ဂျကာတာသို့လာရောက်လည်ပတ်သူအများစုမှာအသွားအလာဖြစ်သည်။ ဂျကာတာသည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်အဆိုးရွားဆုံးသော ၁၂ ခုမြောက်မြို့ဖြစ်သည်။ Soekarno-Hatta အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်မှ ၂၅ ကီလိုမီတာခရီးကို ၄၅ မိနစ်ခန့်ကြာသင့်သော်လည်းစိတ်ရှည်ရှည်ဖြင့်လေ့ကျင့်ခန်းပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဂျာကာတာ၏ရုံးဝန်ထမ်းများအမှန်တကယ်နေထိုင်သော Tangerang သို့မဟုတ် Bekasi စသည့်ဂြိုလ်တုမြို့ကြီးများသို့ပုံမှန်ခရီးသည် ၂ နာရီမှ ၃ နာရီကြားပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အင်ဒိုနီးရှားသည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်အဆိုးရွားဆုံးသောနိုင်ငံများစာရင်းတွင်ပါဝင်သည်မှာအံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင်ဂျာကာတာကိုကမ္ဘာပေါ်တွင်အထူထပ်ဆုံးမြို့အဖြစ်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ထိုအခါ 12 TomTom ယာဉ်အသွားအလာအညွှန်းကိန်းဂျကာတာမက္ကဆီကိုစီးတီးနှင့်ဘန်ကောက်တို့ကသာရိုက်နှက်, တတိယအဆိုးဆုံးမှာလာ၏။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်မြို့၏လေထုညစ်ညမ်းမှု၏ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းသည်မော်တော်ယာဉ်အိပ်ဇောမှလာသည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့်စီးပွားရေးဆုံးရှုံးမှုမှာတစ်နှစ်လျှင်ဒေါ်လာ ၆.၅ ဘီလီယံဖြစ်သည်။
ဂျကာတာသည်လူ ဦး ရေ ၁၀ သန်းခန့်ရှိသောမြို့ပြကြီးတစ်ခုဖြစ်သည် (မြို့ပြareaရိယာသည်သန်း ၃၀ နှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာတွန်းအားပေးနေသည်) ။ လူ ဦး ရေသိပ်သည်းဆများပြားသော်လည်းလူ ဦး ရေသိပ်သည်းမှုနည်းပါးသော်လည်း၊ Lebak Bulus ကိုဟိုတယ်အင်ဒိုနီးရှားအဝိုင်းနှင့်ဆက်သွယ်သည့်မြို့၏ပထမဆုံး MRT လိုင်းသည်လက်ရှိတွင်တည်ဆောက်နေဆဲဖြစ်ပြီးပထမသုံးဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာချက်အပြီးတွင်ဆယ်စုနှစ်သုံးခုကြာခဲ့သည်။ MRT Jakarta ၏အဆိုအရအဆိုပါစနစ်ကိုတည်ဆောက်ပြီးလည်ပတ်မည်ဖြစ်ကြောင်း၊ အကယ်၍ နှောင့်နှေးမှုမရှိပါကစီးပွားဖြစ်လုပ်ငန်းများစတင်ရန် ၂၀၁၉ ခုနှစ်မတ်လတွင်မျှော်လင့်ရသည်။
ယခုအချိန်တွင်မြို့၏အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလိုအပ်ချက်များသည် Transjakarta ဘတ်စ်ကားစနစ်၏အဓိကအားဖြင့်ဖြစ်သည်။ ဤဘတ်စ်ကားများတွင်ကိုယ်ပိုင်သီးသန့်လမ်းကြောင်းရှိသည်။ မြင့်မားသောဘူတာများမှခရီးသည်များကိုစီး။ ရထားများကိုထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ အဆိုပါရေယာဉ်သည်ခေတ်မီပြီးကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းထားပြီးလွန်ခဲ့သော ၁၃ နှစ်အတွင်းလွှမ်းခြုံမှုမှာတဖြည်းဖြည်းတိုးပွားလာသဖြင့်ယခုအခါဂျကာတာတွင်အများစုအတွက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ ဤကြိုးပမ်းမှုများသည် ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင်ရလဒ်ကောင်းများထွက်ပေါ်စေပြီးမြင်းစီးသူရဲသည်တစ်နေ့လျှင်ပျမ်းမျှ ၃၅၀,၀၀၀ ပျမ်းမျှ ၁၂၃.၇၃ သန်းအထိတိုးပွားလာသည်။
