ခရီးသည်လုံခြုံမှု - Boeing သည် Boeing 737MAX ပျံသန်းရန်နှင့်နောက်မှစိုးရိမ်ရန် FAA ကိုဖိအားပေးသည်

လေကြောင်းလိုင်းများသည် Boeing 737 MAX လေယာဉ်ကိုထပ်မံပျံသန်းရန်အလွန်စိတ်ပျက်နေကြသည်။ 737 MAX ၏ပြန်လည်အတည်ပြုရန်လုပ်ငန်းစဉ်သည်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကျွမ်းကျင်သူများ၊ လေယာဉ်မှူးများနှင့်လေယာဉ်မယ်များ၏ယုံကြည်မှုပြန်လည်ရရှိရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ ထို့အပြင်ခရီးသည်များနှင့်ပြည်သူလူထု၏ယုံကြည်မှုကိုပြန်လည်ရယူရန်လိုအပ်သည်။ Flyer Rights သည်ခရီးသည်များအားကြိုတင်ခန့်မှန်းတွက်ချက်မှုကိုလျှို့ဝှက်စွာဖုံးကွယ်ထားသည် Boeing 737 MAX သည်လုပ်ငန်းစဉ်ကိုမြန်မြန်ဆန်ဆန်မြန်မြန်ဆန်ဆန်သွားလျှင်သပိတ်မှောက်လိမ့်မည်။  လျှို့ဝှက်ပconflictိပက္ခနှင့်မပြည့်စုံ။

Boeing နှင့်အများသုံးအကောင့်များအရ FAA သည်လေယာဉ်မှူးများအပိုလေ့ကျင့်သင်ကြားမှုမလိုအပ်စေရန်၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်မှုများကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်လုပ်နေပုံရသည်။ 737 MAX စီမံကိန်းကိုပထမ နေ့မှစ၍ Boeing သည်အနည်းဆုံးဖြစ်လိုသည့်ဆန္ဒကြောင့်လှုံ့ဆော်ခံခဲ့ရသည်

(၁) MAX ကိုလေယာဉ်အသစ်တစ်ခုအဖြစ်သတ်မှတ်ခြင်းအတွက်စည်းမျဉ်းစရိတ်များ၊

(၂) လေယာဉ်မှူးများသည်အင်္ဂါရပ်အသစ်များနှင့်သီအိုရီအရမဖြစ်နိုင်ပေမယ့်သိတဲ့ပြ,နာများကိုမည်သို့တုန့်ပြန်ရမည်ကိုသတိပြုမိစေရန်သင်တန်းစရိတ်။

Flyers Rights သည်နောက်ထပ်သတိပေးခေါင်းလောင်းသံမြည်နေသည်

FAA နှင့် DOT သည် 737 MAX ကိုမည်သည့်အချိန်နှင့်မည်သည့်အချိန်တွင်ချမည်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်လုပ်ငန်းစဉ်ကိုပွင့်လင်းမြင်သာမှုမရှိပါ။ FAA ၏ ၇၃၇ လက်မှတ်ထုတ်ပေးရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကို DOT စစ်ဆေးရေးမှူး၏စစ်ဆေးမှုကဲ့သို့သောစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများသည်လွတ်လပ်ပြီးလျှို့ဝှက်ထားသင့်သည်ဖြစ်သော်လည်း DOT နှင့် FAA မှခန့်အပ်ထားသောစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှစ်ခုသည်လျှို့ဝှက်ထားဆဲဖြစ်ပြီးပြင်ပအမြင်များအတွက်ပိတ်ထားသည်။ စိတ်ပူစရာအကောင်းဆုံးကတော့ FAA က 737 MAX ကိုမဖွင့်မှီစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတစ်ခုပြီးမြောက်ရန်စောင့်ဆိုင်းလိမ့်မည်မဟုတ်ကြောင်းအချက်ပြလိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများတွင် DOT IG စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၊ ပူးတွဲအာဏာပိုင်များနည်းပညာဆိုင်ရာပြန်လည်ဆန်းစစ်ခြင်း၊ DOT ၏“ Blue Ribbon” Panel၊ FBI ပြစ်မှုဆိုင်ရာစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှင့်ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများပါဝင်သည်။

