အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ မြို့ပြလေကြောင်းအဖွဲ့ (ICAO) ၏ ဘေးကင်းရေး စံနှုန်းများကို တသမတ်တည်း မလိုက်နာသောကြောင့် အိန္ဒိယ၏ လေကြောင်း ကဏ္ဍသည် အမေရိကန် ပြည်ထောင်စု လေကြောင်း စီမံခန့်ခွဲရေး (FAA) မှ အဆင့်နှိမ့်ချခံရမည့် ခြိမ်းခြောက်မှု ကြောင့် အမေရိကန်တွင် လေကြောင်းလိုင်း လုပ်ငန်း ဆုံးရှုံးနိုင်ခြေ ရှိသည်။
အဆင့်နှိမ့်ချမှုသည် အမေရိကန်သို့ လည်ပတ်နေသော Jet Airways နှင့် Air India တို့ကဲ့သို့ လေကြောင်းလိုင်းများ ထိုနေရာသို့ လေယာဉ်များ ဆင်းသက်သည့်အခါ လုံခြုံရေး တင်းကြပ်သော စစ်ဆေးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဟု Times of India က ဆိုသည်။
ဘေးကင်းရေး စံနှုန်းများနှင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအရ နိုင်ငံတကာ မြို့ပြလေကြောင်းအဖွဲ့ (ICAO) မှ နိုင်ငံများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားသည်။ ကုလသမဂ္ဂ၏အေဂျင်စီတစ်ခုဖြစ်သည့် ICAO သည် နိုင်ငံတကာလေကြောင်းသွားလာမှုဆိုင်ရာ အခြေခံမူများနှင့် နည်းစနစ်များကို ပေါင်းစပ်ကာ လုံခြုံပြီး စည်းစနစ်ကျစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေရန် နိုင်ငံတကာ လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အစီအမံနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ICAO ၏ကောင်စီသည် လေကြောင်းသွားလာမှု၊ ဥပဒေမဲ့ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို တားဆီးခြင်းနှင့် နိုင်ငံတကာအရပ်ဘက်လေကြောင်းအတွက် နယ်နိမိတ်ဖြတ်ကျော်ခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရေးနှင့် စပ်လျဉ်းသည့် စံနှုန်းများနှင့် အကြံပြုထားသော အလေ့အကျင့်များကို လက်ခံကျင့်သုံးပါသည်။
FAA မှ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Les Dorr က 1994 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သော နိုင်ငံတကာ လေကြောင်းဘေးကင်းရေး အကဲဖြတ်မှု (IASA) အစီအစဉ်သည် FAA သည် နိုင်ငံတစ်ခု၏ အရပ်ဘက်လေကြောင်းဆိုင်ရာ အာဏာပိုင်အဖွဲ့ (တစ်ဦးချင်းလေကြောင်းလိုင်းမဟုတ်) သည် နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများနှင့်အညီ လေကြောင်းစနစ်ကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းရှိ၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ICAO မှ ထုတ်ပြန်သည်။
“နိုင်ငံခြားကို အဖွဲ့တွေ စေလွှတ်တဲ့အခါ စံနှုန်းတွေကို လိုက်နာတာဖြစ်ဖြစ်၊ စံနှုန်းကို အပြည့်အ၀ မလိုက်နာဘဲ ချို့ယွင်းချက် တစ်ခုခုတော့ ရှိနေတယ်။ အကယ်၍ သူတို့လိုက်နာပြီး ၎င်းတို့၏လေကြောင်းလိုင်းများသည် US သို့ ဝန်ဆောင်မှုပေးပါက၊ အခြားကန့်သတ်ချက်များအရ ဝန်ဆောင်မှုကို ဆက်လက်ပျံသန်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် တိုးချဲ့နိုင်သည်” ဟု Dorr မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
အကယ်၍ ၎င်းတို့သည် ဘေးကင်းရေး စံနှုန်းများ ချို့တဲ့နေကြောင်း တွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းတို့သည် US သို့ ဝန်ဆောင်မှု ပေးမည်ဆိုပါက ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုသည် ထိုအဆင့်တွင် အေးခဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် FAA သည် အာဏာပိုင်များ၏ အားနည်းချက်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ကူညီပေးရန် အရပ်ဘက်လေကြောင်းအာဏာပိုင်နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်သည်။
Dorr ၏အဆိုအရ FAA သည်အိန္ဒိယ၏အခြေအနေကိုအကဲဖြတ်ရန်နောက်လအတွင်းအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့စေလွှတ်မည်ဖြစ်သည်။
