IATA- လေကြောင်းစားသုံးသူကာကွယ်ရေးသည် တာဝန်ခွဲဝေထားသည်။

နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ဖျက်သိမ်းမှုများတွင် ခရီးသည်အများစုသည် လေကြောင်းလိုင်းများအား နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ဖျက်သိမ်းမှုများတွင် ၎င်းတို့အား မျှတစွာဆက်ဆံရန် လေကြောင်းလိုင်းများကို ယုံကြည်ကြောင်းပြသသည့် စစ်တမ်းအချက်အလက်များကို ထုတ်ပြန်လိုက်သည့်အခါ သက်ဆိုင်သူအားလုံးမှ ခွဲဝေပေးထားသည့် တာဝန်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် နိုင်ငံတကာ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) က တောင်းဆိုထားသည်။

ကြန့်ကြာမှု သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းခြင်း ၊ သတ်မှတ်ထားသော ခရီးသည်အခွင့်အရေးဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ တည်ရှိနေသည့်အခါတိုင်း၊ လေကြောင်းကွင်းဆက်၏ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းတွင် မှားယွင်းနေပါစေ လေကြောင်းလိုင်း၏ စောင့်ရှောက်မှုနှင့် လျော်ကြေးဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည် လေကြောင်းလိုင်းတွင် ကျရောက်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် IATA သည် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးစနစ်တွင် လေကြောင်းဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်တလျှောက် ပိုမိုမျှတစွာ ခွဲဝေတာဝန်ယူမှုဆိုင်ရာ တာဝန်ရှိမှုကို သေချာစေရန် အစိုးရများကို တိုက်တွန်းခဲ့သည်။

“ခရီးသည်အခွင့်အရေး စည်းမျဥ်းတိုင်းရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်က ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ ဝန်ဆောင်မှုကို မောင်းနှင်ဖို့ ဖြစ်သင့်တယ်။ ထို့ကြောင့် လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှု ချို့ယွင်းမှု၊ လေကြောင်းလိုင်းမဟုတ်သော အလုပ်သမားများ၏ သပိတ်မှောက်မှုနှင့် ထိရောက်မှုမရှိသော အခြေခံအဆောက်အအုံများ အပါအဝင် ကျယ်ပြန့်သော အရင်းခံအကြောင်းတရားများရှိသည့် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ဖျက်သိမ်းခြင်းများအတွက် လျော်ကြေးငွေပေးရန် လေကြောင်းလိုင်းများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ အစိုးရများသည် ခရီးသည်အခွင့်အရေးဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို မိတ်ဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် အားကောင်းလာခြင်းတို့ကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် အခြေအနေမှာ ရေရှည်တည်တံ့ခြင်း မရှိတော့ပါ။ ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုကို အမြင့်မားဆုံးဖြစ်အောင် လေကြောင်းစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို မအားပေးသောကြောင့် ခရီးသည်များအတွက် အကျိုးကျေးဇူးအနည်းငယ်သာရှိသည်။ ထို့အပြင် ခရီးသည်များထံမှ စရိတ်စကများ ပြန်လည်ရယူရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဤစနစ်ကို ရန်ပုံငွေ ပံ့ပိုးပေးကြသည်။ တန်ဖိုးကွင်းဆက်ရှိ သရုပ်ဆောင်များအားလုံး အချိန်မီ စွမ်းဆောင်နိုင်စေရန် တူညီသော မက်လုံးများ ကြုံတွေ့နေရသည့် 'မျှဝေတာဝန်ခံမှု' စံပြပုံစံသို့ ကျွန်ုပ်တို့ အရေးတကြီး ပြောင်းရွှေ့ရန် လိုအပ်ပါသည်” ဟု IATA ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Willie Walsh က ပြောကြားခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်း လုပ်ငန်း၏ စီးပွားရေး စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းသည် ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ကြီးမားသော အကျိုးကျေးဇူးများကို ဆောင်ကြဉ်းပေးခဲ့ပြီး စားသုံးသူများ၏ ရွေးချယ်မှု တိုးမြင့်လာကာ အခကြေးငွေများ လျှော့ချခြင်း၊ လမ်းကြောင်းကွန်ရက်များ ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် ဝင်လာသူအသစ်များကို အားပေးအားမြှောက်ပြုလာပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ပြန်လည်စည်းမျဥ်းမှုလမ်းကြောင်းသည် ဤတိုးတက်မှုအချို့ကို နောက်ပြန်ဆုတ်ရန် ခြိမ်းခြောက်နေသည်။ စားသုံးသူ အကာအကွယ်ပေးရေး နယ်ပယ်တွင် တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အာဏာ တစ်ရာကျော်သည် ထူးခြားသော စားသုံးသူစည်းမျဉ်းများကို ရေးဆွဲထားပြီး အနည်းဆုံး အစိုးရတစ်ဒါဇင်ခန့်သည် အဖွဲ့တွင်ပါဝင်ရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ရှိပြီးသားအရာကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လုပ်ဆောင်ရန် ကြိုးပမ်းနေပါသည်။