လွတ်လပ်သောဘေးကင်းလုံခြုံရေးကျွမ်းကျင်သူများအပါအ ၀ င်ပြည်သူလူထုအနေဖြင့်သူတို့၏အမြင်များကိုလူသိရှင်ကြားဖော်ပြနိုင်သည့်နေရာတစ်ခုမှာ Flight Standardization Board ၏ ၇၃၇ MAX လေယာဉ်မှူးများအတွက်လေ့ကျင့်ခန်းသင်တန်းမလိုအပ်တော့ကြောင်းမှတ်ချက်ပြုခြင်းဖြစ်သည်။ FlyersRights.org သည်လေကြောင်းခရီးသည်များကိုယ်စား FAA အား 737 MAX အားပြန်လည်အတည်ပြုခြင်း၊ လွတ်လပ်သောကျွမ်းကျင်သူများ၏ထင်မြင်ချက်များကိုစဉ်းစားသုံးသပ်ခြင်းနှင့်လုံခြုံရေးအပေါ်အမြတ်အစွန်းများကိုအဆုံးသတ်ရန် FAA ကိုပြောနိုင်သည်။ Boeing သည် 737 MAX သို့လေယာဉ်ကို FAO၊ လေကြောင်းလိုင်းများနှင့်အများပြည်သူသို့ရောင်းချရန်ကြိုးပမ်းမှုတွင်ပြောင်းလဲမှုများကိုလျှော့ချရန် Boeing ကိုလှုံ့ဆော်ခဲ့သည်။

FAA ၏အာရုံစူးစိုက်မှုကိုဆွဲဆောင်နိုင်ပြီးသိသိသာသာရှေ့ပြေးလေ့ကျင့်သင်ကြားမှုလိုအပ်ကြောင်းထင်ရှားသည့်အပြောင်းအလဲများကိုအနိမ့်ဆုံးလျှော့ချရန်ကြိုးပမ်းနေစဉ် ၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမှစပြီးစွမ်းအင်သုံးအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့်ပိုမိုကြီးမားသည့်လောင်စာဆီစွမ်းအင်အင်ဂျင်များကိုတပ်ဆင်ထားရန် Boeing မှဆော့ဖ်ဝဲတစ်ခုတင်ရန်တောင်းဆိုခဲ့သည် fix: MCAS ။

MCAS နှင့်ပြproblemနာတစ်ခုတည်းမှာ၎င်းသည်ဆိုးဆိုးရွားရွားရေးသားထားသော software တစ်ခုဖြစ်သည်1 တိုက်ခိုက်မှုအာရုံခံကိရိယာ input ကိုတစ် ဦး တည်းသာအမှား - ကျရောက်နေတဲ့ထောင့်အပေါ်မှီခို 2, အဘယ်သူ၏တည်ရှိမှုလေကြောင်းလိုင်းများသို့မဟုတ်လေယာဉ်မှူးမှထုတ်ဖော်မခံခဲ့ရပါဘူး3Boeing သည်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း FAA ကိုပြောပြသည်ထက်ကွဲပြားခြားနားစွာလုပ်ကိုင်ပြီးအချို့ပျံသန်းသည့်အခြေအနေများတွင်ယင်းကိုဖျက်သိမ်း။ မရပါ5ဘိုးအင်းမှစစ်ဆေးရမည့်စာရင်းများကိုလိုက်နာခြင်းအားဖြင့်ဖြစ်သည်။

