အစိုးရထီး၏ဆုံးရှုံးမှု JAL ကိုပြန်လည်ထူထောင်နိုင်သည်

Kiyoshi Watanabe သည် ယမန်နှစ်တွင် Japan Airlines Corp. ၏ ရှယ်ယာများကို ယန်း ၁၀၀ ခန့် (ဒေါ်လာ ၁.၁၀) ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၏ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် ဒေဝါလီခံရန် လျှောက်ထားမည်ဟု ထင်ကြေးပေးမှုများကြောင့် ၎င်း၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ သို့သော် အစိုးရက ကယ်ဆယ်မှု ရပ်ဆိုင်းရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ထောက်ခံသည်။

“သွေးသွင်းခြင်းဖြင့် JAL သည် ဖုတ်ကောင်အဖြစ်သာ ရှင်သန်နေလိမ့်မည်” ဟု တိုကျိုရှိ အကျိုးအမြတ်မယူသော အဖွဲ့အစည်းတစ်ခု၏ ဥက္ကဋ္ဌ အသက် ၄၄ နှစ်ရှိ Watanabe က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါက ကောင်းတဲ့အရာပါ။ JAL ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ရမယ်။”

အစိုးရ၏ ထီးရိပ်အောက်တွင် ရောင်နီလာသည်ဟု အများအားဖြင့်ရည်ညွှန်းသော JAL တွင် အမျိုးသားဂုဏ်ယူမှုသည် ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကတည်းက ကျဆင်းလာခဲ့ပြီး ကောလိပ်ဘွဲ့ရများ တာဝန်ထမ်းဆောင်ရန် ဆန္ဒရှိသော ကုမ္ပဏီများတွင် ပထမငါးကြိမ်အဆင့်သတ်မှတ်ခံရသည့် နေရာချထားရေးကုမ္ပဏီ Recruit Co.၊ တိုကျိုမြို့။ တိုကျိုအခြေစိုက် လေကြောင်းလိုင်းသည် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ယန်း ၁၃၁ ဘီလီယံ ဆုံးရှုံးခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည့် ကိုးနှစ်တာကာလအတွင်း ပြည်နယ် လေးခုမှ ထောက်ပံ့ကူညီခဲ့သည်။

“ကျွန်တော် US မှာ ကျောင်းသားဘဝတုန်းက JAL လေယာဉ်ကို လေဆိပ်မှာ တွေ့လိုက်ရတဲ့ ခံစားချက်ကို ခံစားခဲ့ရပါတယ်” ဟု တိုကျိုရှိ Waseda တက္ကသိုလ်မှ ဘဏ္ဍာရေးပါမောက္ခ Yukio Noguchi က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဂျပန်တစ်ယောက်အနေနဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဂုဏ်ယူမှုတစ်ခုပါပဲ။"

JAL သည် Recruit ၏ စစ်တမ်းတွင် ယမန်နှစ်တွင် အဆင့် ၁၄ ဖြင့် ရပ်တည်ခဲ့ပြီး ပြိုင်ဘက် All Nippon Airways ကုမ္ပဏီက တတိယဖြစ်သည်။

လေကြောင်းလိုင်း ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းကို ဦးဆောင်နေသည့် ဂျပန်အစိုးရပိုင်အေဂျင်စီဖြစ်သော Enterprise Turnaround Initiative ကော်ပိုရေးရှင်းသည် ၎င်း၏အစီအစဉ်ကို ဇန်နဝါရီ ၁၉ ရက်တွင် အပြီးသတ်ဆုံးဖြတ်မည်ဖြစ်ကြောင်း ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီး Seiji Maehara က ပြီးခဲ့သည့်သီတင်းပတ်တွင် သတင်းထောက်များအား ပြောကြားခဲ့သည်။

ကယ်ဆယ်ရေးလုပ်ငန်းများ

JAL ကို 1951 ခုနှစ်တွင် Japan Air Lines ဟုခေါ်သော ကိုယ်ပိုင်လေကြောင်းလိုင်းအဖြစ် စတင်ခဲ့သည်။ ၁၉၅၃ ခုနှစ်တွင် နိုင်ငံပိုင်ဖြစ်လာပြီး Japan Airlines ဟု အမည်ပြောင်းကာ နိုင်ငံတကာ ဝန်ဆောင်မှုများကို စတင်ခဲ့သည်။ အစိုးရက 1953 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ရှယ်ယာများကို ရောင်းချခဲ့ပြီး လေကြောင်းလိုင်းကို ပုဂ္ဂလိကပိုင်အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

JAL သည် စက်တင်ဘာ ၁၁ ရက် တိုက်ခိုက်မှုအပြီး ခရီးသွား ကျဆင်းမှုကို ရင်ဆိုင်ရန်အတွက် ၂၀၀၁ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် အစိုးရထံမှ ထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်းမရှိသော ငွေပမာဏကို ချေးယူခဲ့သည်။ 2001 ခုနှစ်တွင် JAL သည် SARS ဗိုင်းရပ်စ်နှင့် အီရတ်စစ်ပွဲကြောင့် ခရီးသွားလာမှုဝယ်လိုအားကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် ဂျပန်ဖွံ့ဖြိုးရေးဘဏ်မှ အရေးပေါ်ချေးငွေ ယန်း 11 ဘီလီယံ ရရှိခဲ့သည်။