EU 261 ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

လက်ရှိ EU 261 Regulation ကို စတင်အသုံးပြုချိန်မှစ၍ လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များ—နှင့် နောက်ဆုံးတွင် ခရီးသည်များ—သည် မီးပုံးပျံအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသော်လည်း ကော်မရှင်၏ကိုယ်ပိုင်အချက်အလက်များက ပြသနေသည်။ ၎င်းသည် ဥရောပတရားရေးတရားရုံးမှ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက် ၇၀ ကျော်အထိ ဖြစ်လာခဲ့ပြီး တစ်ခုစီသည် အာဏာပိုင်များက မူလမျှော်မှန်းထားသည်ထက် ပိုမိုသော စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် ဆောင်ရွက်ပေးသည်။ ကောင်စီနှင့် ပါလီမန်တို့နှင့်အတူ ဥရောပကော်မရှင်သည် အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများမှ ပိတ်ဆို့ခြင်းမပြုမီ ဇယားပေါ်ရှိ EU70 ၏ ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် လိုအပ်သည်။ မည်သည့်အနာဂတ်ဆွေးနွေးမှုမဆို လျော်ကြေးငွေ၏အချိုးအစားနှင့် လေဆိပ်များ သို့မဟုတ် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူများကဲ့သို့ အဓိကသက်ဆိုင်သူများအတွက် သီးခြားတာဝန်ဝတ္တရားများ ကင်းမဲ့နေခြင်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသင့်ပါသည်။

ကနေဒါ၊ အမေရိကန်နှင့် သြစတြေးလျတို့အပါအဝင် အခြားနိုင်ငံများနှင့် လက်တင်အမေရိကနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းရှိ အချို့သောနိုင်ငံများနှင့်အတူ EU စည်းမျဉ်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပုံစံခွက်ပုံစံဖြစ်လာရန် အန္တရာယ်ရှိသောအခါ ထိုသို့ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းသည် ပို၍လိုအပ်ပါသည်။ EU261 သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အနှောင့်အယှက်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ဘယ်သောအခါမှ ရည်ရွယ်ထားကြောင်း အသိအမှတ်ပြုခြင်းမရှိဘဲ၊ ထို့ကြောင့် လေကြောင်းကွင်းဆက်ရှိ သရုပ်ဆောင်အားလုံးနှင့် တန်းတူညီမျှ သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပေ။

"စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် တာဝန်ခံမှုခွဲဝေမှုပြဿနာကို ပိုမိုအညီအမျှ ခွဲဝေပေးရန် ငြင်းဆိုရာတွင် EU261 သည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် သွေးဆောင်မှုမရှိသော သရုပ်ဆောင်အချို့၏ ဝန်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ ပျက်ကွက်မှုများကို ခိုင်ခံ့စေသည်။ ဂန္တဝင်ဥပမာတစ်ခုသည် ဥရောပတစ်ခွင်ရှိ လေပိုင်နက်ဆိုင်ရာ နှောင့်နှေးမှုနှင့် လေပိုင်နက်ဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးမည့် Single European Sky ဆီသို့ အနှစ် 20 ကျော် တိုးတက်မှုမရှိခြင်းဖြစ်သည်” ဟု Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