သို့သော်လည်းယေဘုယျအားဖြင့်ကောင်းမွန်စွာအကောင်အထည်ဖော်ပြီးကောင်းမွန်စွာအကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည့်မြို့ - ဘတ်စ်ကားစီးသည့်စနစ်ရှိသော်လည်းဂျကာတာသည်ယာဉ်အသွားအလာနှင့်အစဉ်အမြဲရှိနေသည်။ ကောင်းမွန်စွာဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသောအများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်သည်အဆိုးဝါးဆုံးသောပြgridနာကိုဖြေရှင်းရန်ကူညီသော်လည်း၎င်းသည်၎င်း၏ထိရောက်မှုကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်နောက်ထပ်မူဝါဒကြိုးပမ်းမှုများမရှိခြင်းသည်အကောင်းဆုံးမှာတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြေရှင်းချက်သာဖြစ်သည်။
ဖြေရှင်းချက်များသည်မပြည့်စုံပါ
ယာဉ်အသွားအလာအခြေအနေတိုးတက်စေရန်အတွက်အဓိကသယံဇာတအရင်းအမြစ်များကိုရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သော်လည်းမူဝါဒချမှတ်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်၌အားနည်းချက်အချို့သည်သူတို့၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလျော့နည်းစေသည်။ Transjakarta အမြန်ကူးကားများစနစ်သည်ဤအတွက်ဥပမာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၀ န်ဆောင်မှုပေးခြင်းသည်မြို့ပြ၏ပြtrafficနာများကိုဖြေရှင်းရန်မလုံလောက်ပါ။ ကားပိုင်ရှင်များသည်ကားမောင်းရန်စိတ်ဓာတ်ကျပြီးအများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်မက်လုံးပေးသင့်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုမြို့တစ်ဝှမ်းရွေ့လျားရန်အတွက်လုံခြုံစိတ်ချရသော၊
ထိုကဲ့သို့သောမက်လုံးပေးမှုအစီအစဉ်ကိုအလေးအနက်မဖွံ့ဖြိုးသေးသောကြောင့်တတ်နိုင်သူများသည်၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ကားများကိုမောင်းနှင်လိုကြသည်။ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အကျိုးကျေးဇူးကိုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက်ပုဂ္ဂလိကယာဉ်များအတွက်အခွန်အကောက်များပြားစွာပေးဆောင်ခြင်းသို့မဟုတ်အလုပ်အများဆုံးသောကားလမ်းများကိုခွင့်ပြုထားသောကားအရေအတွက်အပေါ်တွင်အခက်အခဲများကဲ့သို့သော ပိုမို၍ ရန်လိုသော anti-car အစီအမံများလိုအပ်လိမ့်မည်။ အစိုးရသည်ပုဂ္ဂလိကအလုပ်ရှင်များနှင့်ပိုမိုပူးပေါင်းပါ ၀ င်နိုင်ပြီးသူတို့၏အလုပ်ချိန်များကိုတုန်လှုပ်ချောက်ချားစေနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၀ န်ထမ်းများသည်လစဉ်အပိုဆုကြေးအစီအစဉ်မှတစ်ဆင့်အများသုံးယာဉ်ကိုသုံးရန်သွေးဆောင်ခံရနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောမူဝါဒများသည်ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့်ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံရေးထောက်ခံမှုနှင့်အတူထောက်ခံပါကလူများအားအများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များကိုမောင်းနှင်စေရုံသာမကပုဂ္ဂလိကယာဉ်များကိုမောင်းနှင်ခြင်းကိုလည်းတားဆီးလိမ့်မည်၊ ဂျကာတာ၏လမ်းများပေါ်တွင်ပိတ်ဆို့မှုကိုသိသိသာသာလျော့နည်းစေသည်။
လက်ရှိချဉ်းကပ်မှုသည်သဘာဝသဘာ ၀ ကျပြီးပြည့်စုံသောရေရှည်မူဝါဒရည်မှန်းချက်ကင်းမဲ့သည်။ အကောင်အထည်ဖော်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည့်မူဝါဒများသည်နိုင်ငံရေးအခြေအနေများသို့မဟုတ်ထိုနေ့၏ပြissuesနာများကိုတုန့်ပြန်ရန်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခြင်းဖြစ်ကာမကြာခဏပြောင်းပြန်လုပ်ခြင်းသို့မဟုတ်ထိထိရောက်ရောက်အရေးယူခြင်းခံရသည်။ ထို့ကြောင့်အလားအလာရှိသောဘတ်စ်ကား - သို့မဟုတ်အခြားအစုလိုက်အပြုံလိုက်အကူးအပြောင်း - စနစ်တစ်ခုကိုတည်ဆောက်ခြင်းသည်ဖြေရှင်းနည်း၏ထက်ဝက်သာရှိသည်။ ဂျာကာတာ၏ပိတ်ဆို့မှုကိုထိရောက်စွာနှင့်ရေရှည်တည်တံ့စေလိုပါကအခြားသောမူဝါဒကြိုးပမ်းမှုများသည်ကားပေါ်မှကားများမောင်းထုတ်ရန်နှင့်ခရီးသည်များအားအများပြည်သူဆိုင်ရာရွေးချယ်စရာများကိုအသုံးပြုရန်အတွက်ရည်ရွယ်သည်။
တစ် ဦး ကတုံ့ပြန်မှုချဉ်းကပ်မှု
အစိုးရသည်မူဝါဒများကိုထုတ်ပြန်ကြေငြာသောအခါ၎င်းတို့သည်မကြာခဏတုန့်ပြန်မှုများရှိခြင်း၊ သက်တမ်းတိုသူများသို့မဟုတ်ညံ့ဖျင်းသောစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများရှိခြင်းကြောင့်ဤပြbyနာကိုပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်းဂျကာတာတွင်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကိုထိန်းချုပ်ရန်အာဏာပိုင်များသည်မူဝါဒအပြောင်းအလဲများကိုစစ်ဆေးခဲ့သည်။ အစီအစဉ်တစ်ခုတွင်မောင်းနှင်မှုမျှဝေသည့်စနစ်ပါ ၀ င်သည်။ ယာဉ်မောင်းများအနေဖြင့်အဓိကကားမောင်းရန်အနည်းဆုံးခရီးသည်သုံး ဦး ရှိရန်လိုသည်။ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင်အင်ဒိုနီးရှားလူမျိုးများကတစ်ကိုယ်တော်ယာဉ်မောင်းများကိုငှားရမ်းထားသောခရီးသည်များအနေဖြင့်ဤစနစ်၏အားသာချက်ကိုရယူခဲ့ကြသည်။ MIT လေ့လာမှုအရဤမူဝါဒသည် ၂၀၁၆ ခုနှစ်Aprilပြီလတွင်ရုတ်တရက်ဖျက်သိမ်းခံခဲ့ရသည်။ ဤမူဝါဒများကိုထိရောက်စွာပင်အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည်လည်းပြisနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Transjakarta ၏သီးသန့်ဘတ်စ်ကားလမ်းကြောင်းကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်များကိုမကြာခဏတွေ့နိုင်ပြီး၊ ရဲများသည်ချိုးဖောက်သူများကိုဖမ်းရန်စစ်ဆေးရေးဂိတ်များတည်ဆောက်ခြင်းနှင့်မကိုက်ညီပါ
