အဆိုပါ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) ၂၀၁၀ ခုနှစ်သြဂုတ်လအတွက်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာခရီးသည်အသွားအလာအချက်အလက်များကို (စုစုပေါင်း ၀ င်ငွေခရီးသည်ကီလိုမီတာ (သို့) RPKs ဖြင့်တိုင်းတာသည်) ကိုပြသခြင်းသည်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၃.၈% အထိမြင့်တက်ခဲ့သည်။ ဤသည်ဇူလိုင်လများအတွက် 2019% နှစ်စဉ်တိုးအထက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ သြဂုတ်လစွမ်းရည် (ရရှိနိုင်သည့်ထိုင်ခုံကီလိုမီတာသို့မဟုတ် ASKs) သည် ၃.၅% တိုးတက်ခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများပိုင်ဆိုင်မှုအသုံးပြုမှုကိုတိုးမြှင့်ဆက်လက်အဖြစ်ဝန်အချက်, 3.8% ရာခိုင်နှုန်းအချက်တက်, 3.5% အသစ်လစဉ်စံချိန်ဖြစ်ခဲ့သည်။
ဇူလိုင်လနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကသြဂုတ်လတွင်ခရီးသည် ၀ ယ်လိုအားတက်လာသည်နှင့်အမျှတိုးတက်မှုသည်ရေရှည်လမ်းကြောင်းအောက်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ၂၀၁၆ ခုနှစ်ပထမသုံးလပတ်မှ ၂၀၁၁ ခုနှစ်ပထမသုံးလပတ်တွင်နှစ်စဉ် ၈.၅% တိုးတက်မှုနှုန်းအပေါ်ကျဆင်းနေသည်။ ဤအချက်သည်အဓိကစျေးကွက်အချို့တွင်စီးပွားရေးနှေးကွေးမှု၊ Brexit အပေါ်မသေချာမှုနှင့်အမေရိကန်နှင့်တရုတ်နိုင်ငံတို့အကြားကုန်သွယ်ရေးစစ်ပွဲများ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုထင်ဟပ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူလေကြောင်းလိုင်းများသည် ၀ ယ်လိုအားနှင့်ကိုက်ညီမှုရှိသောကြီးမားသောအလုပ်ကိုလုပ်နေကြသည်။ ခရီးသည် ၀ န်ဆောင်မှုအချက်များအမြင့်ဆုံး ၈၅.၇% သို့ရောက်ရှိချိန်တွင်၎င်းသည်အလုံးစုံထိရောက်မှုနှင့်ခရီးသည်တစ် ဦး ချင်းစီ၏ကာဗွန်ခြေရာကိုကောင်းမွန်စေသည် အလက်ဇန်းဒါး Juniac, IATA ၏ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်နှင့်စီအီးအို
သြဂုတ်လ 2019
(% တစ်နှစ်မှတစ်နှစ်) ကမ္ဘာ့ဝေစု RPK ASK PLF (% -pt) PLF (အဆင့်)
စုစုပေါင်းစျေးကွက် 100.0% 3.8% 3.5% 0.3% 85.7%
အာဖရိက ၁.၆% ၁၀.၉% ၁၇.၀% -2.1% ၃၂.၃%
အာရှပစိဖိတ် 34.5% 4.9% 5.4% -0.4% 83.9%
ဥရောပ ၂၆.၈% ၂.၂% ၁.၄% ၀.၇% ၈၅.၅%
လက်တင်အမေရိက 5.1% 3.4% 0.8% 2.1% 83.3%
အရှေ့အလယ်ပိုင်း 9.2% 2.6% 1.1% 1.2% 82.1%
မြောက်အမေရိက ၂၂.၃% ၃.၉% 22.3% 3.1% 2.3%
အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာခရီးသည်စျေးများ
သြဂုတ်လအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာခရီးသည် ၀ ယ်လိုအားသည် ၂၀၁၈ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၃.၃% တိုးတက်ခဲ့ပြီး၊ လက်တင်အမေရိက မှလွဲ၍ ဒေသအားလုံးသည်အာဖရိကရှိလေကြောင်းလိုင်းများ ဦး ဆောင်သောတိုးပွားမှုဖြစ်သည်။ စွမ်းရည်သည် ၂.၉% တက်ခဲ့ပြီး ၀.၃ ရာခိုင်နှုန်းရာခိုင်နှုန်း ၈၅.၆% အထိတက်ခဲ့သည်။