United Kingdom အတွက် အခွင့်အရေးတစ်ခု

EU 261 ၏ ဆင်ခြင်တုံတရားရှိသော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု ရပ်တန့်သွားသဖြင့်၊ ဗြိတိန်သည် ခရီးသည်အခွင့်အရေးအတွက် နိုင်ငံ၏ Brexit နောက်ပိုင်း ပုံစံတွင် အဆိုပြုထားသည့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုအချို့ကို ထည့်သွင်းရန် အခွင့်အရေးရှိသည်။ 'UK 261' ၏ သင့်လျော်သော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုသည် လက်ရှိ Brexit အစိုးရကို လျစ်လျူမရှုသင့်သည့် စစ်မှန်သော 'Brexit ဂွင်' အတွက် ခမ်းနားသော အခွင့်အလမ်းကို ပေးသည်။

ကနေဒါသည် ကောင်းမွန်သော စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းအတွက် နာမည်ပျက်နေသည်။

ကနေဒါနိုင်ငံရှိ အခြေအနေသည် ယခုအချိန်အထိ ကောင်းမွန်မျှတသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းစနစ်မှ အကျိုးအမြတ်ရရှိထားသောကြောင့် အထူးစိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည်။ ဥပမာတစ်ခုသည် ဘေးကင်းရေး၏ ဦးစားပေးမှုကို ပြတ်သားစွာ အသိအမှတ်ပြုခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် လျော်ကြေးပေးရန် မလိုဟု ဆိုလိုသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကနေဒါမူဝါဒချမှတ်သူများသည် ဤအရေးကြီးသောခြွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားရန် လိုလားပုံရသည်။ ကနေဒါသည် နှောင့်နှေးမှုများ သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းမှုများရှိသည့်အခါ လေကြောင်းလိုင်းများသို့ “အပြစ်မရှိကြောင်း သက်သေပြသည်အထိ” ချဉ်းကပ်မှုကိုလည်း ကနေဒါက ကြေညာခဲ့သည်။ ဤရွေ့လျားမှုများသည် ကနေဒါနိုင်ငံတွင်းရှိ ပါတီနိုင်ငံရေးကို တွန်းအားပေးနေပုံရသည်။ ထို့အပြင်၊ နယ်စပ်ဝန်ဆောင်မှုများ (CBSA) သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုံခြုံရေး (CATSA) ကဲ့သို့သော အစိုးရပိုင်အဖွဲ့အစည်းများကို ကိုင်ဆောင်ထားသည့်အခါတွင် အစိုးရ၏ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းထက်သန်မှုသည် အငွေ့ပျံသွားပုံပေါ်သည်။

အလားအလာရှိသော တောက်ပသောနေရာတစ်ခုမှာ ကနေဒါအမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းကောင်စီသည် ပွင့်လင်းမြင်သာမှု၊ ဒေတာအစီရင်ခံခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးစံနှုန်းများ တိုးမြင့်လာမှုအပါအဝင် လေကြောင်းတန်ဖိုးကွင်းဆက်တစ်လျှောက် မျှဝေတာဝန်ခံမှုများအတွက် စံနမူနာပြထားပြီး ကနေဒါနိုင်ငံဘက်သို့ ကောင်းမွန်စွာရရှိနိုင်သည့် ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

အမေရိကန်—ပြဿနာတစ်ခုရှာဖွေရန် အဖြေတစ်ခု

၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် Cancellation နှင့် Delay Scoreboard မှပြသသောအခါတွင် US သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် နှောင့်နှေးခြင်း သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းလိုက်သော လေယာဉ်ခရီးစဉ်များအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် အဆိုပြုထားပြီး နှောင့်နှေးကြန့်ကြာနေစဉ်အတွင်း ဖောက်သည်များအတွက် အစားအသောက်များ သို့မဟုတ် ငွေသားဘောက်ချာများကို ပေးဆောင်ထားပြီး ကိုးဦးသည် ခရီးသည်များအတွက် အခမဲ့ဟိုတယ်တည်းခိုခွင့်ကိုလည်း ပေးဆောင်ပေးပါသည်။ ညတွင်းချင်း ဖျက်သိမ်းမှုဒဏ်ကို ခံခဲ့ရသည်။ စျေးကွက်သည် ထိရောက်စွာ ပို့ဆောင်နေပြီဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လေကြောင်းလိုင်းများအား ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှု ကမ်းလှမ်းမှုများတွင် လွတ်လပ်စွာ ယှဉ်ပြိုင်ခွင့်၊ တီထွင်ဆန်းသစ်ပြီး ကွဲပြားစေရန် ခွင့်ပြုပေးထားသည်။