Boeing သည်ထို software ပြင်ဆင်ခြင်းကိုလုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း FAA မှပထမဆုံးအကြိမ်ရွေးချယ်သည်ဟုယူဆရသော redundancy features များကိုသေချာတပ်ဆင်ပြီး၊ ဤ redundancy feature များကိုကြော်ငြာများအဖြစ်လုပ်ကိုင်ရန်သေချာနေသော်လည်း FAA ၏ Flight Standardization Board သည် Simulator လေ့ကျင့်ရေးလိုအပ်ချက်များကိုမတင်ပြသေးပါ။ ဒီအဆိုပြုချက်ကို မဟာမိတ်လေယာဉ်မှူးများအသင်း၊ Capt ။ Sully Sullenberger၊ အခြားလေကြောင်းနှင့်ဆော့ဖ်ဝဲဆိုင်ရာကျွမ်းကျင်သူများနှင့်အများပြည်သူတို့ကပံ့ပိုးမထားပါ။

ယခင်က Air Line Pilots Association အတွက်ထိပ်တန်းလုံခြုံရေးအရာရှိ Capt ။ John Cox ၏အဆိုအရ MCAS သည်ထွက်ပြေးသွားသောတည်ငြိမ်မှုနှင့်ဆင်တူသောအခြေအနေတစ်ခုကိုဖန်တီးထားသည်။ သို့သော် runaway တည်ငြိမ်မှုပြproblemနာဖြစ်သည့်“ roller coaster” နည်းပညာကိုပြုပြင်ရေးလုပ်ခြင်းသည် ၁၉၈၂ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင်လေ့ကျင့်ရေးလက်စွဲတွင်မပါ ၀ င်တော့ပါ။ ဗိုလ်ကြီးကော့က ၇၃၇ မှ ၂၀၀၀၀ အပြီးထွက်ပြေးလာသောတည်ငြိမ်မှုသည်ပြaနာတစ်ခုအဖြစ်ရပ်စဲသွားကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။6။ ၇၃၇-၃၀၀ မှစတင်၍“ ထုတ်ကုန်သည်အလွန်စိတ်ချရသောကြောင့်သင်၌ထိုပျက်ကွက်မှုမရှိခဲ့ပါ။ ”

ဒီ "roller Coaster" technique ကိုတန်ပြန်သည်။ အကယ်၍ ၎င်းကိုလေယာဉ်မှူး၏လက်စွဲတွင်ထည့်သွင်းပါကလေယာဉ်မှူးများသည် MCAS အမှားများကိုပြန်လည်ပြုပြင်ရန်ပိုမိုဖြစ်နိုင်သည်။

မဟာမိတ်ရှေ့ပြေးအဖွဲ့ကအဆိုပြုထားသောသင်တန်းလိုအပ်ချက်များသည်မလုံလောက်ကြောင်းငြင်းခုံခဲ့သည်။ APA ကကွန်ပျူတာလေ့ကျင့်မှုပိုမိုများပြားခြင်းသည်လေယာဉ်မှူးများအနေဖြင့်လေယာဉ်ပျံသန်းမှုကိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရုံသာမကခရီးသွားပြည်သူလူထုအားယုံကြည်စိတ်ချမှုကိုလည်းခံစားစေနိုင်မည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။

ဤနေရာတွင်တင်ပြသောထင်မြင်ချက်ကိုဗိုလ်ကြီး Sully Sullenberger မှပြောကြားခဲ့သည်မှာ“ သူသည်သံသယမရှိဘဲလုံး ၀ သဘောတူသည်” ဟုဆိုသည်။

ပထမဆုံးပူးတွဲဖိုင်သည်နှစ်ပေါင်း ၄၀ ကျော်အတွေ့အကြုံရှိသော software အင်ဂျင်နီယာ Gregory Travis ၏ကြေငြာချက်နှင့်နှစ် ၃၀ ကျော်အတွေ့အကြုံရှိသူတစ် ဦး ဖြစ်သည်။ Gregory Travis က MCAS ကိုလုံးဝဖယ်ရှားရန်လိုအပ်ပြီး ၇၃၇ MAX airframe သည်၎င်း၏လောင်ဂျီတွဒ်မတည်ငြိမ်မှုများကိုဖယ်ရှားရန်အတွက်ပြောင်းလဲရမည်။