ရေရှည်မူဝါဒပြင်ဆင်မှုများပြုလုပ်ရာတွင်ပိုမိုဆိုးရွားစေသည့်အရာမှာတာ ၀ န်ရှိသူများသည်အများပြည်သူဆူညံသံ (သို့) ကာလတိုနိုင်ငံရေးအခြေအနေများအားတုန့်ပြန်မှုများအနေဖြင့်လူမဆန်စွာဖြစ်စေ၊ ထိုကဲ့သို့သောမူဝါဒချမှတ်ခြင်းသည်ထင်သလောက်ညံ့ဖျင်းပြီးမကြာခဏပြောင်းလဲတတ်သည်။ ထို့ကြောင့်အခြေခံပြissuesနာများကိုဖြေရှင်းရန်လိုအပ်သည့်တသမတ်တည်း၊ ပြည့်စုံသောချဉ်းကပ်မှုမျိုးကိုဖွံ့ဖြိုးရန်ခက်ခဲစေသည်။ ဥပမာ ၂၀၁၅ တွင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ၀ န်ကြီး Ignasius Jonan သည် Go-Jek ကဲ့သို့သောစီးနင်းခွင့်ပြုသည့်အက်ပလီကေးရှင်းများကိုတစ်ဖက်သတ်ပိတ်ပင်ထားခဲ့သည်။ တက္ကစီကုမ္ပဏီများကစျေးကွက်ဝေစုဆုံးရှုံးသွားမည်ကိုစိုးရိမ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရက်အနည်းငယ်အတွင်းမှာဒီလက္ကားတားမြစ်ချက်ကိုရှင်းပြချက်မရှိဘဲပြောင်းပြန်လုပ်ထားပါတယ်။
စီးနင်းလိုက်ပါလာသည့်အက်ပလီကေးရှင်းများ၏သက်ရောက်မှုကိုမည်သို့မည်ပုံကိုင်တွယ်ရမည်ဆိုသည်ကိုသေချာစွာတိတိကျကျထိန်းညှိထားပါကယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကိုလျှော့ချရန်အတွက်အစွမ်းထက်ဆုံးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကနံနက် ၆ နာရီမှည ၁၁ နာရီအကြား Jalan Thamrin ကဲ့သို့အဓိကကားလမ်းများအသုံးပြုခြင်းကိုတားမြစ်ခဲ့သည်။ ဤပေါ်လစီသည်ဂျကာတာအုပ်ချုပ်ရေးမှူးဟောင်းဘာကီး Tjahaja Purnama ၏လက်ရာဖြစ်သည်။ ဒီနှစ်အကုန်ပိုင်းမှာ Anies Baswedan က ၀ န်ကြီးချုပ်ဖြစ်လာတဲ့အခါသူရဲ့ပထမဆုံးလှုပ်ရှားမှုတစ်ခုကတော့ပိတ်ပင်မှုကိုပြန်လည်ရုပ်သိမ်းရန်တောင်းဆိုခြင်းဖြစ်ပြီး၊ သူတိုက်တွန်းမှုမှာမကြာသေးမီကတရားရုံးချုပ်ကပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤသို့သောဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ခြင်းသည်တသမတ်တည်းရှိပြီးထိရောက်သောမူဝါဒများချမှတ်ရန်အဟန့်အတားဖြစ်သည်။
becak အပေါ်တားမြစ်ခြင်းအပေါ်ဆန္ဒပြခြင်း၊ ဒီဇင်ဘာ ၂၀၀၈။ ရင်းမြစ် - Cak-cak၊ Flickr Creative Commons
၂၀၁၈ ခုနှစ်ဇန်နဝါရီလတွင် Anies သည် ၂၀၀၇ ခုနှစ်ဥပဒေကိုပယ်ဖျက်ပြီးဂျကာတာလမ်းများသို့ becak ယာဉ်မောင်းများပြန်ပို့မည့်အစီအစဉ်ကိုကြေငြာခဲ့သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်နှေးကွေးသောစက်ဘီးဖြင့်မောင်းနှင်သည့်ခြေနင်းယာဉ်များသည်ဂျကာတာရှိယာဉ်ကြောအခြေအနေများကိုပိုမိုဆိုးရွားစေသည်ဟုယေဘုယျအားဖြင့်သဘောတူကြသော်လည်းအန်နီက၎င်းအားအသေးစားနှင့်အလတ်စားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကိုအထောက်အကူပြုလိမ့်မည်ဟုသံသယဖြစ်ဖွယ်အကြောင်းပြချက်ဖြင့်ပြန်လည်ပိတ်ပင်ထားခဲ့သည်။ စစ်မှန်သောရည်ရွယ်ချက်မှာစီးပွားရေးအရအခွင့်အလမ်းနည်းပါးသောအနိမ့်လူတန်းစားများ၏လူကြိုက်များသောချန်ပီယံအဖြစ်သူ၏အရည်အချင်းများကိုမြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်ဟုကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင် optics များသည်ကောင်းမွန်သောမူဝါဒရေးဆွဲခြင်းထက် ပို၍ အရေးကြီးသည်။