"အိန္ဒိယ၏ မြို့ပြလေကြောင်းဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် (DGCA) သည် ICAO စံနှုန်းများနှင့်အညီ ခြောက်လအချိန်ဝယ်ရန်နှင့် အိန္ဒိယအား Category 1 မှ Category 2 သို့ အဆင့်နှိမ့်ချခြင်းမှ တားဆီးရန် FAA နှင့် အပြင်းအထန် စည်းရုံးနေသည်'' ဟု သတင်းရင်းမြစ်တစ်ခုက Times သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ FAA အဖွဲ့သည် ၎င်း၏ နိုင်ငံတကာ လေကြောင်းဘေးကင်းရေး အကဲဖြတ်မှု အစီအစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ဒေလီတွင် ရှိနေကြောင်း အိန္ဒိယမှ ပြောကြားခဲ့သည်။
အမျိုးအစား ၂ နိုင်ငံများသည် ICAO စံနှုန်းများကို ချိုးဖောက်သူများဖြစ်သည်။ အမျိုးအစား 2 နိုင်ငံအဖြစ် အိန္ဒိယသည် ဆားဘီးယား၊ ယူကရိန်း၊ အင်ဒိုနီးရှားနှင့် ဂိုင်ယာနာတို့ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။
ဤနိုင်ငံများတွင် ဘေးကင်းရေး အာမခံချက်၊ လေ့ကျင့်ရေး သို့မဟုတ် သင့်လျော်သော ဝန်ထမ်းများတွင် ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနေနိုင်သည်ဟု Door က ဆိုသည်။ “အဆင့်နှိမ့်လိုက်လျှင် Air India နှင့် Jet တို့သည် ၎င်းတို့၏ US အစီအစဉ်များကို ပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် တိုးချဲ့နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင် အခြားလေကြောင်းလိုင်းများသည် ထိုနေရာတွင် လည်ပတ်မှုစတင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ အဲယားအိန္ဒိယ ဒါမှမဟုတ် ဂျက်လေယာဉ်တစ်ခုခုမှာ ချိုးဖောက်မှုတွေရှိရင် လေယာဉ်ကို ဖမ်းဆီးအရေးယူနိုင်ပြီး ကြီးလေးတဲ့ ဒဏ်ငွေလည်း ချမှတ်နိုင်ပါတယ်” ဟု The Times of India မှ Manju V က ရေးသားခဲ့သည်။
ဝါရှင်တန်ဒီစီအခြေစိုက် ရှေ့နေ၊ လေယာဉ်မှူး၊ လေကြောင်းမတော်တဆမှုဆိုင်ရာ တရားစီရင်ရေးမှူး၊ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကထိကနှင့် FAA ၏ တရားခွင်ရှေ့နေဟောင်းဖြစ်သူ Michael J. Pangia က နိုင်ငံ၏ လေကြောင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်စာရင်းကို ထုတ်ဖော်ထားမှသာ အမျိုးအစား 1 သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ . ပါကစ္စတန်နှင့် တရုတ်တို့သည် လက်ရှိအမျိုးအစား ၁ တွင်ရှိသော နိုင်ငံများ၏ ဥပမာများဖြစ်သည်။
International Society of Air Safety Investigators ၏ ကောင်စီတွင်လည်း Pangia က “အဆင့်နှိမ့်ချမှုတွင်၊ သို့သော်လည်း စီစဉ်ထားသော လေယာဉ်ခရီးစဉ်များကို ဖြတ်တောက်ရန် အခွင့်အာဏာ မရှိပါ။ အကျိုးဆက်က စီးပွားရေးအရ ဖိအားတစ်ခု ဖြစ်လာမှာပါ – ဖောက်သည်တွေကို ဆွဲဆောင်ဖို့ လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ ရှင်သန်နိုင်မှုအပြင် လေကြောင်းလိုင်း အာမခံပရီမီယံတွေကိုပါ ထိခိုက်လိမ့်မယ်” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ နိုင်ငံခြားတိုင်းပြည်များတွင် အမေရိကန် လှုပ်ရှားမှုများ။
Category1 သို့ ပြန်သွားရန် နိုင်ငံ၏ လေကြောင်း စီမံအုပ်ချုပ်မှုအပေါ် လုံးဝမူတည်သည်ဟု Dorr က ဆိုသည်။ “ရှင်းပါတယ်၊ ဒါဟာ နိုင်ငံတကာ စံနှုန်းတွေကို လိုက်နာဖို့ နိုင်ငံခြား အရပ်ဘက် လေကြောင်း အာဏာပိုင် တွေရဲ့ အကျိုးစီးပွား အတွက် ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းတို့ကို စံနှုန်းအတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန် ကျွန်ုပ်တို့က အကူအညီပေးသော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းတို့မှာ တာဝန်ရှိသည်” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ FAA သည် တစ်ဦးချင်းလေဆိပ်များ သို့မဟုတ် လေကြောင်းလိုင်းများကို ကြည့်ရှုမည်မဟုတ်သော်လည်း အိန္ဒိယမြို့ပြလေကြောင်းအာဏာပိုင်၏ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ၊
နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံသည် အမျိုးအစား 2 သို့ အဆင့်နှိမ့်ခံရပါက FAA မှ ကြေငြာချက်ထုတ်ပြန်ရန် Dorr မှ အကြံပြုခဲ့သည်။