ဒုတိယပူးတွဲတင်ပြချက်သည်ခရီးသွားများယူနိုက်တက်နိုင်ငံတော်သမ္မတ Charles Leocha ၏ထုတ်ပြန်ချက်ဖြစ်သည်။

တတိယနှင့်နောက်ဆုံးပူးတွဲမှုသည်ersပြီလ ၃၀၊ ၂၀၁၉ တွင်တင်သွင်းသော FlyersRights.org ၏ပထမဆုံးမှတ်ချက်ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

အောက်ပါအမှားအယွင်းများအရ MCA ဆော့ဝဲလ်သည် FAA မှအမြန်ဆုံးအတည်ပြုသည်။ ရှေ့ပြေးသရုပ်ပြခြင်းလေ့ကျင့်ရေးလိုအပ်ချက်များမပါဘဲပျံသန်းသောအများပြည်သူအတွက်လက်မခံနိုင်ပါ။

 ဘိုးအင်းသည်အင်ဂျင်သစ်များကိုအင်ဂျင်ကိုထောက်ပံ့နိုင်သောဘောင်တစ်ခုဖြင့်စတင်ခြင်းထက်လက်ရှိ 737 fuselages များပေါ်တွင်နေရာချရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်

Boeing ၏ MCAS နှင့်၎င်း၏ပျက်ကွက်မှုစနစ်များကိုစေ့စေ့စပ်စပ်ပြန်လည်သုံးသပ်ရန်နှင့်နားလည်ရန်ပျက်ကွက်ခြင်း

 ဘိုးအင်း FAA အား MCAS ၏စွမ်းရည် ၂.၅ ဒီဂရီကိုအသိပေးရန်ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီးယခင်ကပေးပို့ခဲ့သော ၀.၆ ဒီဂရီထက်ပိုသည်

 MCAS လေယာဉ်မှူးများအား Boeing အနေဖြင့်ပျက်ကွက်ခြင်း

 Boeing နှင့် FAA သည် MCAS ကိုအမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်မထည့်ရန်ဆုံးဖြတ်ခြင်းနှင့်ဥရောပရှေ့ပြေးလက်စွဲစာအုပ်များ

 Boeing နှင့် FAA ၏ဆုံးဖြတ်ချက်သည်တိုက်ခိုက်သည့်အာရုံခံကိရိယာ၏ထောင့်အတွက်မလိုအပ်သောအရာများမလိုအပ်ပါ

 AOA အာရုံခံပျက်ကွက်မှုသမိုင်းကြောင်းအရအန္တရာယ်ရှိသောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်အောက်တွင်ခွင့်ပြုထားသည်ထက်များသော်လည်း၊ AOA ပျက်ကွက်မှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို“ အန္တရာယ်ရှိသော” အဖြစ်သတ်မှတ်ရန်နှင့်မလိုအပ်သောလိုအပ်ချက်ကိုပြဌာန်းရန် FAA ၏ဆုံးဖြတ်ချက်

 MMEL အရ Boeing နှင့် FAA ၏တိုက်ခိုက်မှုအာရုံခံအပူပေးစက်များ၏ထောင့်ကိုအသုံးမပြုရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

 Boeing ၏ဆော့ဖ်ဝဲမှစာဖတ်ခြင်းသည်မှားယွင်းကြောင်းဖော်ထုတ်ရန်ပျက်ကွက်ခြင်းကြောင့်၎င်း၏လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲမှုကိုဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရမဖြစ်နိုင်ပါ

 FAA ၏လုံခြုံရေးဆိုင်ရာလက္ခဏာများအနေဖြင့်မလိုအပ်သောဆုံးဖြတ်ချက်သည် AOA သည်အလင်းနှင့် AOA ညွှန်ပြချက်ကိုသဘောမတူပါ

