Stein Nilsen
ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက နောက်ဆုံးဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ဘူး၊ Rolls[1]Royce နဲ့ Tecnam နှစ်ခုစလုံးအတွက် အရမ်းပွင့်လင်းပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒေသတွင်း အသွားအလာအတွက် ပိုပြီး ရေရှည်တည်တံ့တဲ့ ပလက်ဖောင်းကို လိုချင်ရင် တစ်စုံတစ်ယောက် အရင်သွားရပါမယ်။ ဒေသဆိုင်ရာ လေကြောင်းလိုင်းများအနေနှင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိဘဲ အမှန်တကယ် ပျံသန်းနိုင်သည်ဟု လူမှုအသိုင်းအဝိုင်းများကို ပြသနိုင်သည့်အခါတွင် ကြုံတွေ့ရသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်း သို့မဟုတ် လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်း၏ ဒေသဆိုင်ရာအပိုင်းကို ပြောင်းလဲစေမည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သောလေယာဉ်ကို ဆွဲထုတ်နိုင်လျှင် စျေးကွက်ထဲသို့ ကမ်းလှမ်းမှုအသစ်များအတွက် အခွင့်အလမ်းများစွာကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရပါသည်။
Jens Flottau
ထို့ကြောင့် သင့်လမ်းကြောင်းအချို့သည် ထိုကဲ့သို့သော လေယာဉ်ငယ်အတွက် သင့်လျော်မည်ဟု သင်ပြောနေသော်လည်း အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ PSO ကွန်ရက်၏ ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းကို ပိုမိုကြီးမားသော လျှပ်စစ်လေယာဉ် သို့မဟုတ် လည်ပတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
Stein Nilsen
ဟုတ်တယ်၊ ထိုင်ခုံ ၄၀ လောက်ရှိတဲ့ လေယာဉ်ကို ငါတို့ရှာဖို့ လိုသေးတယ်။ ယနေ့ Dash 40 သည် 8 ဆံ့သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုအရွယ်အစားမျိုးဖြင့် လာရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက 39 ကျော်လွန်မယ်လို့ မျှော်လင့်ထားပြီး၊ အဲဒီလိုမျိုး နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို စောင့်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ 2030၊ 8 အထိ Dash 2030 သင်္ဘောတွေကို ကိုင်ထားနိုင်မှာပါ။
Jens Flottau
Wideroe အတွက် လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှုနဲ့ လျှပ်စစ်အသွင်ကူးပြောင်းရေးရဲ့ အဓိကစိန်ခေါ်မှုတွေက ဘာတွေလဲ။ ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း၊ အားပြန်သွင်းခြင်းစသည်ဖြင့်။
Stein Nilsen
စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးမေးခွန်းကတော့ လက်ရှိမှာ ဘယ်လို စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်မျိုးလဲ။ နောက်မျိုးဆက်တွင် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်ပါရှိမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ အခိုင်အမာ ယုံကြည်နေကြသော်လည်း မည်သို့သော စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များ ရှိမည်နည်း။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Tecnam ဟာ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအားလုံးကို လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။ ZeroAvia သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ်အချို့ကို လုပ်ဆောင်နေပြီး ဟိုက်ဘရစ် သဘောတရားများနှင့် အခြားလုပ်ဆောင်မှုများလည်း ရှိသေးသည်။
ဒါကြောင့် စွမ်းအင်ရင်းမြစ်ပေါ်မူတည်ပြီး စိန်ခေါ်မှုအမျိုးမျိုးရှိပါလိမ့်မယ်။ အချို့က အားသွင်းရန်၊ အချို့မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ အချို့မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်ပြီး ယင်းမှာ ယခုအချိန်တွင် မရေရာသောပုံတစ်ပုံဖြစ်ပြီး သင်မည်သည့်အခြေခံအဆောက်အအုံ လိုအပ်သနည်း။ စိန်ခေါ်မှုတွေ အများကြီးရှိပါတယ်၊ ပြီးတော့ OEM တွေက လျှပ်စစ်၊ လျှပ်စစ်၊ လျှပ်စစ်အင်ဂျင်တွေနဲ့ ဒီလိုမျိုး ထိန်းချုပ်မှုတွေမှာ သင့်ကို အားဖြည့်ပေးနိုင်မယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ သို့သော် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်သည် ယနေ့ခေတ် နည်းပညာအယူအဆများထက် တိုတောင်းသော ခရီးတို ပျံသန်းခြင်းအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ အခိုင်အမာ ယုံကြည်ပါသည်။