FAA က အိန္ဒိယကို အဆင့်နှိမ့်ချင်နေတာ အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ပြီးခဲ့သည့် လေးနှစ်တာကာလအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ICAO စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီဘဲ DGCA သည် ထိန်းညှိမှုတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ခြင်းမရှိသေးပေ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်းများသည် လွန်ခဲ့သည့်တစ်နှစ်ခွဲအတွင်း ပြေးလမ်းမှားဆင်းမှု သုံးခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ DGCA မှ သင့်လျော်သော ဘေးကင်းရေး စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ပါက တားဆီးနိုင်သည်'' ဟု လေကြောင်း ဘေးကင်းရေး အကြံပေး ဗိုလ်ကြီး Ranganathan က ပြောသည်။
Pangia သည် Tenerife တွင် ပြေးလမ်း ဆင်းသက်ခြင်း (လေယာဉ်သည် ပြေးလမ်း၏ တစ်ဖက်စွန်းတွင် ဆင်းသက်ပြီး အခြား 747 သို့ ဆင်းသက်စဉ်) နှင့် Kentucky ၊ Lexington တွင် မှားယွင်းပြီး အလွန်တိုသော ပြေးလမ်းပေါ်တွင် ဆင်းသက်ခြင်း နှင့် (US Airways တို့သည် မှားယွင်းပြီး အလွန်တိုသော ပြေးလမ်းပေါ်တွင် ပျံတက်သည်) ကို ပြန်အမှတ်ရခဲ့သည်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်း မှားယွင်းစွာ ဆင်းသက်ခြင်းမျိုးတွင် လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်များကို ဆိုင်းငံ့ခြင်း သို့မဟုတ် ရုတ်သိမ်းခြင်းခံရသည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
“ပြည်တွင်းလေကြောင်းအုပ်ချုပ်ရေးက အိန္ဒိယမှာ စည်းမျဉ်းတွေကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် လိုက်နာရမယ်။ သို့သော်၊ အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းသည် အခြားနိုင်ငံများ၏ စည်းမျဉ်းများကို ချိုးဖောက်ပါက FAA သည် လေယာဉ်မှူးအပေါ် စီရင်ပိုင်ခွင့်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး လေယာဉ်မှူးအား ဆိုင်းငံ့ခြင်း၊ ရုတ်သိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ဒဏ်ငွေများမှတစ်ဆင့် ဒဏ်ခတ်အရေးယူခြင်းများ ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း Pangia က ပြောကြားခဲ့သည်။
ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ eTN မှ US ရှိ Air India နှင့် Jet Airways ၏ရုံးများသို့ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများကို ပြန်မပေးပါ။
ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။
- “India's Director General of Civil Aviation (DGCA) is lobbying hard with the FAA to buy six months' time to fall in line with the ICAO norms and prevent India from being downgraded from Category 1 to Category 2,'' a source told the Times of India, adding that the FAA team was in Delhi as part of its international aviation safety assessment program.
- The effect will be an economic pressure – the viability of the airline to attract customers will be affected, as well as airline insurance premiums,” he said, adding that the FAA only has jurisdiction over the foreign aviation's activities in the US, as well as US activities in foreign countries.
- FAA မှ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Les Dorr က 1994 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သော နိုင်ငံတကာ လေကြောင်းဘေးကင်းရေး အကဲဖြတ်မှု (IASA) အစီအစဉ်သည် FAA သည် နိုင်ငံတစ်ခု၏ အရပ်ဘက်လေကြောင်းဆိုင်ရာ အာဏာပိုင်အဖွဲ့ (တစ်ဦးချင်းလေကြောင်းလိုင်းမဟုတ်) သည် နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများနှင့်အညီ လေကြောင်းစနစ်ကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းရှိ၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ICAO မှ ထုတ်ပြန်သည်။
