ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးတိုးတက်စေရန်ဥပဒေ

ဆီးနိတ်သည် ယမန်နှစ်တွင် လူ ၅၀ သေဆုံးခဲ့သည့် လေကြောင်းပျက်ကျမှု ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည့် ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများ၏ ဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းနှင့် ငှားရမ်းမှုလိုအပ်ချက်များကို အားကောင်းစေရန် တွန်းအားပေးနေသည်။

ဘေးကင်းရေးနှင့် စားသုံးသူဆိုင်ရာ အစီအမံများစွာကို ချမှတ်နေစဉ် ဖက်ဒရယ်လေကြောင်းစီမံခန့်ခွဲမှုကို ပြန်လည်ခွင့်ပြုရန် နှစ်နှစ်ကြာ ဒေါ်လာ ၃၄ ဘီလီယံ ဥပဒေကြမ်းကို ယခုသီတင်းပတ်တွင် စတင်ဆွေးနွေးခဲ့သည်။

သို့သော် လမ်းတလျှောက်တွင် အထက်လွှတ်တော်အမတ်များသည် ပညာရေးမှ ကြွေးမြီလျှော့ချရေးအထိ ကိစ္စရပ်များနှင့်ပတ်သက်သော မသက်ဆိုင်သော ပြင်ဆင်ချက်များကို ပူးတွဲတင်ရန် ကြိုးပမ်းနေသောကြောင့် ဥပဒေကြမ်းသည် ခေါင်းငုံ့သွားခဲ့သည်။ အဆိုပါ ဥပဒေကြမ်းသည် အထက်လွှတ်တော်ကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် မရှင်းလင်းနိုင်သော အစီအမံများကို ကျော်ဖြတ်ရန် မော်တော်ယဉ်တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်သည်။

အဆိုပါ ဥပဒေကြမ်းတွင် လေယာဉ်မှူးကို မငှားရမ်းမီ ယခင်က ပျံသန်းမှုစွမ်းရည် စမ်းသပ်မှုများ အပါအဝင် လေယာဉ်မှူး၏ မှတ်တမ်းအားလုံးကို ကြည့်ရှုရန် လေကြောင်းလိုင်းများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ အခြားသော ပြဋ္ဌာန်းချက်များသည် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ လေယာဉ်မှူးလေ့ကျင့်ရေး အစီအစဉ်များကို မြှင့်တင်ရန် FAA မှ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

FAA စီမံခန့်ခွဲသူသည် ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများကို တစ်နှစ်လျှင် အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ် အံ့အားသင့်ဖွယ် စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း၊ အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ခရီးတိုပျံသန်းမှုများကို ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော ဒေသဆိုင်ရာလေကြောင်းလိုင်းများထံ တိုးများလာကာ အဓိကလေကြောင်းလိုင်းနှင့် ဆင်တူသည့်အမည်ဖြင့် လည်ပတ်လေ့ရှိသည်။ ဖေဖော်ဝါရီ ၁၂ ရက်၊ ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် နယူးယောက်မြို့ Buffalo အနီးတွင် ပျက်ကျခဲ့သော Continental Connection Flight 3407 ကို Continental Airlines အတွက် ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်း Colgan Air Inc. မှ လည်ပတ်ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။

ယခုအခါ ဒေသတွင်း လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပြည်တွင်း ထွက်ခွာမှု၏ ထက်ဝက်ကျော်နှင့် ခရီးသည်အားလုံး၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အသိုက်အဝန်း ၄၀၀ ကျော်အတွက် စီစဉ်ထားသော တစ်ခုတည်းသော ဝန်ဆောင်မှုဖြစ်သည်။ စီးပွားရေးကျဆင်းမှုဒဏ်ကို ခံစားနေရသော အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းကြီးများသည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် ကန်ဒေါ်လာ ၈ ဘီလီယံကျော် ဆုံးရှုံးခဲ့သော်လည်း ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် အမြတ်ငွေ ဒေါ်လာ သန်း ၂၀၀ ရရှိခဲ့ကြောင်း FAA က ဆိုသည်။

အမျိုးသား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဘေးကင်းရေးဘုတ်အဖွဲ့၏ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတစ်ခုတွင် Flight 3407 ပျက်ကျရသည့် အကြောင်းရင်းကို လေယာဉ်မှူးက သော့ခတ်ထားသည့် လုံခြုံရေးပစ္စည်းများကို မှားယွင်းစွာ တုံ့ပြန်မှုကြောင့် လေယာဉ်ကို ရပ်တန့်သွားစေသည့် အကြောင်းရင်းကို မှားယွင်းစွာ တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဘုတ်အဖွဲ့ရဲ့ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတွေအရ လေယာဉ်မှူးတွေဟာ တင်းကုပ်အပြည့်ကနေ ဘယ်လိုပြန်ဆယ်ရမလဲဆိုတာ လုံလောက်တဲ့ လေ့ကျင့်သင်ကြားမှုမခံရတာကို တွေ့ရှိခဲ့ရပါတယ်။ ကပ္ပတိန်သည် Colgan ငှားရမ်းခြင်းမခံရမီနှင့် အပြီးတွင် ၎င်း၏ လေယာဉ်မောင်းကျွမ်းကျင်မှု စမ်းသပ်မှုများစွာကို ကျရှုံးခဲ့ဖူးသော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် သူအောင်မြင်ပြီးသည့် စာမေးပွဲများကို ပြန်လည်ဖြေဆိုခွင့်ရခဲ့သည်။ ကပ္ပတိန်ကို ခန့်အပ်ချိန်တွင် ယခင်ကျရှုံးမှုအများစုကို ၎င်းတို့ သတိမပြုမိကြောင်း Colgan တာဝန်ရှိသူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ မတော်တဆမှုတွင် ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများနှင့် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများ၏ ဘေးကင်းရေးမှတ်တမ်းတွင် ကွာဟချက်တစ်ခုကို ဖော်ထုတ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။