သို့သော် Widerøe သည် အလွန်ထူးခြားသော အခြေအနေများအောက်တွင် ပျံသန်းနေပါသည်။ Widerøe ရေယာဉ်စုတွင် ပါ၀င်ရန် ကြိုးစားခဲ့သော လေယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံးအတွက် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ပျံသန်းနေသော အာတိတ်ကမ်းရိုးတန်း ရာသီဥတု၊ လေတိုက်နှုန်း လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားခြင်း၊ နွေရာသီတွင်ပင် အေးခဲနေသော အခြေအနေများသည် လေယာဉ်အသစ်ကို တည်ဆောက်ရန် ကြိုးစားမည့် OEM များအတွက် အထူးပင် စိန်ခေါ်မှုများ ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် ဆွေးနွေးနေသည့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ ရှည်လျားပြီး ၎င်းမှာ အရင်းအမြစ်များစွာကို ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုနေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ နော်ဝေးမှာ ဒီလိုမျိုး လေယာဉ်မျိုးတွေကို စျေးကွက်ထဲ ဖြန့်ချိတဲ့အခါ သုံးနိုင်တယ်ဆိုတာ အာမခံချင်ပါတယ်။
Jens Flottau
ယခု၊ Embraer မှ သင့်မိတ်ဆွေကောင်းများသည် Dash 8 ၏ဆန့်ကျင်ဘက်များထက် ပိုကြီးသော turboprop အသစ်အကြောင်းပြောနေကြပြီး သင်ဖော်ပြထားသည်ထက် ပိုသာလွန်ကောင်းမွန်မည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မဟုတ်ပါ၊ တစ်ချိန်ချိန်တွင် ဟိုက်ဘရစ်ပါရှိနိုင်သည်။ အဲဒါကို မင်းဘာလုပ်တာလဲ။
Stein Nilsen
ယခု၊ ထိုင်ခုံ 50-၊ 60- သို့မဟုတ် 70 တွင် သုညထုတ်လွှတ်မှုကို ရှာဖွေရန် ယနေ့ခေတ်နည်းပညာဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်ဆိုသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မသိနိုင်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်သည်၊ ထိုမေးခွန်းကို ကျွန်ုပ် မဖြေနိုင်ပါ။ သေးငယ်တဲ့ လေယာဉ်တွေမှာ အဲဒါကို ရနိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းလေလေ၊ မင်း ပိုကောင်းလာမှာပါ။ သငျသညျပတ်ပတ်လည်ကြည့်ရှုပါ၊ သင့်တွင်ပျံသန်းမှုအရှက်ကွဲခြင်းဖိုင်များရှိသည်၊ နှင့်သင့်တွင်အလွန်အမင်းကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှထုတ်လွှတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များစွာရှိသည်။ ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်နေရသည့် စီးပွားရေးပုံစံနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏စိန်ခေါ်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး ထိုကဲ့သို့သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်အတူ သမားရိုးကျ တာဘိုပရော့ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်း၍မရနိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့ပေးဆောင်ရမည့် အခကြေးငွေအားလုံးဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန်မှာ အလွန်စျေးကြီးပါသည်။
ဟိုဟိုဒီဒီကြည့်မယ် ဆိုရင်၊ အချိန်ကုန်လာတာနဲ့အမျှ flight shaming ဆိုတဲ့ သဘောတရားကို ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အမြတ်အစွန်းမှာ မြင်နိုင်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဘက်တွင်၊ ပိုမိုကြီးထွားနိုင်စေရန်နှင့် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသော ဖြေရှင်းချက်အသစ်များကို ရှာဖွေတွေ့ရှိသည့် လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းတွင် လူ့အဖွဲ့အစည်းများက ကျွန်ုပ်တို့ကို တောင်းဆိုကြလိမ့်မည်ဟု ထင်ပါတယ်။ အဲဒါကို ကျွန်တော် ယုံပါတယ်။ ရေရှည်တည်တံ့မှုသည် အနာဂတ်အမြတ်အစွန်းနှင့် ညီမျှသည်။
Jens Flottau
ဒီအင်တာဗျူးကို ပိတ်ဖို့ နည်းလမ်းကောင်းတစ်ခုပါပဲ။ ရေရှည်တည်တံ့မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အနာဂတ်နှင့် ညီမျှသည်။ အချိန်ပေးတဲ့အတွက် Stein ကို အရမ်းကျေးဇူးတင်ပါတယ်၊ အဲဒါက တကယ်ကို စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒီအတွက် အချိန်ကုန်သွားပါပြီ။ ထို့အပြင် ကြည့်ရှုအားပေးသည့် ပရိသတ်များကိုလည်း ကျေးဇူးအထူးတင်ရှိပါသည်။
#ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးခရီး
