စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများ - လေယာဉ်ပျက်ကျမှုကြောင့်လေယာဉ်ပေါ်ရှိအပေါက်

DALLAS - ဖက်ဒရယ်စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးမှူးများက မနှစ်က အမြင့်ပေ 35,000 တွင် ပျံတက်ခဲ့သော Southwest လေကြောင်းလိုင်း ဂျက်လေယာဉ်၏ ခေါင်မိုးတွင် သတ္တုဓာတ်များ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် အပေါက်တစ်ခု ပေါက်သွားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

အမျိုးသားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘေးကင်းရေးဘုတ်အဖွဲ့မှ ဘိုးရင်း 14 ဂျက်လေယာဉ်ပေါ်တွင် အလူမီနီယမ်အလွှာနှစ်ချပ်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် 737 လက်မအရွယ် အက်ကွဲကြောင်း ဖြစ်ပေါ်လာသည်ဟု ဆိုသည်။

အနောက်တောင်ပိုင်းမှ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Brad Hawkins က လေကြောင်းလိုင်းသည် ဘုတ်အဖွဲ့၏ တွေ့ရှိချက်များကို သဘောတူပြီး ၎င်း၏ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ အရေပြားဧရိယာကို အမြင်အာရုံ စစ်ဆေးမှုများ တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း ကြာသပတေးနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

Nashville၊ Tenn. မှ ဇူလိုင် 13 ရက်၊ 2009 ခုနှစ်တွင် Baltimore သို့ ချည်နှောင်ထားသော ကားအတွင်းခန်းဖိအား ဆုံးရှုံးသွားကာ ခရီးသည်များရှေ့ အောက်ဆီဂျင်မျက်နှာဖုံးများ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူးသည် Charleston, W.Va တွင် အရေးပေါ်ဆင်းသက်နိုင်ခဲ့ပြီး ခရီးသည် ၁၂၆ ဦးနှင့် အမှုထမ်းငါးဦးတို့တွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရရှိမှုမရှိကြောင်း သိရသည်။

ကြောက်လန့်ပြီး နှစ်လအကြာတွင် Boeing သည် ဒေါင်လိုက်အမြီးအနီးရှိ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ထိပ်ပိုင်းကို ထပ်ခါတလဲလဲ စစ်ဆေးမှုများပြုလုပ်ရန် 737 လေကြောင်းလိုင်းအားလုံးကို ဘိုးအင်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ ဖယ်ဒရယ်လေကြောင်း စီမံခန့်ခွဲရေးသည် ထိုစစ်ဆေးမှုများကို မဖြစ်မနေပြုလုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။

Southwest လေယာဉ်ကို 1994 ခုနှစ်တွင် ရရှိခဲ့သည် — ၎င်းသည် ပျမ်းမျှ Southwest ဂျက်လေယာဉ်ထက် များစွာပိုကြီးသည် — နှင့် ၎င်းသည် နာရီပေါင်း 50,500 ပျံသန်းခဲ့ပြီး 42,500 အမိုးပေါ်အပေါက်မပေါက်မီ ပျံသန်းဆင်းသက်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း လုံခြုံရေးဘုတ်အဖွဲ့၏ အစီရင်ခံစာအရ သိရသည်။

ဘေးကင်းရေးဘုတ်အဖွဲ့က အမြီးဆူး၏ရှေ့တွင် ဧရိယာချဲ့ခြင်းဖြင့် သတ္တုပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု လက္ခဏာများ တွေ့ရှိခဲ့ကြောင်း လုံခြုံရေးဘုတ်အဖွဲ့က ပြောကြားခဲ့သည်။ 3 လက်မ ဆန့်ထုတ်လိုက်သောအခါတွင် အက်ကြောင်းသည် အလူမီနီယမ် အရေပြားမှတဆင့် လုံးလုံးလျားလျား ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်သွားသည်။

FAA မှတ်တမ်းများအရ Charleston မဆင်းသက်မီ ခြောက်လအတွင်း လေယာဉ်၏ 14 နှစ်ကြာ စစ်ဆေးမှုအတွင်း လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အတွင်း အက်ကြောင်းရှစ်ခု တွေ့ရှိပြီး ပြုပြင်ခဲ့ကြောင်း FAA မှတ်တမ်းများက ပြသခဲ့သည်။

Southwest ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Hawkins က လေကြောင်းလိုင်းသည် Charleston အခင်းဖြစ်ပွားပြီးကတည်းက Boeing နှင့် FAA မှ ရေးဆွဲထားသော ဘေးကင်းရေး စည်းမျဉ်းအသစ်အားလုံးကို လိုက်နာကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

" Flight 2294 မှသင်ယူခဲ့သည့်အရာများကိုတုံ့ပြန်ရန်အတွက်နောက်ထပ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးခြင်းများကိုထည့်သွင်းရန်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပြင်းထန်သောအစီအမံများကိုလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်" ဟုသူကပြောသည်။

FAA သည် ထိုခေတ်လေယာဉ်များကြားတွင် အဖြစ်များသည့် ဝတ်ဆင်မှုနှင့် မျက်ရည်အတွက် အထူးစစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ အရေးပေါ်ဆင်းသက်ခြင်းမပြုမီ လအနည်းငယ်အလိုတွင် Southwest သည် အဆိုပါစစ်ဆေးခြင်းများကိုမလုပ်ဆောင်ဘဲလေယာဉ်များကိုလည်ပတ်စေသည့်စွဲချက်များကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် FAA ၏လိုအပ်ချက်မှာ ဒေါင်လိုက်အမြီးရှေ့ရှိဧရိယာကို တိုက်ရိုက်စစ်ဆေးခြင်းမပြုသော်လည်း၊

သတ္တု ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် ကပ်ဆိုးကြီး မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ 1988 ခုနှစ်တွင် အက်ကွဲကြောင်းတစ်ခု၏ခေါင်မိုးတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ Aloha Boeing 737 လေကြောင်းလိုင်းက လေယာဉ်ပေါ်တက်ပြီး လေယာဉ်အမှုထမ်းတစ်ဦး ပြုတ်ကျသေဆုံးသွားပါတယ်။ ထိုမတော်တဆမှုကြောင့် စစ်ဆေးရေးစည်းမျဉ်းများ ပိုမိုတင်းကျပ်လာခဲ့သည်။

Dallas အခြေစိုက် Southwest တွင် လေယာဉ် ၅၄၁ စင်းရှိပြီး ၎င်းတို့အားလုံးမှာ Boeing 541 များဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ လေယာဉ်များ၏ ပျမ်းမျှသက်တမ်းမှာ ၁၀.၅ နှစ်ဖြစ်သည်ဟု လေကြောင်းလိုင်းက ဆိုသည်။