 Boeing ၏လေကြောင်းလိုင်းက ၀ ယ်ယူခြင်းမရှိသောအခါတွင်ထပ်ဆောင်းအင်္ဂါရပ်တစ်ခုစီကိုသီးခြားဝယ်ယူသောအခါ၎င်းကိုလည်ပတ်နိုင်ခြင်းမရှိခြင်း

 Boeing နှင့် FAA ၏ပျက်ကွက်သော AOA စာဖတ်ခြင်းကိုစမ်းသပ်ပျံသန်းရန်ပျက်ကွက်ခြင်း

 ဘိုးအင်း၏အရေးပေါ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုလိုက်နာခြင်းမရှိသော်လည်းအဲသီယိုးပီးယားလေကြောင်းလိုင်းမှလေယာဉ်မှူးများလိုက်ပါလာသည်

 Boeing သည်လေယာဉ်မှူးများအား MCAS အားဖြတ်တောက်ရန်ခွင့်ပြုထားသောပျက်ကွက်မှုကြောင့် Stabilizer ကိုဖြတ်တောက်ခြင်း

FAA သည် ၇၃၇ MAX ကိုမည်သည့်အချိန်နှင့်မည်သည့်အချိန်တွင်မည်သည့်အချိန်တွင်ရောက်ရှိမည်ကိုဆုံးဖြတ်ခြင်းမပြုမီစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများပြီးဆုံးသည့်အထိစောင့်ဆိုင်းရန်ကတိကဝတ်မပေးမှီအထိလုပ်ငန်းစဉ်ကိုမြန်ဆန်စွာဆောင်ရွက်လိမ့်မည်။ ဤအချိန်တွင်မည်သည့်အကြောင်းပြချက်ကိုမဆိုစောလွန်းသည်။ လေယာဉ်မှူးများအတွက်လေ့ကျင့်ခန်းကိုလေ့ကျင့်ရန်မတောင်းဆိုသောမည်သည့်အဆိုပြုချက်မဆိုဤမတော်တဆမှုနှစ်ခုဖြစ်ပွားစေသည့်ဖြစ်စဉ်များကိုမီးမောင်းထိုးပြပြီး FAA ၏လုံခြုံရေးအပေါ်စီးပွားဖြစ်အသုံးချမှုအတွက်ဆက်လက် ဦး စားပေးမှုကိုပြသလိမ့်မည်။ 

FlyersRights.org သည်ပျံသန်းမှုစံသတ်မှတ်ခြင်းဘုတ်အဖွဲ့၏အစီရင်ခံစာ Revision 17 အပေါ်အများပြည်သူနှင့်သက်ဆိုင်သောမှတ်ချက်များအတွက်အချိန်ပိုပေးရန်တောင်းဆိုသည်။ နယ်လှည့်လူထုကိုယ်စား ကိုယ်စားပြု၍ သူတို့၏ထင်မြင်ချက်များကို FAA သို့တင်ပြရန်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကျွမ်းကျင်သူများ၊ လေယာဉ်မှူးများနှင့်အခြားသူများအတွက်နောက်ထပ် ၇ ရက်ထပ်မံတောင်းဆိုပါသည်။