•အာရှ - ပစိဖိတ်လေကြောင်းလိုင်းများ၏သြဂုတ်လအသွားအလာသည်ယခင်နှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၃.၅% တိုးလာပြီးဇူလိုင်လတွင် ၂.၆% တိုးလာသည်။ သို့သော်ဤသည်မှာအိန္ဒိယနှင့်သြစတြေးလျတို့တွင်စီးပွားရေးတိုးတက်မှုနှေးကွေးခြင်းနှင့်ကုန်သွယ်ရေးအငြင်းပွားမှုများ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုထင်ဟပ်စေသောရေရှည်ပျှမ်းမျှတိုးတက်မှုနှုန်း ၆.၅% အောက်တွင်များစွာရှိနေသည်။ စွမ်းရည်သည် ၃.၉% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ၀.၄ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းပြီး ၈၂.၈% သို့ကျဆင်းခဲ့သည်။
•ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများသည်သြဂုတ်လ ၀ ယ်လိုအားသည်တစ်နှစ်နှင့်တစ်နှစ် ၃.၇% တက်လာပြီးဇူလိုင်လတွင် ၃.၆% တိုးလာသည်။ စွမ်းရည်သည် ၃.၄% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ၀.၂ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်ခဲ့ပြီး ၈၉.၀% သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ဒေသများအကြားတွင်အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ယူကေနှင့်ဂျာမနီကဲ့သို့သောအဓိကစျေးကွက်များ၌စီးပွားရေးတိုးတက်မှုနှေးကွေးခြင်း၊ မသေချာမရေရာမှုများနှင့်မတူကွဲပြားသောစီးပွားရေးယုံကြည်မှုရလဒ်များသည်တိုက်ကြီးလေကြောင်းလိုင်းများအတွက်ပျော့ပျောင်းသောအခြေအနေများနောက်ကွယ်တွင်ရှိသည်။
•အရှေ့အလယ်ပိုင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည်သြဂုတ်လတွင် ၂.၉% တိုးမြှင့်သုံးစွဲခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ဇူလိုင်လတွင် ၁.၇% တိုးလာသည်။ ၎င်းသည်လွန်ခဲ့သော ၁၂ လအတွင်းပျမ်းမျှထက်သာလွန်သော်လည်းမကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းနှစ်ဆတိုးတက်မှုနှုန်းထက်များစွာနည်းနေသေးသည်။ ဒေသ၏အစိတ်အပိုင်းများအပေါ်စီးပွားရေးယုံကြည်မှုကျဆင်းလာခြင်း၊ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုနှင့်ပထဝီနိုင်ငံရေးတင်းမာမှုများကိုဖြတ်သန်းသွားသောအဓိကလေကြောင်းလိုင်းများနှင့်ပေါင်းစပ်ခြင်းသည်အကြောင်းရင်းများဖြစ်နိုင်သည်။ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၁.၃% တိုးတက်ခဲ့ပြီးဝန်အချက်သည် ၁.၃ ရာခိုင်နှုန်းမှတ် ၈၂.၄% သို့တက်ခဲ့သည်။
•မြောက်အမေရိကလေကြောင်းလိုင်းများ၏နိုင်ငံတကာဝယ်လိုအားသည်ယခင်နှစ်သြဂုတ်လနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၂.၅% တိုးတက်ခဲ့ပြီးဇူလိုင်လတွင် ၁.၄% တိုးတက်ခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၁.၃% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ၀.၀.၀. ရာခိုင်နှုန်းရာခိုင်နှုန်းဖြင့် ၈၈.၃% သို့တိုးတက်ခဲ့သည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့်အာရှပစိဖိတ်ကဲ့သို့ပင်၊ ဤစွမ်းဆောင်ရည်သည်ဇူလိုင်လတွင်တိုးတက်မှုရှိသော်လည်းရေရှည်စံနှုန်းများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအတော်အတန်ပျော့ပျောင်းနေပြီးကုန်သွယ်ရေးတင်းမာမှုများနှင့်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ၀ ယ်လိုအားနှေးကွေးခြင်းတို့ဖြစ်နိုင်သည်။
