အဆိုပါ အာဖရိကခရီးသွားဘုတ်အဖွဲ့ လတ်တလောလေကြောင်းလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများတည်ဆောက်ရန်ကြိုးပမ်းနေသည်။ ATB ၏ကြားဖြတ်ဥက္ကChairman္ဌ Juergen Steinmetz က "အာဖရိကကိုခရီးစဉ်တစ်ခုအဖြစ်ရှုမြင်တာကငါတို့နဲ့ပူးပေါင်းချင်တဲ့လေကြောင်းလိုင်းတွေအတွက်အဆင်ပြေပါတယ်" ဟုပြောကြားခဲ့သည်။
eTN နှင့်စကားပြောသောအခါမစ္စတာဗီဂျေးပါနူရှီမီကအာဖရိကတိုက်ကြီးအတွက်လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်း၏အရေးပါမှုကိုသံယောင်လိုက်ကာဤသို့ပြောခဲ့သည် - အာဖရိကခရီးသွားဘုတ်အဖွဲ့ ဒီအလွန်တိုတောင်းသောအချိန်အတွက်အောင်မြင်တော်မူပြီ အဲဒါကိုထောက်ပံ့ရတာဝမ်းသာပါတယ်။ Mr. Vijay Poonoosamy သည် Mauritius ဇာတိဖြစ်ပြီးစင်ကာပူ QI Group ၏ဒါရိုက်တာနှင့် Etihad Airways အတွက် VP ဟောင်းဖြစ်သည်။
မကြာသေးမီကကောက်ယူခဲ့သော (၈) ကြိမ်မြောက်နှစ်ပတ်လည်လေကြောင်းဆိုင်ရာအကျိုးတူပူးပေါင်းသူများ၏သဘောတူညီချက်တွင်အာဖရိကလေကြောင်းအသင်း (AFRAA) ဗီဂျေးပါနာဆမ်မီကမော်ရီတီးယပ်စ်တွင်ဆွေးနွေးမှုကိုသူကသုံးသပ်ခဲ့သည်။
လူ ဦး ရေ ၁.၃ ဘီလီယံ (သို့) ကမ္ဘာ့လူ ဦး ရေ၏ ၁၆.၆% ရှိသည့်အာဖရိကသည်ကမ္ဘာ့လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရီးသည်များ၏ ၄ ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာရှိသည်။
ထို့ကြောင့်အာဖရိကလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်အလုပ်အကိုင် ၆.၉ သန်းနှင့်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွင်ဒေါ်လာ ၈၀ ဘီလီယံကိုသာထောက်ပံ့သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်အလုပ်အကိုင် ၆၅.၅ သန်းနှင့်စီးပွားရေးလုပ်ဆောင်မှုတွင်ဒေါ်လာ ၂.၇ ထရီလီယံကိုထောက်ပံ့သည်။
အာဖရိကလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတိုးတက်မှုအတွက်အတားအဆီးများစွာမှာအခြေခံအဆောက်အအုံအားနည်းခြင်း၊ လူနေမှုအဆင့်အတန်းနိမ့်ခြင်း၊ လက်မှတ်စျေးနှုန်းမြင့်မားခြင်း၊ ဆက်သွယ်မှုအားနည်းခြင်း၊ စျေးနှုန်းမြင့်မားခြင်း၊ ယှဉ်ပြိုင်မှုအားနည်းခြင်း၊ လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အကျိုးသက်ရောက်မှု။
ပြီးခဲ့သည့်နိုဝင်ဘာလ AFRAA AGA တွင် IATA DG & CEO ဖြစ်သူ Alexandre de Juniac က -
ခရီးသည်တစ် ဦး လျှင်ပျမ်းမျှအမြတ်သည်ဒေါ်လာ ၇.၈၀ ဖြစ်သည်။ သို့သော်အာဖရိကရှိလေကြောင်းလိုင်းများသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်ခရီးသည်တိုင်းအတွက်ဒေါ်လာ ၁.၅၅ ကိုဆုံးရှုံးကြသည်။
သူကလည်းထောက်ပြခဲ့သည်:
"အာဖရိကအတွင်းစျေးနှုန်းများအတော်လေးမြင့်မားပေမယ့်အာဖရိကအခြားကမ္ဘာ့စျေးနှုန်းများမှအခြားအလားတူကဏ္ sector အရှည်၏အခြားစျေးကွက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အတော်လေးနိမ့်သည်။ ပြstandardsနာကအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာအဆင့်အတန်းမြင့်မားသောနှုန်းထားများမဟုတ်သော်လည်းလူနေမှုအဆင့်အတန်းသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်နိမ့်သောကြောင့်အာဖရိကမှပုံမှန်ပြန်လာသည့် ၀ ယ်သူတစ် ဦး ချင်း ၀ င်ငွေ ၇ ပတ်နီးပါး ၀ င်ငွေရနိုင်သည်။ ဥရောပနဲ့မြောက်အမေရိကရှိလူတစ် ဦး ချင်းစီအတွက်တစ်ပတ်ဝင်ငွေနည်းသည်။
