၍ အာရှ၏ အခက်အခဲမရှိသော၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းများ (LCCs) သည် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးအကျပ်အတည်းကို စျေးကွက်ဝေစုရရှိရန်နှင့် ၎င်းတို့၏ရာထူးများကို ပေါင်းစည်းရန် ရွှေအခွင့်အရေးအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ LCC အကြီးတန်းအမှုဆောင် အများအပြားသည် စံချိန်တင်အမြတ်အစွန်းများ၊ ရည်မှန်းချက်ကြီးသော တိုးချဲ့မှုအစီအစဉ်များနှင့် အလားအလာရှိသော စတော့ဈေးကွက်စာရင်းများအကြောင်း ပြောဆိုခဲ့ကြသည့် ယခုလတွင် စင်ကာပူရှိ စက်မှုလုပ်ငန်းကွန်ဖရင့်တစ်ခုတွင် အဆိုပါ အလားအလာကောင်းသည် ထင်ရှားပါသည်။

LCC များသည် ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် အာရှ၏လေကြောင်းစျေးကွက်၏ 15.7% သို့မဟုတ် ဒေသတွင်း၌ ရောင်းချသည့်နေရာခြောက်ခုလျှင် တစ်ပုံအောက်သာရှိခဲ့သည်ဟု အာရှပစိဖိတ်လေကြောင်းဗဟိုဌာန၏အဆိုအရ သိရသည်။ ၎င်းသည် 14 ခုနှစ်တွင် 2008% ကျော်သာရှိရာမှ တက်လာပြီး 1.1 ခုနှစ်တွင် LCC ၏ 2001% မျှသာရှိသော လမ်းကြောင်းများမှ တက်လာခဲ့သည်။ ထိုစျေးကွက်အမြတ်များသည် ဒေသတွင်းရှိ ပရီမီယံလေကြောင်းလိုင်းများ၏ တိုက်ရိုက်ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် လာခြင်းဖြစ်သည်။

LCC များသည် လုပ်ငန်း၏ အရင်းခံစီးပွားရေးကို ပြောင်းလဲခြင်းထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ စားသုံးသူအကြိုက်များနှင့် ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုလျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်ခဲ့သည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကျဆင်းမှုဒဏ်ကို ခံရသောအခါ အာရှခရီးသည်များသည် ဇိမ်ခံထိုင်ခုံများပေါ်တွင် သိသိသာသာ ပြန်တက်လာပြီး အနိမ့်ဆုံး စျေးနှုန်းများကို ပိုမိုရှာဖွေခဲ့ကြသည်။

တင်းကျပ်သော ပုံသေကုန်ကျစရိတ်နှင့် မြင့်မားသောအကြွေးများဖြင့် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်နေသော ပရီမီယံလေကြောင်းလိုင်းများသည် အပြောင်းအရွှေ့ကို တုံ့ပြန်ရန် နှေးကွေးပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် Nimbler LCC ပြိုင်ဘက်များကို လက်လွှတ်ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်၊ LCC များသည် မတူညီသော စီးပွားရေးနှင့် ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ ယူဆချက်များအပေါ် လုပ်ဆောင်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

စင်္ကာပူ၏ မကြာသေးမီက စာရင်းဝင်ထားသော Tiger Airways ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Tony Davies က ၎င်း၏လေကြောင်းလိုင်းသည် US hyper-market လက်လီရောင်းချသူ Walmart ၏ ဗျူဟာမြောက်ခြေရာကို လိုက်နေပြီဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းမှာ ထိုင်ခုံများရောင်းရန်ဖြစ်သည်။"

