ဒီနေ့ ဗိုလ်ကြီး Jon WeaksSouthwest Airlines Pilots Association ၏ ဥက္ကဋ္ဌ က အသင်းမှ ကိုယ်စားပြု လေယာဉ်မှူး ၁၀၀၀၀ နီးပါးအား ဆက်သွယ်မှု ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ သူ၏ ဆက်သွယ်မှုတွင်၊ လေကြောင်းလိုင်းမှ ကြေညာထားသော "လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုဆိုင်ရာ အရေးပေါ်အခြေအနေ" နှင့် ပတ်သက်၍ နောက်ထပ်အကြောင်းအရာနှင့် ရှုထောင့်ကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ ၎င်း၏ဆက်သွယ်မှုတွင် Captain Weaks သည် လေကြောင်းလိုင်း၏ဘေးကင်းရေး၊ လေယာဉ်မှူးသမဂ္ဂမှ ကျွန်ုပ်တို့၏လေယာဉ်အား လေကောင်းလေသန့်ရရှိစေရန် AMFA စက်ပြင်တွင်ရှိနေသည့် ယုံကြည်မှုနှင့် ခရီးသည်များအား အမြဲတမ်းကာကွယ်ရန် SWAPA Pilots နှင့် AMFA စက်ပြင်တို့၏ ပူးတွဲကတိကဝတ်များဖြစ်သည်။ SWAPA Pilots သည် အမှတ် A မှ အမှတ် B သို့ အန္တရာယ်ကင်းစွာ ပျံသန်းခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသည် သို့မဟုတ် လုံးဝမလုပ်ပါ။
ပြီးခဲ့သည့် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်က Southwest လေကြောင်းလိုင်း၏ အထက်ပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု ညံ့ဖျင်းပုံ၊ လုပ်အားကို အမှန်တကယ် ရှုမြင်ပုံ၊ ၎င်း၏ ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ နေ့စဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ထိရောက်မှု မရှိပုံနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ လေကြောင်းလိုင်းရှိ လူတိုင်း မည်သို့စိုးရိမ်သင့်သည်ကို မီးမောင်းထိုးပြထားပါသည်။
ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က Southwest သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ခရီးသည်များနှင့် လေယာဉ်ပျံအများပြည်သူတို့၌ မလိုအပ်သော အကြောက်တရားနှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို ဖြစ်စေမည့်အစား ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ပြင်များကို ခြိမ်းခြောက်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဖုံးကွယ်ထားသည့် ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏လေယာဉ်ဘေးကင်းရေးကိစ္စအတွက် လက်ထပ်ထားသော ဝန်ထမ်းအုပ်စုကို အနောက်တောင်ပိုင်းမှ အပြစ်တင်နေသည်ကို တွေ့မြင်သောအခါတွင် မေးခွန်းများနှင့် စိုးရိမ်မှုများ ပြင်းထန်လာသည်။ ဤကြေငြာချက်ကို လိုက်နာရခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကုမ္ပဏီသမိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ဝန်ထမ်းများကို လူမျိုးစုခွဲခြားခြင်းနှင့် စွပ်စွဲပြောဆိုခြင်းများကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းဖြင့် အဆိုးရွားဆုံးပြသမှုဖြစ်နိုင်သည်။
ကြာသပတေးနေ့၊ ဖေဖော်ဝါရီ 19 တွင် Chief Operating Officer (COO) Mr. Van de Ven သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝန်ဆောင်မှုပျက်နေသည့် လေယာဉ်အတွက် ကုမ္ပဏီတစ်ခုလုံး၏ အပ်ဒိတ်တစ်ခုကို ပေးပို့ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင်၊ "AMFA နှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏နောက်ဆုံးညှိနှိုင်းအစည်းအဝေးပြီးနောက်ရက်အနည်းငယ်အကြာဖေဖော်ဝါရီလ 12 ရက်နေ့တွင်၊ သတ်မှတ်ထားသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနေရာလေးခုတွင်မကြုံစဖူးသောအရေအတွက်ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရသည်" ဟုဖော်ပြထားသည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့်၊ ဝန်ဆောင်မှုပျက်နေသည့် လေယာဉ်အရေအတွက်သည် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုများနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသောကြောင့် AMFA သည် ညှိနှိုင်းမှုများကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကုမ္ပဏီကို