မျိုးဆက်သစ်စီအီးအိုများသည်အရှေ့တောင်အာရှလေကြောင်းလိုင်းများတွင်အပြောင်းအလဲများဖြစ်ပေါ်စေသည်

အသံတိတ်သော်လည်း စစ်မှန်သော တော်လှန်ရေးဖြစ်သည်။ အရှေ့တောင်အာရှရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အမျိုးသားရေးလက္ခဏာ၊ စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ... ၎င်းတို့၏အကျိုးအမြတ်အတွက် ကိရိယာအဖြစ် အာဏာရနိုင်ငံရေးသမားများက နှစ်ပေါင်းများစွာ ယူဆခဲ့ကြသည်။ အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများ၏ ခေါင်းဆောင်များသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အစီအစဉ်နှင့် ဆန္ဒများအလိုက် စီအီးအိုများနှင့် သမ္မတများကို လေကြောင်းလိုင်းများ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် မကြာခဏ ရောနှောပါဝင်ကြသည်။ အတိတ်က လွဲမှားမှုများ၏ ဥပမာများ- ကိုးဆယ်ကျော်အစောပိုင်းတွင် မလေးရှားဝန်ကြီးချုပ် မိုဟာမက် မဟာသီယာမှ မက္ကဆီကိုနိုင်ငံသို့ တရားဝင်နိုင်ငံတော်ခရီးစဉ်အဖြစ် မလေးရှားလေကြောင်းလိုင်းမှ ကွာလာလမ်ပူနှင့် မက္ကဆီကိုနိုင်ငံကြား ပျံသန်းမှုဖွင့်လိုက်ပြီးနောက် ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် လိုက်ပါသွားခဲ့သည်။ ထိုလမ်းကြောင်း၏ နောက်ကွယ်မှ ဆင်ခြင်တုံတရားများကို မကြည့်ဘဲ ... စင်ကာပူလေကြောင်းလိုင်းနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန်အတွက်သာ ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် ထိုင်းလေကြောင်းလိုင်းသည် ဘန်ကောက်-နယူးယောက်ကို မရပ်မနား ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည့်အတွက် အလားတူပင်။

အရှေ့တောင်အာရှ လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် နိုင်ငံတော်ပိုင်ဖြစ်သောကြောင့် သာမန်အလေ့အကျင့်တစ်ခုလိုပင်။ ပြီးသွားသောဆယ်စုနှစ်မှလွဲ၍ ထိုလေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် စီမံခန့်ခွဲမှုမှားယွင်းမှုကြောင့် အနီရောင်သို့ ကျဆင်းသွားသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ယနေ့တွင်၊ ပိုမိုအကန့်အသတ်ရှိသော အရင်းအမြစ်များကြောင့် အစိုးရများသည် ၎င်းတို့၏လေကြောင်းလိုင်းများကို အာမခံပေးရန် တွန့်ဆုတ်လာကြသည်။

အနည်းဆုံး အကျပ်အတည်းသည် အပြုသဘောဆောင်သော ရလဒ်တစ်ခု ဖြစ်သည်- မျိုးဆက်သစ် CEO များသည် နိုင်ငံတွင်း ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများကို လွှဲပြောင်းရယူစဉ်တွင် နိုင်ငံရေး စွက်ဖက်မှု လျော့နည်းသွားပုံရသည်။ အစွန်းရောက် အလှည့်အပြောင်းများထဲမှ တစ်ခုသည် Malaysia Airlines မှ ကြုံဖူးသည်။ Idris Jala ကို ၎င်း၏ CEO အသစ်အဖြစ် ခန့်အပ်ပြီးနောက် MAS သည် ၎င်း၏ Business Turnaround Plan ကို 2006 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်း၏ အားနည်းချက်များကို ဒေဝါလီခံရန် အလားအလာများ ကျယ်ပြန့်စွာ ပေါ်ထွက်နေပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်း၏ စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အစိုးရက ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မည်မဟုတ်ကြောင်း ကတိကိုရရှိပြီးနောက် M. Jala သည် MAS ၏ ကံကြမ္မာကို အောင်မြင်စွာ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အကျိုးမရှိသော လမ်းကြောင်းများဖြတ်တောက်ခြင်းစသည့် စရိတ်စကများ သက်သာအောင် ဆောင်ရွက်ချက်များ- လမ်းကြောင်း 15 ခုကျော်ကို ပိတ်လိုက်ခြင်း၊ ရေယာဉ်များ လျှော့ချခြင်း၊ ဝန်ထမ်းများ၏ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားနှင့် လေယာဉ်နေ့စဉ်အသုံးပြုမှု တိုးမြင့်လာခြင်းတို့ကဲ့သို့သော စရိတ်စကများကို လျှော့ချပေးခဲ့သည်။

2006 ခုနှစ်မှ 2008 ခုနှစ်အတွင်း ထိုင်ခုံစွမ်းရည် 10% ကျဆင်းခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းခရီးသည်အရေအတွက် 11% မှ 13.75 သန်းအထိ ကျဆင်းခဲ့သည်။ 2007 ခုနှစ်တွင် MAS သည် အမြတ်ငွေ US$ 265 million (377 ခုနှစ်တွင် US$ -2005 million နှင့် 40.3 ခုနှစ်တွင် -2006 million) ဖြင့် အမြတ်ငွေ US$ 2009 million သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့ပါသည်။ စီးပွားရေးကျဆင်းမှုကြောင့် (၂၀၀၉ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ ၂၀၀၉ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလအထိ အမေရိကန်ဒေါ်လာ -၂၂.၂ သန်း) ဆုံးရှုံးနိုင်ဖွယ်ရှိသော်လည်း MAS သည် 22.2 ခုနှစ်တွင် ထပ်မံအမြတ်အစွန်းရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Tengku Datuk Azmil Zahruddin က ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရေးကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ရန် ကြေညာခဲ့သည်။ ဝင်ငွေများဖန်တီးပေးခြင်းနှင့် ဖောက်သည်များ၏ စိတ်ကျေနပ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း။ ၎င်း၏ ခရီးဝေးကွန်ရက် (နယူးယောက်နှင့် စတော့ဟုမ်းကို ပိတ်သိမ်းခြင်း) တွင် နောက်ထပ်လျှော့ချမှုကို လျော်ကြေးပေးသည့်အနေဖြင့် MAS သည် သြစတြေးလျ၊ တရုတ်၊ တောင်အာရှ၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် အာဆီယံနိုင်ငံများသို့ တိုးချဲ့ရန် ကြိုးစားနေသည်။ Boeing 2009-2010 35 ၏ ပထမဆုံး လေယာဉ်သစ်သည် လာမည့်နှစ်တွင် သင်္ဘောပေါ်သို့ ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး Airbus A737 ခြောက်စီးကို ယခု 800 ခုနှစ်လယ်တွင် ပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။

နောက်ထပ် ထူးထူးခြားခြား ပြန်လည်ဆန်းသစ်မှုကို အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံပိုင် လေကြောင်းလိုင်း Garuda မှ တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရသည်။ စီအီးအိုအဖြစ် Emirsyah Satar ရောက်ရှိလာပြီးနောက် လေကြောင်းလိုင်းကို သိသိသာသာ လျှော့ချလိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ “စီးပွားရေးပုံစံက လိုက်လျောညီထွေ မရှိတော့ဘူး၊ လူသား၊ ငွေကြေးနဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အရင်းအမြစ်တွေက အလုပ်မဖြစ်တော့ဘူး” ဟု Satar က ပြန်ပြောပြသည်။ ထို့နောက် လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏ဥရောပနှင့် အမေရိကန် လမ်းကြောင်းများအားလုံးကို ပိတ်ရန် ဖိအားပေးခဲ့ပြီး ၎င်း၏ လေယာဉ်တင်သင်္ဘော ၄၄ စီးမှ လေယာဉ် ၃၄ စင်းအပြင် ၎င်း၏ ဝန်ထမ်းအင်အား ၆၀၀၀ မှ ၅၂၀၀ မှ ၅၂၀၀ အထိ လျှော့ချခဲ့သည်။

“လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ ကံကြမ္မာကိုရှာဖို့ လူငယ်မျိုးဆက်သစ်တွေကို ခန့်အပ်နိုင်တာကြောင့် ဒီနေ့ခေတ်မှာ ပိုပြီးတော့ တက်ကြွနေပါတယ်” ဟု Satar က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ဂဠုန်သည် ၂၀၀၆/၂၀၀၇ တွင် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးနှင့် စုစည်းမှုဗျူဟာအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည့် စုစည်းမှုအဆင့်သို့ စတင်ခဲ့ပြီး 2006 ခုနှစ်တွင် စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်မှုမဟာဗျူဟာအဖြစ် နိဂုံးချုပ်ခဲ့သည်။ 2007 ခုနှစ်တွင် IATA ဘေးကင်းရေး စာရင်းစစ် အသိအမှတ်ပြု လက်မှတ် ရရှိပြီးနောက် Garuda အား 2008 ခုနှစ် နွေရာသီ အတွင်း EU သို့ ပိတ်ပင်ထားသော လေကြောင်းလိုင်းများ စာရင်းမှ နုတ်ထွက်ခဲ့ပါသည်။ Garuda သည် 2008 ခုနှစ်တွင် နှစ်ဆက် အသားတင် အမြတ်ငွေ (US$ -2009 million) နှင့် Garuda မှ အကောင်းမွန်ဆုံးသော အောင်မြင်မှု အချိန်တွင် ရောက်ရှိလာပါသည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇၁ သန်း)။

တိုးချဲ့မှုသည် ယခုအခါ ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်- "၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် လေယာဉ် 66 စင်းထားရှိရန် ရည်မှန်းထားသည့် လေယာဉ် 114 စင်းကို ပို့ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဒေသတွင်းနှင့် ပြည်တွင်းကွန်ရက်အတွက် Airbus A2014- လေယာဉ်သုံးမျိုးအား ဘိုးအင်း 737-800 ကို အာရုံစိုက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခရီးဝေးလေကြောင်းများအတွက် 330 နှင့် Boeing 200-777ER။ ထို့နောက် B300 Dreamliner သို့မဟုတ် A330X မှတဆင့် Airbus A787 ကို အစားထိုးမည်” ဟု Garuda CEO က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းသည် ကမ္ဘာအနှံ့ ပျံသန်းခဲ့ရသည့် ဆူဟာတိုခေတ်၏ အလွန်အကျွံ လွန်ကဲမှုများနှင့် ဝေးကွာသော Garuda ရည်မှန်းချက်များသည် လက်တွေ့တွင် ရှိနေသည်- “အချက်အချာကျသော လည်ပတ်မှု ကြီးကြီးမားမားထက် အချက်အချာကျသော လမ်းကြောင်းအတွက် လိုအပ်ချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်သည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဂျကာတာ၊ ဘာလီ သို့မဟုတ် ဆူရာဘာယာရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏လေဆိပ်များသည် ကြီးမားသောအချက်အချာကျသောလည်ပတ်မှုများကို ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်” ဟု Satar မှပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် 2010 တွင် Garuda သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံးသော ဒူဘိုင်း-အမ်စတာဒမ်သို့ ၎င်း၏ ပထမဆုံး လေကြောင်းခရီးစဉ်ဖြင့် လာမည့်နှစ်များအတွင်း Frankfurt နှင့် London တို့ကို ပေါင်းစည်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်၊ ဩစတေးလျနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းနိုင်ငံများသို့ ပျံသန်းမှုများလည်း စီစဉ်ထားသည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် 2014 ခုနှစ်အထိ နိုင်ငံတကာခရီးသည်များ၏ အသွားအလာကို သုံးဆတိုးရန် ရည်မှန်းထားပါသည်။ 2011 သို့မဟုတ် 2012 တွင် Skyteam တွင်ပါဝင်ရန် အလေးအနက်ထားရှာဖွေနေပါတယ်" ဟု Satar မှပြောကြားခဲ့သည်။

MAS နှင့် Garuda နှစ်ခုစလုံး၏ အပြုသဘောဆောင်သော ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် Thai Airways International ၏ အပြောင်းအလဲများအတွက် တွန်းအားပေးနေပုံရသည်။ သယ်ဆောင်သူသည် နိုင်ငံရေးသမားများ၏ စွက်ဖက်မှုဒဏ်ကို ယနေ့ထိ နောက်ဆုံးခံစားရဆဲဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် ထိုင်းသမ္မတသစ် Piyasvasti Amranand သည် လေကြောင်းလိုင်းကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းရန်နှင့် စွက်ဖက်မှုမှန်သမျှကို ဖယ်ရှားရန် ကတိပြုထားသည်။ “ပြည်သူလူထုက လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ ဂုဏ်သိက္ခာကို အရမ်းထိခိုက်စေတဲ့ Thai Airways မှာ ဒီလိုအခြေအနေတွေကို ငြီးငွေ့နေကြတယ်လို့ ထင်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ကျွန်တော်တို့ဟာ ပြင်ပက ဖိအားတွေကို အမြဲရင်ဆိုင်ရမှာပါ။ ဒါပေမယ့် စည်းစည်းလုံးလုံးနဲ့ ခိုင်ခိုင်မာမာရပ်တည်နေမယ်ဆိုရင် ပြင်ပကဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကနေ ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ မိမိကိုယ်ကိုယ် ကာကွယ်နိုင်မှာပါ။”

