- လေကြောင်းသည်ကမ္ဘာအနှံ့ရှိစက်မှုလုပ်ငန်းများအနေဖြင့်ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့သိုက်အဖြစ်သတ်မှတ်ခြင်းခံရသည်။
- ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသောလေကြောင်းလောင်စာများပုံမှန်ထုတ်ကုန်ဂျက်လောင်စာများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကထုတ်လွှတ်မှုများကို ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိလျှော့ချပေးသည်။
- လေကြောင်း၏ကာလတိုရည်မှန်းချက်မှာဥရောပနိုင်ငံသားများအားလုံးအတွက် SAF စွမ်းအင်သုံးရေယာဉ်များနှင့်အတူရေရှည်တည်တံ့။ ဈေးသက်သာသည့်လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုထိရောက်သောလေကြောင်းထိန်းသိမ်းမှုစနစ်ဖြင့်ဆောင်ရွက်ပေးရန်ဖြစ်သည်။
အဆိုပါ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) အီးယူ၏ '၅၅ အတွက်သင့်လျော်သော' အဆိုပြုချက်တွင်လေကြောင်းထုတ်လွှတ်မှုများကိုလျှော့ချရန်အဖြေတစ်ခုအဖြစ်အခွန်အပေါ်မှီခိုအားထားခြင်းသည်ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်း၏ရည်မှန်းချက်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်လိမ့်မည်ဟုသတိပေးခဲ့သည်။ အီးယူမူဝါဒအနေဖြင့်ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီ (SAF) နှင့်လေကြောင်းအသွားအလာစီမံခန့်ခွဲမှုအားခေတ်မီစေခြင်းစသည့်လက်တွေ့ကျကျထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးအစီအမံများကိုထောက်ပံ့ရန်လိုအပ်သည်။
"လေကြောင်းကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစက်မှုလုပ်ငန်းအဖြစ် decarbonization မှကျူးလွန်နေသည်။ အပြောင်းအလဲကိုလှုံ့ဆော်ရန်အတွက်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဆွဲဆောင်ခြင်းသို့မဟုတ်အခွန်ကဲ့သို့အပြစ်ပေးအရေးယူခြင်းများကိုမလိုအပ်ပါ။ စင်စစ်အားဖြင့်အခွန်ငွေများသည်စက်မှုလုပ်ငန်းများမှပိုက်ဆံများကိုထုတ်လွှတ်သည်။ ထိုအရာသည်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးကိုအထောက်အကူပြုသည်။ ထုတ်လွှတ်မှုများကိုလျှော့ချရန်အတွက်ကျွန်ုပ်တို့သည်အစိုးရများအနေဖြင့် SAF အတွက်ထုတ်လုပ်မှုမက်လုံးများနှင့်တစ်ခုတည်းသောဥရောပကောင်းကင်သို့ပို့ဆောင်ခြင်းများကိုချက်ချင်းအာရုံစိုက်သည့်အပြုသဘောဆောင်သည့်မူဝါဒမူဘောင်ကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန်လိုအပ်သည်။
ဘက်စုံချဉ်းကပ်မှု
လေကြောင်းကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်မှုကိုရရှိရန်အတွက်နည်းလမ်းပေါင်းများစွာလိုအပ်သည်။ ဤရွေ့ကားပါဝင်သည်:
- ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာ အစဉ်အလာဂျက်လောင်စာနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါအထိ 80% ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချပေးသည်။ ထောက်ပံ့ရေးမလုံလောက်မှုနှင့်စျေးနှုန်းမြင့်မားခြင်းတို့ကြောင့် ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင်လေကြောင်းလိုင်းများကိုလီတာသန်း ၁၂၀ အထိသုံးစွဲရန်ကန့်သတ်ထားသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်လေကြောင်းလိုင်းများကသုံးစွဲမည့်လီတာ ၃၅၀ ဘီလီယံအနက်အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။