“ခရီးသည်အခွင့်အရေးဥပဒေအသစ်ကို ထိန်းညှိဖို့ နိုင်ငံရေးသမားတစ်ယောက်အတွက် လွယ်ပါတယ်၊ အဲဒါက သူတို့ တစ်ခုခုအောင်မြင်ပြီးသွားသလိုပဲ။ သို့သော် မလိုအပ်သော စည်းမျဉ်းအသစ်တိုင်းသည် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအပေါ် ခိုင်မာစေပါသည်။ အခြေအနေကိုကြည့်ရှုရန်နှင့် 'နည်းသည်' ပိုများလာသောအခါတွင် အသိအမှတ်ပြုရန် ရဲရင့်သောထိန်းညှိသူလိုအပ်သည်။ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနည်းပါးခြင်းသည် ခရီးသည်များအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုနှင့် အကျိုးကျေးဇူးများကို ဖွင့်ပေးနိုင်ကြောင်း ဤလုပ်ငန်း၏သမိုင်းက သက်သေပြနေပါသည်” ဟု Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ပြဿနာရှိတယ်ဆိုတာ ခရီးသည်တွေက သဘောမတူဘူး။

ရှားရှားပါးပါး သာဓကအနည်းငယ်မှလွဲ၍ ခရီးသည်များသည် ဤဧရိယာတွင် ပိုမိုခိုင်မာသောစည်းမျဉ်းအတွက် အော်ဟစ်တောင်းဆိုနေကြသည့် အထောက်အထားအနည်းငယ်သာရှိသည်။ စျေးကွက် ၁၁ ခုရှိ ခရီးသွား ၄,၇၀၀ ကို IATA/Motif စစ်တမ်းက ခရီးသည်များအား နှောင့်နှေးမှုနှင့် ဖျက်သိမ်းမှုများတွင် မည်ကဲ့သို့ သဘောထားသည်ကို မေးမြန်းခဲ့သည်။ စစ်တမ်းတွေ့ရှိခဲ့သည်-

• စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့သည့် ခရီးသွားများ၏ 96% သည် ၎င်းတို့၏အလုံးစုံပျံသန်းမှုအတွေ့အကြုံအတွက် 'အလွန်' သို့မဟုတ် 'အတန်ငယ်' ကျေနပ်ကြောင်း အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်

• 73% သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှောင့်ယှက်မှုများတွင် တရားမျှတစွာ ဆက်ဆံခံရမည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။

• 72% က ယေဘူယျလေကြောင်းလိုင်းများသည် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ဖျက်သိမ်းခြင်းများကို ကောင်းစွာကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။

• 91% က 'နှောင့်နှေးခြင်း သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းခြင်းတွင် ပါ၀င်သည့် အဖွဲ့အစည်းများအားလုံး (လေကြောင်းလိုင်းများ၊ လေဆိပ်များ၊ လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှု) သည် ထိခိုက်ခံစားရသော ခရီးသည်များကို ကူညီရာတွင် ပါဝင်သင့်သည်'

“ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုကောင်း၏ အကောင်းဆုံးအာမခံချက်မှာ စားသုံးသူရွေးချယ်မှုနှင့် ယှဉ်ပြိုင်မှုဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု—သို့မဟုတ် အမှန်တကယ်လေကြောင်းလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး—အထွတ်အထိပ်ရောက်မလာပါက ခရီးသွားများသည် ၎င်းတို့၏ခြေထောက်ဖြင့် မဲပေးနိုင်သည်။ နိုင်ငံရေးသမားများသည် အများသူငှာ ဗီဇကို ယုံကြည်သင့်ပြီး ယနေ့ ခရီးသွားများအတွက် ရရှိနိုင်သော ထူးခြားသော စီးပွားရေးပုံစံများနှင့် ရွေးချယ်မှုများကို မထိန်းချုပ်သင့်ပါ” ဟု Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။