ဂျကာတာ၏ဥပဒေပြုကောင်စီ၏ဒုတိယဥက္ကMoh္ဌ Mohamad Taufik ကမူဂျကာတာမြောက်ပိုင်းမှစတင်ကာမူဝါဒကိုရှေ့သို့တိုးရန်စီစဉ်ထားကြောင်းဖေဖော်ဝါရီလတွင်ကြေငြာခဲ့သည်။ ၂၀၀၇ ခုနှစ်ဥပဒေကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်ကြိုးပမ်းမှုများမှာလည်းပိုက်လိုင်းတွင်ရှိနေသေးသော်လည်းယခုအချိန်အထိစာအုပ်များပေါ်တွင်သာကျန်ရှိနေသေးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာအစိုးရအနေဖြင့်နည်းပညာအရတရားမဝင်သော်လည်းမူဝါဒကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန်စီစဉ်နေသည်။ ဤအချက်သည်လိုအပ်ပါကဤအားထုတ်မှုများသည်မြို့တော်အသွားအလာပြwနာများကိုမကြာမီမကူညီနိုင်အောင်သေချာစေပါက၊ လိုအပ်ပါကတရားရုံးချုပ်သို့တိုင်ကြားရန်စိတ် ၀ င်စားသောအုပ်စုများကိုလှုံ့ဆော်သည်။
becak ယာဉ်မောင်းများ၏ကံကြမ္မာသည်သူ့အတွက်အလွန်အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိသော်လည်း၊ မူဝါဒသည်နိုင်ငံရေးအရအသုံး ၀ င်မှုသို့မဟုတ်အထူးသဖြင့်မဲဆန္ဒနယ်တစ်ခုသို့မဟုတ်အထူးအကျိုးစီးပွားကိုပြေလည်အောင်လုပ်ရန်လိုအပ်ခြင်းတို့ကြောင့်ပေါ်လစီများကိုထိုကဲ့သို့သောအထူးပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်သောအခါတွင်၎င်းကိုပြသသည်။ အမြဲတမ်းဇယားကွက်ကဲ့သို့သောနက်ရှိုင်းသောအခြေခံအကြောင်းတရားများဖြင့်ရှုပ်ထွေးသောစိန်ခေါ်မှုများကိုထိရောက်စွာကိုင်တွယ်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ မူဝါဒများစိတ်ကူးပြောင်းသည့်အခါ၎င်းတို့၏ထိရောက်မှုကိုအကဲဖြတ်ရန်ခက်ခဲသည်၊ သို့မှသာအာဏာပိုင်များသည်မည်သည့်မူဝါဒများကမည်သည့်အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နေသည်ကိုအသိပေးဆုံးဖြတ်ချက်ချနိုင်မည်မဟုတ်ချေ။
အကောင်းမြင်မှုဖြစ်စေသလား။
အောင်မြင်မှုအချို့လည်းရှိခဲ့သည်။ သာဓကတစ်ခုမှာအဓိကယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကိုစနစ်တကျပြုလုပ်သောကြောင့်ပြောင်းလဲသည့်နေ့ရက်များတွင်မကိန်းနှင့်နံပါတ်ပြားများပါ ၀ င်သောကားများကိုဝင်ရောက်ခွင့်ကိုကန့်သတ်ထားသည်။ ၂၀၁၇ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လတွင်တစ်လကြာစမ်းသပ်မှုကာလအတွင်းပစ်မှတ်ထားသောကားလမ်းတစ်လျှောက်ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းသည် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်ခဲ့သည်။ Transjakarta ဘတ်စ်ကားများသည်ဗဟိုစင်္ကြံတစ်လျှောက် ၃၂.