ဒေသဆိုင်ရာ LCC အများအပြားကဲ့သို့ပင် Tiger Airways သည် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ အစားအစာများနှင့် မြေပြင်တွင် လက်မှတ်အရောင်းကောင်တာများအပါအဝင် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ကုန်ကျစရိတ်များကို ဖယ်ရှားပေးခဲ့သည်။ LCC များသည် အစဉ်အလာအားဖြင့် လေးနာရီ သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသော လမ်းကြောင်းများကို ပျံသန်းခဲ့ပြီး ထိုနေ့တွင်ပင် အသွားအပြန်ခရီးစဉ်အတွက် တူညီသော လေယာဉ်အမှုထမ်းများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် LCCs များကို ဝန်ထမ်းအနည်းငယ်ခန့် ငှားရမ်းနိုင်စေခဲ့ပြီး သင်္ဘောသားများအတွက် ညအိပ်တည်းခိုမှုအတွက် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်များကို ရှောင်ရှားနိုင်စေခဲ့သည်။

LCC အများစုသည် Airbus 320 သို့မဟုတ် Boeing 787 ကဲ့သို့ လောင်စာဆီသက်သာသော ဂျက်လေယာဉ်အမျိုးအစားတစ်မျိုးတည်းကို ဖြန့်ကျက်ထားခြင်းဖြင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ချောမွေ့သော သင်္ဘောများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ယင်းကြောင့် ၎င်းတို့အား ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ အပိုပစ္စည်းများနှင့် လေ့ကျင့်ရေးစရိတ်များ သက်သာစေသည်။ ထိုသို့သော ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချခြင်းဖြင့်၊ LCC များသည် အထူးသဖြင့် အကျပ်အတည်းအခြေအနေတွင် ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ ပရီမီယံလေကြောင်းလိုင်းများထက် စျေးနှုန်းများ သိသိသာသာ သက်သာစွာ ကောက်ခံနိုင်ပါသည်။

LCC များသည် လက်မှတ်မဟုတ်သော ၀င်ငွေကို မြှင့်တင်ရန် တီထွင်ကြံဆသည့် နည်းလမ်းများကိုလည်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ လက်ကျန်ရှင်းတမ်းများတွင် “နောက်ဆက်တွဲ” ဝင်ငွေများအဖြစ် လူသိများသော၊ အချို့သော LCC များသည် ခရီးသည်များအား ၎င်းတို့အလိုရှိရာကို ရွေးပြီး ပေးချေနိုင်စေမည့် ထုတ်ကုန်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများကို အစုအဝေးမှ ဖယ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် အကျိုးအမြတ်များရရှိကြသည်။ သြစတြေးလျ၏ Regional Express ဘတ်ဂျက်လေကြောင်းလိုင်း၏ အမှုဆောင်ဥက္ကဋ္ဌ Lim Kim Hai က ထုပ်ပိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို “နာကျင်မှုမရှိဘဲ အကျိုးအမြတ်များ” အဖြစ် ရည်ညွှန်းသည်။

ခရီးသည်တစ်ဦးမှ ခရီးသွားအာမခံဝယ်ယူတိုင်း လက်မှတ်ဝယ်ယူတိုင်း ခရီးသွားအာမခံကို LCCs မှ စုဆောင်းခွင့်ပြုသည့် အာမခံကုမ္ပဏီများအကြိုက်များနှင့် ပိုမိုခေတ်မီဆန်းပြားသော ချိတ်ဆက်မှုများမှတစ်ဆင့် ၎င်းတို့ကို စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော အစားအသောက်အတွက် ကုန်ကျစရိတ်ငါးဆကို ရိုးရှင်းစွာ ကောက်ခံနိုင်ပါသည်။

LCC ရှေ့ဆောင် အဲအေးရှားသည် မကြာသေးမီက ဘဏ်များနှင့် ဟိုတယ်များနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည့် အလားအလာများကို အသုံးချနိုင်ရန် အထူးဘဏ္ဍာရေးဝန်ဆောင်မှုနှင့် သစ္စာစောင့်သိမှုဌာနကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ပူးတွဲထုတ်ပေးသည့် ခရက်ဒစ်ကတ်များ၊ အထူးဟိုတယ်အခန်းခနှုန်းထားများနှင့် အခြားခရီးသွားလာရေးဆိုင်ရာ ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ “ဒီလိုနည်းနဲ့ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ဝင်ငွေတွေကို ရရှိပြီး ကျွန်တော်တို့ရဲ့ လက်ကမ်းကြော်ငြာတွေဆီကနေ သစ္စာရှိမှုကို ပြုစုပျိုးထောင်ပေးပါတယ်” ဟု အဲအေးရှား၏ ဌာနမှူး ဂျိုဟန် အာရစ်အီဘရာဟင်က ပြောကြားခဲ့သည်။

လေကြောင်းနယ်နိမိတ်အသစ်
နိုင်ငံတကာလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) မှ မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော စင်ကာပူလေကြောင်းကွန်ဖရင့်တွင် ပြောကြားရာတွင် အာရှ-ပစိဖိတ်ဒေသသည် မြောက်အမေရိကအား ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး လေကြောင်းခရီးသွားဈေးကွက်အဖြစ် ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် ခရီးသည်ပေါင်း ၆၄၇ သန်းဖြင့် ကျော်တက်ခဲ့ကြောင်း၊ ယင်းမှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ မြောက်အမေရိကတွင် ယမန်နှစ်က စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်ဖြင့် ပျံသန်းခဲ့သော လူပေါင်း ၆၃၈ သန်းကျော်ရှိသည်။

အာရှ၏အကြီးဆုံးစျေးကွက်မှာ တရုတ်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် အရှေ့တောင်အာရှဒေသသည် လူပေါင်း သန်း ၆၀၀ ကျော်ရှိသော ၎င်း၏ပေါင်းစပ်စျေးကွက်နှင့်အတူ အလားအလာကောင်းရှိသည်။ ဒေသတွင်းရှိ လူဦးရေ၏ များပြားသော ရာခိုင်နှုန်းသည် လေယာဉ်ဖြင့် ခရီးသွားခြင်းမရှိသေးကြောင်းနှင့် လက်ရှိစျေးနှုန်းများဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုအပြည့်ရှိသော လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုတွင် ထိုင်ခုံနေရာမတတ်နိုင်ဟု စက်မှုလေ့လာသုံးသပ်သူများက သတိပြုမိကြသည်။

၎င်းသည် LCC အမှုဆောင်အရာရှိများက ကြီးမားသောတိုးတက်မှုအလားအလာရှိကြောင်း၊ အထူးသဖြင့် ဒေသ၏တစ်ဦးချင်းဝင်ငွေသည် ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း တက်လာပါက ၎င်းသည် လျှော့စျေးနှင့် တူညီသော စျေးကွက်အပိုင်းဖြစ်သည်။ မလေးရှားလေကြောင်းလိုင်း အဲအေးရှားသည် ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ဒေသတွင်း ဘတ်ဂျက်ခရီးသွားလာမှုကို ရှေ့ဆောင်လုပ်သောအခါ၊ မလေးရှားနိုင်ငံသား ၆ ရာခိုင်နှုန်းသာ လေယာဉ်ဖြင့် ပျံသန်းခဲ့သည်။ "ယခု လူတိုင်း ပျံသန်းနိုင်ပြီ" စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဆောင်ပုဒ်အောက်တွင်၊ ဘတ်ဂျက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူသည် အချို့သောဘတ်စ်ကားခများထက် လက်မှတ်စျေးနှုန်းများကို မကြာခဏပေးလေ့ရှိသည်။

ဘန်ကောက်ရှိ ပစိဖိတ် အာရှ ခရီးသွားအဖွဲ့၏ ဗျူဟာမြောက် ထောက်လှမ်းရေးဌာန၏ တွဲဖက်ဒါရိုက်တာ Kris Lim က "LCCs များသည် လူများ ခရီးသွားလာပုံ ကို သေချာပေါက် ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ "သူတို့သည် အကန့်အသတ်ရှိသော ခရီးသွားဘတ်ဂျက်ရှိသော လူငယ်များအတွက် သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုအပြည့်ပေးသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူအတွက် ငွေပေးချေရန် မတတ်နိုင်သော ချမ်းသာကြွယ်ဝသူများနှင့် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း နည်းပါးသော လူချမ်းသာများအတွက် ခရီးသွားခြင်းကို ခွန်အားပေးပါသည်။"

မကြာသေးမီက အရှေ့တောင်အာရှ၏ ကောင်းကင်ယံဆိုင်ရာ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းသည် နိုင်ငံတော်အလံကိုင်ဆောင်သူများအကြား ဆယ်စုနှစ်များစွာ လက်ဝါးကြီးအုပ်ပြီး ယှဉ်ပြိုင်မှုအပြီးတွင် စက်မှုလုပ်ငန်းကို စစ်မှန်သောစျေးနှုန်းပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့် မလေးရှား-စင်္ကာပူ လမ်းကြောင်းသည် SIA နှင့် Malaysia Airlines တို့၏ လမ်းကြောင်းကို ၃၅ နှစ်ကျော် လွှမ်းမိုးထားပြီးနောက် မကြာသေးမီကမှ အပြိုင်အဆိုင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။

Duopolistic အပြုအမူကြောင့် လက်မှတ်စျေးနှုန်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် US$55 ကျော်ဖြင့် 400 မိနစ်ကြာ လေယာဉ်အတွက် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဈေးအကြီးဆုံး လမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ယခုအခါ LCC များသည် ထိုပမာဏ၏ လေးပုံတစ်ပုံအတွက် အခကြေးငွေများကို ပေးဆောင်ပြီး များစွာသော အကြိမ်ရေ ပိုများပါသည်။ အဲအေးရှားသည် ကွာလာလမ်ပူနှင့် စင်္ကာပူအကြား တစ်ရက်လျှင် ကိုးကြိမ်ခန့် သွားလာလျက်ရှိသည်။

စျေးကွက်ဖြေလျှော့မှုများသည် 2015 ခုနှစ်တွင် အပြည့်အဝအသက်ဝင်မည့် အရှေ့တောင်အာရှ၏ Open Sky Agreement မှတဆင့် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်နေပြီး ဒေသတွင်း LCC များကို အကျိုးပြုမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ အဆိုပါ သဘောတူညီချက်သည် အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများအသင်း (အာဆီယံ) အဖွဲ့ဝင် ၁၀ နိုင်ငံစလုံးသို့ အကန့်အသတ်မရှိ ပျံသန်းခွင့်ပြုမည်ဖြစ်ပြီး အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများဖြစ်သည့် ဘရူနိုင်း၊ ကမ္ဘောဒီးယား၊ အင်ဒိုနီးရှား၊ လာအို၊ မလေးရှား၊ မြန်မာ၊ ဒေသတွင်း ခရီးသွားလာရေး၊ ဖိလစ်ပိုင်၊ စင်ကာပူ၊ ထိုင်းနှင့် ဗီယက်နမ်တို့ ဖြစ်သည်။

သဘောတူညီချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် အကာအကွယ်ပေးရေးသမားများ၏ ငြီးတွားမှုများနှင့် ကြုံတွေ့ရမည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသော်လည်း၊ လုပ်ငန်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများသည် စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းပျက်ပြယ်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားသည့်လမ်းကြောင်းသည် ကောင်းမွန်စွာလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်နေသည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ စင်္ကာပူ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီး Raymond Lim က ယခုလအတွင်း ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော အပြိုင်အဆိုင်ကစားကွင်းတစ်ခု ပြုလုပ်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ “လွတ်လပ်သော အစိုးရသည် စီးပွားရေး တိုးတက်မှုအတွက် ဘက်စုံ အလားအလာများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