ဘိုးအင်း 737 MAX ကိုပြန်လည်အတည်ပြုခြင်းသည်အများပြည်သူအတွက်အလွန်စိတ် ၀ င်စားဖွယ်ဖြစ်ပြီးအပြည့်အ ၀ စုံစမ်းစစ်ဆေးသင့်သည်။ MAX ၏စီးပွားဖြစ် ၀ န်ဆောင်မှု၏ပထမနှစ်နှစ်တာကာလအတွင်းဖြစ်ပျက်ခဲ့မှုနှစ်ခုအပြီးတွင်နှစ်ခုပျက်ကျပြီးနောက်၊ အများပြည်သူကထိုလေယာဉ်များသည်လုံခြုံစိတ်ချရကြောင်းနှင့် ၇၃၇ MAX အတွက်လုံခြုံမှုကို ဦး စား ပေး၍ FAA နှင့်ဘိုးအင်းတို့တတ်နိုင်သမျှလုပ်နေကြသည်ဟုအာမခံသည်။ နှင့်အခြားလေယာဉ်အားလုံး။ ထိုရည်မှန်းချက်အောင်မြင်ရန်လွတ်လပ်သောဘေးကင်းလုံခြုံရေးကျွမ်းကျင်သူများသည်၎င်းတို့၏ကျွမ်းကျင်မှုနှင့်စိုးရိမ်မှုများကိုဝေမျှနိုင်ရန်အတွက်အချိန်ပိုလိုအပ်သည်။

ရှင်ပေါလု Hudson စနေထိုင်သူ, FlyersRights.org တောင်းဆိုခဲ့သည် 

လေကြောင်းခရီးသည်များ၏ကိုယ်စားကျနော်တို့ FAA သို့၎င်းတို့၏မှတ်ချက်များကိုတင်ပြရန်လုံခြုံရေးကျွမ်းကျင်သူများစုဆောင်းနှင့်အားပေးဖို့အချိန်ပိုမိုတောင်းခံနေကြသည်။ မှတ်ချက်ပေးသည့်ကာလကို ၁၀ ရက်သာဖွင့်နိုင်သည်။ ရွေးရန် FAA ၏ဆိုင်းငံ့ဆုံးဖြတ်ချက်၏ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှာတော့ အနည်းဆုံးတိကျခိုင်မာစွာ

ရရှိနိုင်သောပြောင်းလဲမှု၊ “ ခြားနားချက်များအဆင့် B” တိုးချဲ့ထားသောမှတ်ချက်ကာလသည် FAA နှင့်ပါ ၀ င်ပတ်သက်သူများအတွက်စိတ်စွန်းကွက်မှုကိုဖန်တီးလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ဘိုးအင်းသည် 737 MAX မြန်မြန်ဆန်ဆန်ပြန်လည်အတည်ပြုလိုလျှင် FAA သည် 737 MAX ကိုမြန်မြန်ဆန်ဆန်ပြန်လည်အသက်သွင်း။ အသက်အန္တရာယ်များစွာထပ်မံကြုံတွေ့ရလျှင်လုံခြုံမှုကိုအန္တရာယ်ပြုရန်သို့မဟုတ်လုံခြုံရေးကိုထိခိုက်စေနိုင်သည့်အကြောင်းပြချက်မရှိပါ။

Lion Air လေယာဉ်ပျက်ကျမှု၊ Ethiopian လေကြောင်းလိုင်းပျက်ကျမှု၊ အခြား 737 MAX ပြproblemsနာများ၊ Boeing ၏ 787 တောင်ကယ်ရိုလိုင်းနားစက်ရုံနှင့်ပြproblemsနာများ၏ထင်ရှားသောသတင်းအစီရင်ခံချက်များနှင့်အမေရိကန်လေတပ် KC-46 ကို KC-XNUMX လက်ခံခြင်းငြင်းဆန်မှုကြောင့် FAA နှင့် Boeing တို့၏လုံခြုံစိတ်ချမှုစနစ်၏သမာဓိအပေါ်လုံးဝယုံကြည်မှုလုံးဝပျောက်ဆုံးသွားသည်။ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကျွမ်းကျင်သူများ၊ လေယာဉ်မှူးများ၊ လေယာဉ်မယ်များနှင့်ခရီးသည်များသည်အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သောလေယာဉ်များနှင့်အခြားလေယာဉ်ပျံများတွင်မည်သို့သောအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအားနည်းချက်များရှိနေသည်ကိုသာသိလိုကြသည်။