၆% စီးနင်းမှုတိုးလာခြင်းနှင့်ဘူတာများအကြားအကူးအပြောင်းကာလကို ၃ နာရီခွဲလျှော့ချလိုက်သည်။ မိနစ်များ။ ဒီပစ်မှတ်ထားရုံးတင်စစ်ဆေး၏အောင်မြင်မှုပြီးနောက်, system ကိုအမြဲတမ်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဂျကာတာအရှေ့ပိုင်းနှင့်တောင်ပိုင်းတို့တွင်ထိုမူဝါဒကိုတိုးချဲ့ခဲ့သည်။ အလားတူမူဝါဒများ (ပစ်မှတ်ထားစမ်းသပ်မှုများသည်တိုးချဲ့ခြင်းမပြုမီအယူအဆကိုသက်သေပြသည့်နေရာ)၊ အများပြည်သူသုံးကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံများတွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်တစ်ပြိုင်နက်တည်းပြဌာန်းခြင်းတို့ဖြင့်အတူတကွဖွံ့ဖြိုးပြီးပါကထိုမူဝါဒ၏ယာဉ်ကြောအခြေအနေအပေါ်အရည်အသွေးသက်ရောက်မှုများရှိနိုင်သည် - ထုတ်လုပ်သူများကရှာဖွေနေကြသည်။
အစိုးရအနေဖြင့်အခွန်စည်းကြပ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ အလေးအနက်ထားလာသည်နှင့်အမျှ၎င်းသည်ကိုယ်ပိုင်ကားတစ်စီးကို ၀ ယ်ရန်နှင့်လည်ပတ်ရန်အတွက်စျေးကြီးလွန်းခြင်းအားဖြင့်လမ်းပေါ်ရှိမော်တော်ယာဉ်အရေအတွက်ကိုလျှော့ချရန်အခွင့်အလမ်းပေးလိမ့်မည်။ မော်တော်ယာဉ်အခွန်တိုးမြှင့်ခြင်းအကြောင်းပြောဆိုခြင်းသည်ကြာမြင့်စွာကတည်းကရှိခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်နောက်ဆုံး၌အလေးအနက်အာရုံစိုက်မှုရနေသည်ဟုထင်ရသည်။ ၂၀၁၇ ခုနှစ်အကုန်ပိုင်းတွင်ဂျကာတာမှတာ ၀ န်ရှိသူများသည်အခွန်ကောက်ခံမှုကိုမကျူးလွန်သောယာဉ်ပိုင်ရှင်များအတွက်အခွန်လွတ်ငြိမ်းချမ်းသာခွင့်ဖြင့်နောင်တွင်အခွန်စည်းကြပ်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမို၍ တင်းကျပ်လိမ့်မည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ ဤအခွန်စည်းကြပ်မှုကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုသည်မည်မျှထိရောက်မှုရှိသည်ကိုပြောပြရန်စောလွန်းသေးသည်။ သို့သော်အစောပိုင်းအစီရင်ခံစာများအရအာဏာပိုင်များသည်သူတို့၏ ၂၀၁၇ ဘဏ္revenueာရေးရည်မှန်းချက်ပန်းတိုင်ကိုရောက်ရန်နီးကပ်နေပြီဟုဆိုသည်။ အခွန်အရာရှိများသည်တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်သွားကာပုံမှန်အတိုင်းလိုက်လျောညီထွေမှုရှိရန်တွန်းအားပေးနေသည်။ လိုက်နာမှုရှိခြင်းသည်သိသိသာသာတိုးတက်လာပါကဂျကာတာအာဏာပိုင်များအားပါမစ်အခွန်နှင့်အခွန်များမှတဆင့်လမ်းပေါ်ရှိမော်တော်ယာဉ်အရေအတွက်ကိုလျှော့ချရန်အဓိပ္ပါယ်ရှိသောပေါ်လစီနည်းလမ်းတစ်ခုကိုပေးအပ်နိုင်သည်။
ဒါတွေအားလုံးကိုကြည့်ပြီးဂျကာတာရှိသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပေါ်လစီသည်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောလမ်းဆုံလမ်းခွတွင်ရှိသည်။
စာရေးသူ James Guild [အီးမေးလ်ကိုကာကွယ်ထားသည်] စင်ကာပူနိုင်ငံရှိ S. Rajaratnam နိုင်ငံတကာလေ့လာရေးကျောင်းမှနိုင်ငံရေးစီးပွားရေးတွင်ပါရဂူဘွဲ့ရရှိသည်။ Twitter @jamesjguild တွင်သူနောက်လိုက်ပါ။