၂၀၀၉ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် အစိုးရ၏အကူအညီကို ထပ်မံတောင်းခံခဲ့ပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စီးပွားရေးကျဆင်းမှုအတွင်း ဂျပန်ဖွံ့ဖြိုးရေးဘဏ်မှ ယန်း ၂၀၀ ဘီလီယံ ချေးငွေလျှောက်ထားခဲ့သည်။ နောက်လတွင် JAL က အလုပ်အကိုင် 2009 ကို ဖြတ်တောက်ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး ယခုဘဏ္ဍာရေးနှစ်တွင် ယန်း 200 ဘီလီယံ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ကမ်ပိန်းကတိများ

ဂျပန်၏ သံတြိဂံဟု ခေါ်တွင်သော အစိုးရ၊ ဗျူရိုကရေစီနှင့် စီးပွားရေး လုပ်ငန်းကြီးများကြား ဆက်ဆံရေးကို ပြောင်းလဲရန် ယမန်နှစ် ရွေးကောက်ပွဲ မဲဆွယ်စည်းရုံးစဉ်တွင် ၀န်ကြီးချုပ် Yukio Hatoyama က ကတိပြုခဲ့သည်။

“ဒေဝါလီခံခြင်းသည် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အုပ်ချုပ်မှုပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အစိုးရနှင့် ကုမ္ပဏီများကြား ဆက်ဆံရေးကို ပြောင်းလဲစေလိမ့်မည်” ဟု တိုကျိုရှိ Fujitsu Research Institute မှ အကြီးတန်း စီးပွားရေးပညာရှင် Martin Schulz က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ပြည်သူလူထုက ပြတ်ပြတ်သားသား ဆက်ဆံရေးဟောင်းတချို့ကို ဖြတ်တောက်ပစ်စေချင်တယ်။

အစိုးရက လေကြောင်းလိုင်းသည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေဦးမည်ဟု ဆိုသည်။ ဝါရှင်တန်အခြေစိုက် ကုန်သွယ်မှုအဖွဲ့ Air Transport Association အရ 100 ခုနှစ်ကတည်းက လေကြောင်းလိုင်း 1978 ကျော် ဒေဝါလီခံခဲ့ပါတယ်။ စာရင်းတွင် Delta Air Lines Inc.၊ UAL Corp. ၏ United Airlines၊ Northwest Airlines Corp.၊ US Airways Group Inc. နှင့် Continental Airlines Inc.

Swissair နှင့် ဆက်နွယ်သော Sabena SA သည် 2001 ခုနှစ်တွင် မအောင်မြင်ခဲ့ဘဲ နယူးဇီလန်မှ အဲယားနယူးဇီလန်လီမိတက်ကို ထိုနှစ်တွင် ပြည်သူပိုင်သိမ်းခဲ့သည်။

Phoenix အခြေစိုက် Mesa Air Group Inc. သည် ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ဒေဝါလီခံရန် လျှောက်ထားခဲ့သည်။

“ဒီဆေးဟာ JAL ရဲ့ ဝန်ထမ်းတွေနဲ့ ပင်စင်စားတွေအတွက် မျိုချရခက်တဲ့ဆေးပြားလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်” ဟု တိုကျိုမြို့ရှိ Japan International Cooperation Center တွင် ပရောဂျက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် လုပ်ကိုင်နေသော JAL ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ အသက် 31 နှစ်အရွယ် Kenta Kimura က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ရေရှည်မှာ ကုမ္ပဏီကို ပြုပြင်ဖို့ မှန်ကန်တယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ ပြန်ကြည့်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။”

အတိတ်၏ဘုန်းတော်

JAL ၏ ကာလကြာရှည်စွာ ကျဆင်းမှုသည် ဒေဝါလီခံခြင်း၏ တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုတန်ဖိုးကို ဆန့်ကျင်သည်ဟု ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများက ဆိုသည်။ ၁၉၉၀ ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် ကာလရှည်အကြွေးဘဏ်နှင့် Yamaichi Securities ပြိုကျမှုသည် ပူဖောင်းစီးပွားရေးပြိုကွဲမှုနှင့်အတူ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်လာသော နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံကို အံ့အားသင့်စေခဲ့ပြီး JAL ၏ အလားအလာရှိသော ဒေဝါလီခံမှုသည် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ခြောက်ခုမြောက်အကြီးဆုံးဖြစ်နိုင်သည်မှာ နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် လုပ်ဆောင်နေခြင်းဖြစ်သည်။

“လွန်ခဲ့တဲ့ငါးနှစ်လောက်ကဆိုရင် JAL ကို ဒေဝါလီခံဖို့ ခက်လိမ့်မယ်” ဟု တိုကျိုအခြေစိုက် Ichiyoshi Investment Management Co တွင် ပိုင်ဆိုင်မှုဒေါ်လာ သန်း ၄၅၀ ခန့်ကို ကြီးကြပ်သူ Mitsushige Akino မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ အတိတ်၏ဂုဏ်ကျက်သရေရှိသော JAL ကိုကယ်တင်ရန်။"

JAL သည် ယခင်အစိုးရလက်ထက်က “အမျိုးသားရေးမူဝါဒ” ဖြစ်သောကြောင့် ဒေဝါလီခံရနိုင်ချေကို ပိုမိုထိတ်လန့်စရာကောင်းသည့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်စေကြောင်း Watanabe က ပြောကြားခဲ့သည်။

“ဒါဟာ ပုဆိန်ကိုင်ဆောင်ရာမှာ အလွန်ရဲရင့်တဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုပဲ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ရှယ်ယာရှင်တစ်ယောက်အနေနဲ့ရော ဂျပန်နိုင်ငံသားတစ်ယောက်အနေနဲ့ပါ ဒါဟာ လုံးဝမှန်ကန်တဲ့ကိစ္စလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။”