အများပြည်သူ၏ယုံကြည်မှုပြန်လည်ရရှိနိုင်ပါကခရီးသည်များစွာသည် 737 MAX ကိုမသွားရန်သာမက 787 နှင့်အခြားဘိုးအင်းလေယာဉ်များပေါ်တွင်ပျံသန်းခြင်းကိုရှောင်ရှားနိုင်သည်။ 737 MAX ၏အမိန့်များကိုပယ်ဖျက်ရန်စဉ်းစားသောကြောင့်လေကြောင်းလိုင်းများသည်နိုင်ငံတကာတွင်ဖြစ်ပျက်နေနိုင်သည်။

အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအက်ဥပဒေ (APA) အရပုံမှန်မှတ်ချက်ပေးသည့်ကာလသည်အနည်းဆုံးရက် ၃၀ မှတ်ချက်ပေးသည့်ကာလဖြစ်သည်။ APA သည်စကားပြန်စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများနှင့်ပြသသည့်ကောင်းမွန်သောအကြောင်းပြချက်များမှအပအနည်းဆုံးရက်ပေါင်း ၃၀ မှတ်ချက်ကာလလိုအပ်သည်။ ခွင့်ပြုချက်သက်တမ်းတိုးခြင်းကိုခွင့်မပြုပါကထိုကုစားမှုအားဆုံးဖြတ်ရန်ပြည့်စုံသောပွင့်လင်းသောလုပ်ငန်းစဉ်လိုအပ်ချက်ကိုအလျင်အမြန်ဖြေရှင်းရန်လိုအပ်ချက်ကိုဟန်ချက်ညီအောင်ထိန်းညှိပြီးနောက်၊ အန္တရာယ်ကင်းသောလေယာဉ်ပျံသည်အချိန်မတန်မီအကုန်အကျခံ။ ခရီးသည်နှင့်အများပြည်သူလုံခြုံမှုကိုထိခိုက်နိုင်ပြီး FAA သည်ပြည်သူလူထု၏ယုံကြည်မှုကိုပိုမိုဆုံးရှုံးစေလိမ့်မည်။ 2

Simulator ကိုလေ့ကျင့်ရေးလုပ်ရန်မ FAA ရဲ့အဆိုပြုချက်အပေါ်မှတ်ချက်များ

FlyersRights.org သည် FAA သည် 737 MAX ၏လေယာဉ်မှူးအားလုံးအတွက်လေယာဉ်တစ်စင်းသည်လေထဲသို့ပြန်မလာမီ Simulator ကိုလေ့ကျင့်ရန်လိုအပ်သည်။

မဟာမိတ်လေယာဉ်မှူးများအသင်း (FAI) က FAA ၏အဆိုပြုချက်မှာလုံလောက်သည့်လေ့ကျင့်ခန်းများမပါသောကြောင့်လုံလောက်မှုမရှိကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ မဟာမိတ်လေယာဉ်မှူးများအသင်းကပြောကြားရာတွင်ကွန်ပျူတာအချိန်ပိုမိုလိုအပ်ခြင်းသည်၎င်း၏လေယာဉ်မှူးများ၏လေယာဉ်ပျံသန်းမှုအပေါ်ယုံကြည်မှုကိုပြန်လည်ထူထောင်ရန်ပျက်ကွက်စေရုံသာမကအများပြည်သူ၏လေယာဉ်ပေါ်တွင်ပျံသန်းရန်ယုံကြည်မှုကိုလည်းပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်ပျက်ကွက်လိမ့်မည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းကပြောကြားရာတွင်၎င်းသည်ထပ်မံလေ့ကျင့်သင်ကြားမှုပုံစံများကိုရှာဖွေနေသည်ဟုဆိုသည်။ သို့သော်လေကြောင်းလိုင်းအားလုံးတွင်ပြshould္ဌာန်းသင့်သည့်လုံခြုံမှုအားသာချက်ကိုရရှိရန်လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုချင်းစီသည်အခြားလေကြောင်းလိုင်းများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်စီးပွားရေးအားနည်းချက်တစ်ခုအဖြစ်မထားသင့်ပါ။

