ရည်ရွယ်ချက် - လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်ဥရောပမှာနံပါတ်တစ်အုပ်စုဖြစ်လာဖို့။ ထို့ကြောင့်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းလိုင်းအုပ်စု (IAG) ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်ဝီလီဝေါ့ရှ်ကခရီးရှည်၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းသည့်ကုမ္ပဏီ၏ရှေ့ဆောင်ဖြစ်သော်လည်းဥရောပလမ်းကြောင်းများဖြင့်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောနော်ဝေလေကြောင်းလိုင်းအားနောက်ဆုံးချေမှုန်းရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းလိုင်း၊ British Airways၊ Aer Lingus၊ Vueling နှင့် Level တို့ပါ ၀ င်သည့်အုပ်စုသည်ကုမ္ပဏီကြီးများဖြစ်သော Ryanair နှင့် Lufthansa Group (Lufthansa၊ ဆွစ်၊ သြစတြီးယားလေကြောင်းလိုင်း၊ Eurowings၊ နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရီးသည်သန်း ၁၃၀ ကျော်နှင့် Air Dolomiti တို့ဥရောပလေကြောင်းခေါင်းဆောင်ဖြစ်လာသည်။
ယူဂန် ၁၄ ဘီလျံခန့်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဖြင့် IAG သည် ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင်ခရီးသည် ၁၀၄.၈ သန်းကိုသယ်ဆောင်ခဲ့သည် - လေကြောင်းဌာန၏ Capa ၏အချက်အလက်များအရနော်ဝေသည်ခရီးသည် ၃၃.၂ သန်းအထိရောက်ရှိခဲ့သည်။
Walsh ခဲ့ကြောင်း
အမှန်တကယ်တွင် Walsh ဦး ဆောင်သောအုပ်စုသည်စကင်ဒီနေးနီးယားလေကြောင်းလိုင်း၏ရှယ်ယာများ၏ ၄.၆၁% ကိုလအတန်ကြာပိုင်ဆိုင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်ယခုအချိန်တွင်အတားအဆီးမှာရောင်းဈေးဖြစ်သည်ဟု Il Corriere della Sera ကပြောကြားသည်။ အီတလီနေ့စဉ်) ညနေပိုင်းထုတ်ဝေ။
Willie Walsh သည်နော်ဝေ၏တန်ဖိုးနည်းသောအရာများကိုကြာမြင့်စွာကတည်းကတရားစီရင်ခဲ့ပါက Norwegian Air Shuttle ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်Bjørn Kjos သည်ဝယ်ယူမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဘာမှမပြောခဲ့သော်လည်းစပိန် - ဗြိတိန်အုပ်စုထံမှကမ်းလှမ်းမှုနှစ်ခုကိုငြင်းဆန်ခဲ့ပြီးအဆိုပြုထားသောဈေးနှုန်းကိုမူမစဉ်းစားသေးပါ ။
အီတလီနေ့စဉ်သတင်းစာများမှပိုမိုသိရှိလိုပါကတောင်းဆိုမှုများကို HO Oslo ၏ပြန်လည်ဖြေကြားချက် -“ အရင်ကကျွန်တော်တို့ရဲ့ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့ဟာနော်ဝေမြို့တော်ရဲ့ ၁၀၀% ကိုရယူဖို့ရည်ရွယ်တဲ့ IAG ဆီကအခြေအနေနှစ်ခုကိုလက်ခံရရှိခဲ့တယ်။ ဤအဆိုပြုလွှာများကိုဘဏ္financialာရေးနှင့်ဥပဒေရေးရာအကြံပေးများနှင့်အတူတကွလေ့လာခဲ့ပြီးနော်ဝေနှင့်၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအလားအလာကိုလျှော့တွက်ထားသောကြောင့်သူတို့ကတညီတညွတ်တည်းငြင်းပယ်ခံခဲ့ရသည်။ ”
နော်ဝေလေကြောင်းကုမ္ပဏီ၏ဝယ်ယူမှုသည် IAG (၎င်း၏ရှယ်ယာရှင်များအနက်ရှယ်ယာ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းနှင့်အတူကာတာလေကြောင်းလိုင်းများကိုတွေ့မြင်သော) IAG ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်မဟာဗျူဟာမြောက်ပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်လာလိမ့်မည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ဝီလီဝေါ့လ်သည်ဥရောပရှိအလယ်အလတ်ဆက်သွယ်မှုကွန်ယက်ကိုအလွန်စိတ်ဝင်စားမှုရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ , တည်နေရာနှင့်အဓိကအချက်အချာနှစ်ခုမှာလန်ဒန် Gatwick နှင့်ဘာစီလိုနာမှာနော်ဝေကပိုင်ဆိုင်အများအပြား slot နှစ်ခုအပြင်။
အနာဂတ်ကုန်ကျမှုအလယ်?
Walsh ၏ရည်မှန်းချက်မှာနော်ဝေကိုကုမ္ပဏီ၏“ အလယ်အလတ်တန်းစားကဏ္ sector” သို့ခေါ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်သို့မဟုတ်ထိုပစ်မှတ်စျေးကွက်တွင် Iberia Express နှင့် Aer Lingus ရှိနော်ဝေလေယာဉ်တင်သင်္ဘောကိုထောက်ပံ့ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ကုန်ကျစရိတ်နှစ်မျိုးလုံးကိုမြှင့်တင်ပေးသော်လည်းစီးပွားရေးကိုဆွဲဆောင်သည်။ နော်ဝေကအမေရိကန်သို့ဆက်သွယ်သော
သို့သော်ဤကိစ္စတွင်တောင်မှ IAG ၏တောင်းဆိုမှုများသည်ကုမ္မဏီတစ်ခုအပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်နော်ဝေသည် transatlantic ဝင်ရိုးပေါ်တွင်လမ်းကြောင်းအသစ်များကိုဆက်လက်ဖွင့်လှစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်၎င်း၏အကောင့်များမှာဒုက္ခများနေဆဲဖြစ်သည်။
မနှစ်ကစကင်ဒီနေးနီးယားလေယာဉ်တင်သင်္ဘောသည်အချို့သောလေယာဉ်များရောင်းချခြင်းနှင့်အမြတ်အစွန်းမရသောဆက်သွယ်မှုများကိုဖြတ်တောက်ခြင်းသို့မဟုတ်လျှော့ချခြင်းနှင့်အတူအမှန်တကယ်ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ ရလဒ်? ၂၀၁၈ ခုနှစ်တတိယသုံးလပတ်တွင်နော်ဝေသည်အမြတ်အမြတ်ယူရို ၁၃၇ သန်းရှိကြောင်းယခင်နှစ်အလားတူကာလနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် + ၁၈% ရှိကြောင်းအစီရင်ခံခဲ့သည်။ IAG နှင့်လက်ထပ်ထိမ်းမြားရန်အတွက်ဤစစ်ဆင်ရေးသည်လုံလောက်စွာလုံလောက်မှုရှိ၊ မရှိကိုယခုအချိန်တွင်နားလည်ရန်သာကျန်ရှိသည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်ဝီလီဝေါ့ရှ်သည်နောက်ဆုံးတွင်Bjørn Kjos အားအပြီးသတ်ယုံကြည်စေမည့်ကမ်းလှမ်းချက်ကိုထုတ်လုပ်ရမည်။