ပိုကြီးသော ပွင့်လင်းမြင်သာမှုသည် လေကြောင်းဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်သူများ ပိုမိုများပြားလာမည်ဆိုသည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးဘဲ၊ ပရီမီယံလေကြောင်းလိုင်းများစွာ၏ ချမ်းသာကြွယ်ဝမှုကို အလံမလှဲရသေးပေ။ ဆစ်ဒနီအခြေစိုက် အာရှပစိဖိတ်လေကြောင်းဆိုင်ရာ စင်တာမှ မကြာသေးမီက အစီရင်ခံစာတစ်ခုသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်လာသည်နှင့်အမျှ အသေးစားကစားသမားများကြားတွင် အနာဂတ်စက်မှုလုပ်ငန်း စုစည်းမှုအား ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားပြီး အများစုမှာ ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်လာသည်နှင့်အမျှ ပေါင်းစည်းရန် သို့မဟုတ် ပိတ်ပစ်ရမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

"လေကြောင်းသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သောစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဘဏ်လုပ်ငန်းကဏ္ဍနှင့်မတူဘဲ၊ LCC များအကြား ပေါင်းစည်းခြင်း သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် လည်ချောင်းအပြိုင်အဆိုင်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်" ဟု ကွာလာလမ်ပူအခြေစိုက် OSK သုတေသနမှ လေကြောင်းလေ့လာသုံးသပ်သူ Ng Sem Guan က ပြောကြားခဲ့သည်။

ယခုအချိန်တွင်၊ LCC အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ ငွေကြေးပြဿနာရှိသော ပရီမီယံရွယ်တူများနှင့် ဝေးကွာသော လစာပိုများသော စီးပွားရေးခရီးသွားများအပါအဝင် စားသုံးသူများကို ဆွဲဆောင်ရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် လေလံဆွဲနေကြသည်။ ထိုလမ်းညွှန်ချက်တွင် Jetstar Asia ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Chong Pit Lian သည် LCC ၏ စျေးသက်သာသော စျေးနှုန်းများသည် ကော်ပိုရိတ်ခရီးသွားများသည် ၎င်းတို့၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့်တွေ့ဆုံရန် မကြာခဏ ပျံသန်းနိုင်ပြီး လေ့ကျင့်ရေးနှင့် အခြားထိတွေ့မှုဆိုင်ရာရည်ရွယ်ချက်များအတွက် အငယ်တန်းဝန်ထမ်းများကို စေလွှတ်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။

အခြားသူများကလည်း အာရှမှ ဥရောပသို့ မကြုံစဖူး စျေးနှုန်းသက်သာစွာဖြင့် ပျံသန်းမှုအပါအဝင် တစ်ချိန်က ခရီးဝေးခရီးသွားခြင်းဆိုင်ရာ ပရီမီယံလေကြောင်းလိုင်းများ၏ သီးသန့်နယ်မြေအဖြစ်သို့ ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်ရန် လေလံဆွဲနေကြသည်။ ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် မလေးရှား၏ အဲအေးရှား X သည် ပရီမီယံလေကြောင်းလိုင်းများမှ အခကြေးငွေတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြင့် ဒေသတွင်းမှ လန်ဒန်သို့ ခရီးဝေးလမ်းကြောင်းများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အခြားသော LCC များသည် AirAsia X ၏ ခရီးရှည်ဦးဆောင်မှုကို လိုက်နာပါက၊ ပြိုင်ဆိုင်မှု တိုးလာခြင်းသည် ဒေသတွင်း အကြွေးတင်ပြီး အရှုံးပေါ်နေသော ပရီမီယံလေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ပိုမိုခက်ခဲစေလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း စက်မှုလေ့လာသုံးသပ်သူများက ဆိုသည်။

“ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ ကုန်စည်နဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတွေအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတွေကို ပိုထုတ်လိုတဲ့ ခရီးသွားတွေအတွက် ပရီမီယံ လေကြောင်းလိုင်းတွေအတွက် စျေးကွက်က အမြဲရှိနေမှာပါ” ဟု သုံးသပ်သူ Ng က ဆိုသည်။ "ဒါပေမယ့် အဆုံးမှာတော့ လေကြောင်းလိုင်းတွေရဲ့ ရှင်သန်မှုက သူတို့ရဲ့ လက်ကျန်ရှင်းတမ်းတွေကို စီမံခန့်ခွဲတဲ့အပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။"