- စျေးကွက်အခြေပြုအစီအမံများ နည်းပညာဖြေရှင်းချက်အပြည့်အဝဖွံ့ဖြိုးပြီးသည်အထိထုတ်လွှတ်မှုစီမံခန့်ခွဲရန် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းအတွက်ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်လျှော့ချရေးအစီအစဉ် (CORSIA) သည်နိုင်ငံတကာလေကြောင်းအားလုံးအတွက်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအတိုင်းအတာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကိုအားနည်းစေနိုင်သော EU ထုတ်လွှတ်မှုကုန်သွယ်ရေးအစီအစဉ်ကဲ့သို့သောညှိနှိုင်း။ မရသောအမျိုးသားအဆင့်သို့မဟုတ်ဒေသဆိုင်ရာအစီအမံများပြင်ဆင်ခြင်းကိုရှောင်ရှားသည်။ ထပ်နေသောအစီအစဉ်များသည်တူညီသောထုတ်လွှတ်မှုများကိုတစ်ကြိမ်ထက်ပိုပြီးပေးဆောင်စေနိုင်သည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းခရီးစဉ်များအားလုံးတွင် CORSIA ကိုဥရောပနိုင်ငံများကဆက်လက်အသုံးချတော့မည်ဟူသောကော်မရှင်၏အဆိုပြုချက်ကြောင့် IATA သည်အလွန်အမင်းစိုးရိမ်သည်။
- လူပျိုဥရောပ Sky (SES) အပိုင်းအစများရှိသောလေယာဉ်အသွားအလာစီမံခန့်ခွဲမှု (ATM) မှမလိုအပ်သောထုတ်လွှတ်မှုများကိုလျှော့ချရန်နှင့်ရလဒ်များအားနည်းခြင်း။ ဥရောပ ATM စက်များကို SES ၏အစီအစဉ်ဖြင့်ခေတ်မီအောင်လုပ်ခြင်းသည်ဥရောပ၏လေကြောင်းထုတ်လွှတ်မှုများကို ၆-၁၀% အကြားလျှော့ချနိုင်သော်လည်းအမျိုးသားအစိုးရများသည်အကောင်အထည်ဖော်မှုကိုနှောင့်နှေးစေသည်။
- အစွန်းရောက်သစ်ကိုသန့်ရှင်းသောနည်းပညာများ။ လျှပ်စစ်သို့မဟုတ်ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုသည် ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်အီးယူ၏ ၅၅ အချိန်ကာလအတွင်းလေထုထုတ်လွှတ်မှုအပေါ်သိသာထင်ရှားသောသက်ရောက်မှုရှိနိုင်ခြေမရှိသလောက်ဖြစ်သော်လည်းထိုနည်းပညာများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ ဆက်လက်၍ ထောက်ပံ့ရန်လိုအပ်သည်။
လေကြောင်း၏ကာလတိုရည်မှန်းချက်မှာဥရောပနိုင်ငံသားများအားလုံးအတွက် SAF စွမ်းအင်သုံးလေယာဉ်များနှင့်အတူရေရှည်တည်တံ့။ တတ်နိုင်သောလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြစ်သည်။ ငါတို့အားလုံးစိုးရိမ်နေသင့်တယ်၊ ဥရောပသမဂ္ဂရဲ့လေကြောင်းကိုကာဗွန်လျှော့ချဖို့အကြံအစည်ကအကောက်ခွန်ကြောင့်ဂျက်လေယာဉ်လောင်စာကိုစျေးကြီးအောင်လုပ်တယ်။ ဒါကကျွန်ုပ်တို့ဘယ်မှာရှိသင့်တယ်ဆိုတာကိုသိမှာမဟုတ်ဘူး။ အခွန်ကောက်ခံခြင်းသည်အလုပ်အကိုင်များကိုဖျက်ဆီးလိမ့်မည်။ SAF ကိုမြှင့်တင်ခြင်းသည်စွမ်းအင်လွတ်လပ်မှုကိုတိုးတက်စေပြီးရေရှည်တည်တံ့သောအလုပ်များဖန်တီးနိုင်သည် SAF ထုတ်လုပ်မှုကိုအားပေးမြှင့်တင်ရန်နှင့်တစ်ခုတည်းသောဥရောပ Sky ကိုဖြန့်ဝေရန်အဓိကအာရုံစိုက်ရမည် "ဟုဝဲလ်ကပြောကြားသည်။
ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။
- The International Air Transport Association (IATA) warned that the reliance on taxation as the solution for cutting aviation emissions in the EU's ‘Fit for 55' proposal is counter-productive to the goal of sustainable aviation.
- While it is unlikely that electric or hydrogen propulsion could have a significant impact on aviation emissions within the EU ‘Fit for 55' timeframe of 2030, the development of these technologies is ongoing and needs to be supported.
- Insufficient supply and high prices have limited airline uptake to 120 million liters in 2021 — a small fraction of the 350 billion liters that airlines would consume in a ‘normal' year.