Amranand သည် ခံနိုင်ရည်အား ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့မှ မကြာခဏ ရောက်ရှိလာကြောင်း အသိအမှတ်ပြုသည်၊ ၎င်း၏အဖွဲ့ဝင်အများစုသည် နိုင်ငံရေးသြဇာလွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ရှိနေသည်။ ပြီးတော့ သူတို့ဟာ TG ရဲ့ အကောင်းဆုံးဒြပ်စင်တွေကို ဆုတ်ယုတ်အောင် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ Amranand သည် အာရှ၏ ထိပ်တန်းလေကြောင်းလိုင်းငါးခုတွင် ပါဝင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ဘုတ်အဖွဲ့နှင့် ဝန်ထမ်းများ၏ ထောက်ခံချက်ဖြင့် Thai Airways ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှု အစီအစဉ်ကို ပထမဆုံးသော တိုက်ပွဲတွင် အနိုင်ရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ ထုတ်ကုန်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုများအားလုံးကို TG 100 မဟာဗျူဟာစီမံချက်အောက်တွင် ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီးပါပြီ။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချိတ်ဆက်မှုနှင့် လေယာဉ်ပျံသန်းမှုအချိန်ဇယား၊ လေယာဉ်ပေါ်နှင့် မြေပြင်ဝန်ဆောင်မှုအပြင် ဖြန့်ဖြူးရေးနှင့် အရောင်းလမ်းကြောင်းများကဲ့သို့သော ဖောက်သည်များနှင့်ပတ်သက်သည့် ဝန်ဆောင်မှုများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ “လွန်ခဲ့တဲ့ အနှစ် ၄၀ အတွင်း ဖြစ်ပျက်ခဲ့တာတွေက တစ်ညလုံး ပြောင်းလဲမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့က ပစ်မှတ်တွေကို ပြင်ဆင်ထားပြီးသားပါ” ဟု Amranand က ပြောကြားခဲ့သည်။ ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချခြင်းသည် 40 ခုနှစ်အတွက် ခန့်မှန်းထားသော အမြတ်အစွန်းအနည်းငယ်ဖြင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 332 သန်းခန့်ကို ကယ်တင်ရန် အထောက်အကူဖြစ်သင့်သည်။

သမ္မတသစ်သည် လက်ရှိ 'သက်ကြီးရွယ်အို' နှင့် လူမျိုးရေးဝါဒကို လိုက်လျှောက်မည့်အစား ၎င်းတို့အား စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ပေးခြင်းဖြင့် ၎င်း၏လေကြောင်းလိုင်းအတွင်း အကောင်းဆုံးဝန်ထမ်းများကို မြှင့်တင်ပေးစေလိုပါသည်။ သို့သော် Amranand သည် လေကြောင်းလိုင်းအတွင်း ဘုတ်အဖွဲ့ဝင်များ သို့မဟုတ် သမဂ္ဂများထံမှ အပြင်းထန်ဆုံး ခံနိုင်ရည်အား ဤနေရာတွင် ရင်ဆိုင်ရဖွယ်ရှိသည်။

Thai Airways သည် အကျင့်ပျက်ခြစားမှုအသစ်တွင် ပြန်လည်ရင်ဆိုင်နေရသောကြောင့် စိတ်သဘောထားများကို မည်မျှအထိပြောင်းလဲနိုင်သည်ကို Amranand သည် ယခုအချိန်တွင် မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ Thai Airways ၏ အမှုဆောင် ဥက္ကဋ္ဌ Wallop Bhukkanasut သည် ကီလိုဂရမ် 390 ကို တိုကျိုမှ ဘန်ကောက်သို့ သယ်ဆောင်လာစဉ် အကောက်ခွန်နှင့် ပိုလျှံသည့် အိတ်ဆောင်ခများ ပေးဆောင်ရန် ထွက်ပြေးလွတ်မြောက်သွားသည်ဟု စွပ်စွဲခံထားရသည်။ Bangkok Post ၏ ဖော်ပြချက်အရ Wallop သည် ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးနှင့် နီးစပ်နေပြီး Piyasvasti Amanand သည် သာမာန် Thai Airways ၏ ဇာတ်လမ်းနှင့် တူညီသည့်အရာကို ဖြေရှင်းရန် အရည်အချင်းရှိသူ Piyasvasti Amanand မည်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို ယခု မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။