သတင်းအချက်အလက်အသစ်များသည်နေ့စဉ်နေ့တိုင်းထုတ်လွင့်နေသည်။ commentsပြီလ ၃၀ ရက်၊ အများပြည်သူမှတ်ချက်ပေးရန်နောက်ဆုံးနေ့ဖြစ်သော Wall Street ဂျာနယ်ကအစီရင်ခံတင်ပြထားသည်မှာ AOA ၏သဘောမတူညီသည့်အချက်ပြမှုသည်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းမလုပ်ဆောင်ကြောင်းဖော်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းကိုသီးခြားစီပြုလုပ်ရန်ရည်ရွယ်ထားသော်လည်းလေကြောင်းလိုင်း AOA ၏ညွှန်ပြအဆင့်မြှင့်တင်မှုကိုလည်းမဝယ်ယူပါကအသုံးမပြုတော့ပါ။

မကြာသေးမီကထုတ်ဖော်ပြောဆိုသူမှသူသည်သူမအနေဖြင့် 737 MAX ရှိ AOA အာရုံခံကိရိယာ၏ဝါယာကြိုးကိုပျက်စီးစေသည့်အပျက်အစီးများကိုတွေ့ရှိခဲ့ရကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ဘိုးအင်းကဤပြောဆိုချက်ကိုငြင်းဆိုသော်လည်းနယူးယောက်တိုင်းမ်စ်ကနယူးယောက်တိုင်းမ်မှဘိုးရင်း ၇၈၇ တောင်ပိုင်းကယ်ရိုလိုင်းနားစက်ရုံမှထုတ်လွှင့်သူအားသီးခြားသတင်းပေးပို့သည်။ သူသည်လေယာဉ်များတွင်အပျက်အစီးများဖြင့်အတည်ပြုထားသောလေယာဉ်များကိုမြင်တွေ့ခဲ့ရကြောင်းနှင့်အထက်အရာရှိများကမူချိုးဖောက်မှုများအားလျစ်လျူရှုထားသည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ အမေရိကန်လေတပ်သည် Boeing KC-787 လေယာဉ်များကိုလေယာဉ်အတွင်း၌အပျက်အစီးများတွေ့ရှိသောကြောင့်လက်ခံခြင်းကိုရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ဤသည်သည် FAA နှင့်လွတ်လပ်သောစုံစမ်းစစ်ဆေးသူများအနေဖြင့် ၇၃၇ MAX ကိုလျင်မြန်စွာပြန်လည်အသိအမှတ်ပြုရန်ဆက်လက်တွန်းအားပေးခြင်းမပြုမီအပြည့်အ ၀ စုံစမ်းစစ်ဆေးသင့်သောမတော်မတရားပြုမှုပုံစံဖြစ်သည်။

FAA သည် ၇၃၇ MAX အားကောင်းကင်သို့လွတ်လပ်စွာဘေးကင်းလုံခြုံသည့်ကျွမ်းကျင်သူများ၊ လေယာဉ်မှူးများနှင့်အခြားသူများထံမှပုံရိပ်တစ်ခုလုံးအထိမရောက်မချင်းဤပြင်းထန်သောလျှို့ဝှက်လျှို့ဝှက်ချက်ကိုနှေးကွေးစေရမည်။

အချိန်တိုအတွင်းမှတ်ချက်အပြည့်အစုံကိုမဖြစ်နိုင်သဖြင့်အခြားသူများအားသူတို့၏ကျွမ်းကျင်မှု၊ ဗဟုသုတနှင့်အတွေ့အကြုံများမျှဝေခြင်းကိုအပြည့်အဝတားဆီးနိုင်မည်

SOURCE မှ: www.flyersrights.org