DN.Y. အထက်လွှတ်တော်အမတ် Charles Schumer က လေကြောင်းလိုင်း တွဲဖက်လေယာဉ်မှူးများသည် ပျံသန်းမှုအတွေ့အကြုံ အနည်းဆုံး နာရီပေါင်း ၁၅၀၀ ရှိရန် ပြင်ဆင်ချက်တစ်ရပ်ကို ကမ်းလှမ်းမည်ဟု ပြောကြားထားသည်။ ကပ္ပတိန်များသည် အတွေ့အကြုံများစွာရှိရန် လိုအပ်ပြီးဖြစ်သော်လည်း တွဲဖက်လေယာဉ်မှူးများတွင် နာရီပေါင်း 1,500 သာကြာနိုင်သည်။ အဆိုပြုချက်သည် ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်ကို စည်းရုံးရန် ဝါရှင်တန်သို့ ဒါဇင်နှင့်ချီသော ခရီးစဉ်များ ပြုလုပ်ခဲ့သည့် Flight 250 ၏ မိသားစုဝင်များအတွက် ဦးစားပေးဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းနှင့် လေယာဉ်ပျံသန်းရေးကျောင်းများက ကျောင်းသားများကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန်ပျံသန်းရန် ကြိုးပမ်းမှုဖြင့် ကျောင်းများကို ရှောင်ကွင်းစေမည်ကို စိုးရိမ်သော အနေဖြင့် ဆန့်ကျင်လျက်ရှိသည်။

အဓိကလေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် လေယာဉ်မှူးနှစ်ဦးစလုံးအတွက် နာရီပေါင်း 1,500 ကျော် လိုအပ်နေပြီဖြစ်သော်လည်း ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် အတွေ့အကြုံနည်းသော လေယာဉ်မှူးများကို ငှားရမ်းကာ လုပ်ခလစာ နည်းပါးလေ့ရှိသည်။

Buffalo ပျက်ကျမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဘေးကင်းရေးပြဿနာအားလုံးကို ဥပဒေကြမ်းတွင် မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ဖြစ်စေသော ခရီးဝေးသွားခြင်းများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းမပြုပါ။

“မေးခွန်းတွေ အများကြီး ထွက်လာတယ်။ ၎င်းတို့အားလုံးအတွက် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အဖြေမရှိပါ” ဟု အထက်လွှတ်တော်၏ လေကြောင်းအဖွဲ့ဥက္ကဋ္ဌ၊ အထက်လွှတ်တော်အမတ် Bryon Dorgan က ပြောကြားခဲ့သည်။

အခြားဘေးကင်းရေးပြဿနာများကြားတွင် လေယာဉ်မှူးများအား လက်ပ်တော့များနှင့် အခြားကိုယ်ရေးကိုယ်တာ အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများကို လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်း သုံးစွဲခြင်းမပြုရန် တားမြစ်ထားမည်ဖြစ်ကာ ပျံသန်းနေစဉ် ခရီးသည် ၁၄၄ ဦး တင်ဆောင်လာသော Northwest လေကြောင်းလိုင်းမှ လေယာဉ်သည် ၎င်း၏ ဦးတည်ရာဖြစ်သော Minneapolis ကိုဖြတ်၍ မိုင် ၁၀၀ ကျော် ပျံသန်းနေစဉ်၊ လေယာဉ်မှူးနှစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏ လက်ပ်တော့များပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်နေပါသည်။

အဆိုပါဥပဒေမူကြမ်းသည် US လေယာဉ်များပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သောနိုင်ငံခြားလေယာဉ်ပြုပြင်ရေးနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးစခန်းများအားလုံး၏ FAA ၏စစ်ဆေးရေးအကြိမ်ရေကိုနှစ်ဆတိုးစေမည်ဖြစ်ပြီး၎င်းတို့ကိုနှစ်စဉ်အစားတစ်နှစ်လျှင်နှစ်ကြိမ်လိုအပ်သည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဝန်ထမ်းများကို အသုံးပြု၍ အဓိကပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းအားလုံးနီးပါးကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုတွင် ၎င်းတို့သည် စျေးသက်သာပြီး nonunion လုပ်အားကိုအသုံးပြုသည့် ပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပ ပြုပြင်ရေးစခန်းများသို့ အလုပ်ပို၍ ထုတ်ပေးခဲ့သည်။