ထို့အပြင်အာဖရိကသားများသည်ကျွန်ုပ်တို့၏တိုက်ကြီးရှိနိုင်ငံများ၏ပျမ်းမျှ ၅၅% အတွက်ဗီဇာလိုအပ်ပြီးအာဖရိကနိုင်ငံ ၅၄ ခုအနက် ၁၄ ခုသာအာဖရိကနိုင်ငံသားများရောက်ရှိချိန်တွင်ဗီဇာကမ်းလှမ်းသည်။
သို့သော်အာဖရိကသည်၎င်း၏ပြန်လည်ဆန်းသစ်တီထွင်မှု၏အထွat်မှာဖြစ်ပါတယ်ဒါပေမယ့်အာဖရိကလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဒီပြန်လည်ထူထောင်ရေး၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မယ်ဖြစ်စေမအာဖရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများနှင့်၎င်းတို့၏သက်ဆိုင်သူများမှတက်သည်။
၂၀၅၀ တွင်အာဖရိကလူ ဦး ရေသည် ၂.၅ ဘီလီယံ (သို့) ကမ္ဘာ့လူ ဦး ရေ၏ ၂၆.၆% ရှိသည်ဟုခန့်မှန်းရသည်
IATA ၏အဆိုအရအာဖရိကခရီးသည်အရေအတွက်သည် ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင်နှစ်ဆတိုးလာမည့်နှစ် ၂၀ အတွင်းနှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်းမှာ ၅.၄% ရှိပြီးနှစ်စဉ်ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၅% ထက်နည်းမည်ဟုခန့်မှန်းထားသည်။
ဤကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသောနိုင်ငံတကာအခွင့်အလမ်းများကိုအာဖရိကန်မဟုတ်သည့်လေကြောင်းလိုင်းများကအများအားဖြင့်ရယူသွားမည်လား၊ ဤကြီးမားသောအဂတိလိုက်စားမှုဆိုင်ရာအာဖရိကအခွင့်အလမ်းများကိုအများအားဖြင့်လွဲချော်သွားမလားဆိုသည်မှာအာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည်သူတို့၏အကူအညီဖြင့်အတူတကွအလုပ်လုပ်ပြီးအနိုင်ရလိုစိတ်ရှိခြင်းနှင့်မူတည်ခြင်းအပေါ်မူတည်သည်။ သက်ဆိုင်သူများ။
အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများအကြားအာဖရိကအချင်းချင်းဆက်သွယ်မှုနှင့်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကိုမည်သို့မြှင့်တင်မည်ကိုလေ့လာရန်ကျွန်ုပ်တို့အားကူညီရန်အတွက်ကျွန်ုပ်တို့သည် ၀ င်ရောက်ဟောပြောသူများအဖြစ် ၀ မ်းမြောက်သည်
- ရှငျဘုရငျသ Indradev Buton၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်ရေးအရာရှိချုပ် - Air Mauritius
- အာရုန်သည် Munetsi၊ အစိုးရဥပဒေနှင့်စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာဒါရိုက်တာ - AFRAA
- Dominique Dumas, ဒုတိယဥက္ကPresident္ဌအရောင်းသည် EMEA-ATR
- Mr. Jean-Paul Boutibou၊ ဒုတိယသမ္မတအရောင်း၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ အာဖရိကနှင့်အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာ - Bombardier
- Mr Hussein Dabbas၊ အထွေထွေမန်နေဂျာအထူးစီမံကိန်းများအရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့်အာဖရိက - Embraer
ကျားမမျှတမှုနှင့်အတူအာဖရိကလေကြောင်း၏စိန်ခေါ်မှုကိုထင်ဟပ်တဲ့ panel ကို!
အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများအကြားနှစ် ဦး နှစ်ဖက်အပြန်အလှန်အကျိုးတူပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည်အလဟ red ဖြစ်နေသောမလိုအပ်သောအလုပ်များဖယ်ရှားခြင်းနှင့်စီးပွားရေးကိုအကြီးအကျယ်သြဇာသက်ရောက်ခြင်းတို့ကြောင့်ကုန်ကျစရိတ်များလျှော့ချရန်နှင့်မဟာဗျူဟာဆိုင်ရာညှိနှိုင်းမှုများမှတစ်ဆင့် ၀ င်ငွေကိုကူညီရန်အထောက်အကူပြုလိမ့်မည်။
သက်ဆိုင်သည့်နေရာများမှာအဆုံးမဲ့ဖြစ်ပြီးဝယ်ယူမှု၊ ဂျက်လေယာဉ်၊ လေယာဉ်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ အပိုပစ္စည်းများနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ အင်ဂျင်များ၊ အိုင်တီ၊ ဖြည့်တင်းရေး၊ လေ့ကျင့်ရေး၊ IFEs, နားနေခန်းများ၊ သစ္စာစောင့်သိမှုအစီအစဉ်များ၊
အာဖရိက၏ပျံသန်းမှုသည်အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများနှင့်အာဖရိကအလယ်ပိုင်းဆက်သွယ်မှုများအပါအဝင်အာဖရိကလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ပျံသန်းမှုနှင့်ဆက်စပ်နေသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည်အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများနှင့်၎င်းတို့၏သက်ဆိုင်သူများ၏အတူတကွ စုစည်း၍ စံကိုက်ညှိခြင်းကိုလိုလားသောစွမ်းရည်နှင့်ဆက်စပ်သည်။ စမတ် Co-opetition သို့မဟုတ်သမဝါယမယှဉ်ပြိုင်မှုမှတဆင့် win-win ဖြေရှင်းချက်များကိုနောက်မှမဟုတ်ဘဲစောလျှင်စွာ။
ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။
- Africa's take off is linked to the take-off of African air transport, including African Airlines and intra-African connectivity, all of which are, in turn, linked to the willingness and ability of African airlines and their stakeholders to come together and deliver calibrated win-win….
- ဤကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသောနိုင်ငံတကာအခွင့်အလမ်းများကိုအာဖရိကန်မဟုတ်သည့်လေကြောင်းလိုင်းများကအများအားဖြင့်ရယူသွားမည်လား၊ ဤကြီးမားသောအဂတိလိုက်စားမှုဆိုင်ရာအာဖရိကအခွင့်အလမ်းများကိုအများအားဖြင့်လွဲချော်သွားမလားဆိုသည်မှာအာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည်သူတို့၏အကူအညီဖြင့်အတူတကွအလုပ်လုပ်ပြီးအနိုင်ရလိုစိတ်ရှိခြင်းနှင့်မူတည်ခြင်းအပေါ်မူတည်သည်။ သက်ဆိုင်သူများ။
- အာဖရိကလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတိုးတက်မှုအတွက်အတားအဆီးများစွာမှာအခြေခံအဆောက်အအုံအားနည်းခြင်း၊ လူနေမှုအဆင့်အတန်းနိမ့်ခြင်း၊ လက်မှတ်စျေးနှုန်းမြင့်မားခြင်း၊ ဆက်သွယ်မှုအားနည်းခြင်း၊ စျေးနှုန်းမြင့်မားခြင်း၊ ယှဉ်ပြိုင်မှုအားနည်းခြင်း၊ လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အကျိုးသက်ရောက်မှု။