•လက်တင်အမေရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကသြဂုတ်လတွင် ၀ ယ်လိုအား ၂.၃ ရာခိုင်နှုန်းတိုးတက်လာသည်။ ဘရာဇီးနှင့်မက္ကဆီကိုရှိစိန်ခေါ်မှုများရှိသောစီးပွားရေးအခြေအနေများနှင့်အတူအာဂျင်တီးနား၏ဘဏ္andာရေးနှင့်ငွေကြေးအကျပ်အတည်းများသည်စိတ်ဓာတ်ကျဆင်းမှုကိုဖြစ်စေသည်။ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၀.၃% ကျပြီးဝန်အချက်သည် ၂.၁ ရာခိုင်နှုန်းမှတ်တက်ပြီး ၈၃.၉% သို့တက်သည်။
•အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည်သြဂုတ်လတွင် ၄.၁% တက်လာပြီးဇူလိုင်လတွင် ၃.၂% တိုးလာသည်။ ဤခိုင်မာသောစွမ်းဆောင်ရည်မှာတောင်အာဖရိက - ဒေသ၏ဒုတိယအကြီးဆုံးစီးပွားရေးဖြစ်သော - ၂၀၁၉ ခုနှစ်ဒုတိယသုံးလပတ်စီးပွားရေးတိုးတက်မှုနှုန်းသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပြီးနောက်စွမ်းဆောင်ရည်သည် ၆.၁% မြင့်တက်ခဲ့ပြီးဝန်ဆအချက်သည် ၁.၄ ရာခိုင်နှုန်းမှတ်မှ ၇၅.၆% သို့ကျဆင်းခဲ့သည်။
ပြည်တွင်းခရီးသည်စျေးကွက်များ
ပြည်တွင်းခရီးသွားလာရန် ၀ ယ်လိုအားသည်သြဂုတ်လတွင် ၂၀၁၈ ခုနှစ်သြဂုတ်လနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၄.၇% မြင့်တက်ခဲ့ပြီးယခင်လနှင့်မတူပါ။ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၄.၆% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ၀.၁ ရာခိုင်နှုန်းရာခိုင်နှုန်း ၈၅.၉% သို့တိုးလာခဲ့သည်။
သြဂုတ်လ 2019
(% တစ်နှစ်မှတစ်နှစ်) ကမ္ဘာ့ဝေစု RPK ASK PLF (% -pt) PLF (အဆင့်)
ပြည်တွင်း ၃၆.၁% ၃.၆% ၃.၄% 36.1% ၈၃.၉%
0.9.စတြေးလျ ၀.၉% -0.4% -0.2% -0.2% 79.4%
ဘရာဇီး 1.1% -1.4% -4.4% 2.5% 82.5%
China PR 9.5% 10.1% 11.5% -1.1% 87.6%
အိန္ဒိယ ၁.၆% ၁၁.၃% ၅.၀% ၅.၁% ၈၉.၄%
ဂျပန် ၁.၁% ၂.၁% ၂.၄% -1.1% 2.1%
ရုရှားဗဟိုဘဏ်။ ၁.၅% 1.5% 6.0% -6.8% 0.7%
အမေရိကန် ၁၄.၅% ၃.၈% ၃.၈% ၀.၀% ၈၄.၈%
•သြစတြေးလျလေကြောင်းလိုင်းများ၏ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်သြဂုတ်လနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်သြဂုတ်လတွင် ၀.၄% ကျဆင်းခဲ့သည်။ ဒုတိယသုံးလပတ်အတွင်းသြစတြေးလျတွင်စီးပွားရေးတိုးတက်မှုသည်အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ကျဆင်းခဲ့သည်။
•ရုရှားလေကြောင်းလိုင်းများသည်ဇူလိုင်လတွင် ၆.၈% တိုးတက်မှုနှုန်းနှင့်ရေရှည်ဈေးကွက်ပျမ်းမျှတိုးတက်မှုနှုန်း ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းဝန်းကျင်အောက်မှသြဂုတ်လတွင်ပြည်တွင်းယာဉ်အသွားအလာ ၆.၀% တက်သည်ကိုတွေ့ရသည်။
The Bottom Line
အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာမြို့ပြလေကြောင်းအဖွဲ့ (ICAO) ၏ ၄၀ ကြိမ်မြောက်ညီလာခံသည်စက်မှုလုပ်ငန်းများ၏သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာရည်မှန်းချက်များကိုထောက်ခံသည့်အစိုးရများမှသိသိသာသာတိုးတက်မှုများဖြင့်ပြီးခဲ့သည့်အပတ်ကအဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ညီလာခံမှဆုံးဖြတ်ချက်ကိုအတည်ပြုခဲ့သည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းအတွက်ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်လျှော့ချရေးအစီအစဉ် (CORSIA) - ကမ္ဘာ့ပထမ ဦး ဆုံးကမ္ဘာ့ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအစီအစဉ် - ကို ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ခြင်းအားအောင်မြင်စွာအကောင်အထည်ဖော်နိုင်ရေးအတွက်၎င်း၏ထောက်ခံမှုကိုထပ်လောင်းအတည်ပြုပြီးခိုင်မာစေခဲ့သည်။ ICAO ကောင်စီကိုလည်းအစီရင်ခံရန်အစီရင်ခံခဲ့သည် နိုင်ငံတကာလေကြောင်းမှကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးအတွက်ရေရှည်မျှော်မှန်းချက်ရည်မှန်းချက်ကိုချမှတ်ရန်ရွေးချယ်စရာများဆိုင်ရာနောက်လာမည့်ညီလာခံသို့။
“ ၂၀၅၀ ပြည့်နှစ်မှာလေကြောင်းထုတ်လွှတ်မှုတွေကို ၂၀၀၅ ခုနှစ်ထက်ဝက်အထိလျှော့ချဖို့ရေရှည်ရည်မှန်းချက်ကိုလေကြောင်းလုပ်ငန်းကသဘောတူခဲ့ပြီး ၁၀ နှစ်တာကာလမှာဒီအစည်းအဝေးက ICAO အဖွဲ့ ၀ င်နိုင်ငံတွေဟာအစိုးရတွေအတွက်ရေရှည်ရည်မှန်းချက်ကိုစဉ်းစားရန်ပထမဆုံးအကြိမ်သဘောတူခြင်းဖြစ်သည်။ လေကြောင်းထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် - လေကြောင်းလိုင်းများကပြင်းပြင်းထန်ထန်ကြိုဆိုသည့်အနေဖြင့်ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုသည်လေကြောင်းလိုင်စင်ရရှိရန်နှင့်စီးပွားရေးနှင့်လူမှုရေးဆိုင်ရာအကျိုးကျေးဇူးများကိုဆက်လက်ဖြန့်ဝေရန်အတွက်အရေးကြီးသည်ကိုအသိအမှတ်ပြုကြသောလေကြောင်းလိုင်းများကကြိုဆိုကြသည်။
“ ၂၀၂၀ ပြည့်နှစ် မှစတင်၍ CORSIA ၏အကူအညီဖြင့်ကဏ္'s၏တိုးတက်မှုသည်ကာဗွန်ကြားခံဖြစ်လိမ့်မည်။ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသောလေကြောင်းလောင်စာများရောင်းချခြင်းနှင့်လေယာဉ်အသွားအလာစီမံခန့်ခွဲမှု၏ထိရောက်မှုကိုတိုးတက်စေခြင်းကဲ့သို့သောဒေသများရှိအစိုးရများ၏ခိုင်မာသောထောက်ခံမှုဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့၏ရေရှည်ရည်မှန်းချက်ကိုဆက်လက်အကောင်အထည်ဖော်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။
- “While we saw a pick-up in passenger demand in August compared to July, growth remains below the long-term trend and well-down on the roughly 8.
- Slowing economic growth in key markets such as the UK and Germany, as well as uncertainties and disparate business confidence outcomes are behind the softer conditions for the continent's air carriers.
- Falling business confidence in parts of the region, combined with some key airlines going through a process of structural change and geopolitical tensions are all likely to be contributing factors.