ထိခိုက်နစ်နာစေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ COO သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ပြင်ဆရာအား ဘတ်စ်ကားအောက်သို့ ပစ်ချပြီး "ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ AMFA တွင် အလုပ်နှောင့်ယှက်မှုများရှိခဲ့ဖူးပြီး Southwest တွင် ပြည်ထောင်စုကို ဆိုင်းငံ့ထားသော တရားစွဲမှုနှစ်ခုရှိပါသည်" ဟု လေယာဉ်အရေအတွက်မှလွဲ၍ အခြား "အလုပ်နှောင့်ယှက်ခြင်း" အထောက်အထားမရှိကြောင်းကို ကိုးကားပြီး အနောက်တောင်ပိုင်းတွင်၊ ဝန်ဆောင်မှု။ ဆိုရိုးစကားအတိုင်း ဆက်စပ်မှုဆိုတာ အကြောင်းရင်းမဟုတ်ဘူး။
မစ္စတာ Van de Ven က ဘာကို အဆင်ပြေပြေ ထားခဲ့တာလဲ။ သူကိုးကားထားသော တည်နေရာလေးခုမှ တစ်ခုစီသည် အခြားနေရာအများစုထက် အချိန်ပို၍ ရှုပ်ထွေးပြီး ရှုပ်ထွေးသော “လေးလံသော” နှင့် အလယ်အလတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတို့ကို လုပ်ဆောင်ကြောင်း ၎င်းက ပြောဆိုခဲ့ခြင်း မရှိပေ။ အမှန်ပင်၊ ၎င်းသည် ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က သီးခြား SOE ကြေငြာခဲ့သည့် Dallas အတွက်လည်း မှန်ကန်ပါသည်။ ရွှေ့ဆိုင်းထားသော MEL ရွှေ့ဆိုင်းမှုများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးမှု အများအပြားသည် အချိန်တိုအတွင်း ဖိသိပ်ထားသည့်အချိန်အတွင်း ရောက်လာနိုင်သည်ဟုလည်း ၎င်းက ပြောဆိုခဲ့ခြင်း မရှိပေ။ ထို့အပြင်၊ မကြာသေးမီက ဆောင်းတွင်းမုန်တိုင်းများ နှင့် ကုန်ပစ္စည်းပုံးများတွင် အပေါက်များနှင့် အပေါက်များ တိုးလာခြင်းကြောင့် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်ဆောင်ချက်များကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။
မစ္စတာဗန်ဒီဗင်၏စာတွင် ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း ချန်လှပ်ထားသည့် အခြားဥပမာအချို့ကို AMFA က ကျွန်ုပ်တို့အား ပေးခဲ့ပါသည်။ SOE မတိုင်မီ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အလိုတွင်၊ အဆိုပါလေယာဉ်အား ဝန်ဆောင်မှုပျက်သွားစေရန် အင်ဂျင်လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းအတွက် O-rings နှင့်ပတ်သက်သော လေယာဉ် 22 စင်းတွင် ထိရောက်မှုပြဿနာရှိခဲ့သည်။ MAX သည် ပိုမိုသစ်လွင်သော လေယာဉ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ လေယာဉ်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် လိုအပ်သောကိရိယာများ သို့မဟုတ် အပိုအစိတ်အပိုင်းများရရှိရန် ခက်ခဲသည်။
AMFA သည် လက်ထဲတွင် လုံလောက်သော အစိတ်အပိုင်းများ မရှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ပြောဆိုခဲ့ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ တောင်းဆိုချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် တရားဝင်အသုံးပြုရန် သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများကို အခြားလေယာဉ်မှ လုယူရန်မှလွဲ၍ ရွေးချယ်စရာမရှိပေ။ အထက်ပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် သိသာထင်ရှားစေမည့်အချက်မှာ လုံလောက်သည့်အစိတ်အပိုင်းများကို သိုလှောင်ရန် ပျက်ကွက်ခြင်း၊ အခြားလေယာဉ်မှ အစိတ်အပိုင်းများကို ချေးယူခြင်းနှင့် အချိန်မီစာရင်းသွင်းခြင်းတွင် ကုမ္ပဏီမှ ဘဏ်လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ခြင်းက အထောက်အကူမဖြစ်ဘဲ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်သာ နှောင့်နှေးနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
မစ္စတာ Van de Ven ၏ အပ်ဒိတ်သည် ဖေဖော်ဝါရီ ၂၂ ရက် ညနေတွင် အနောက်တောင် ဥပဒေရေးရာ အကြံပေးအရာရှိချုပ် မစ္စတာ Mark Shaw ထံ ကျွန်ုပ်တို့ စက်ပြင်ဆရာအား “တရားမ၀င် စုပေါင်းလုပ်ဆောင်မှု” ဟု AMFA ခေါင်းဆောင်ထံသို့ စာတစ်စောင်ပေးပို့ခဲ့သည်။ မစ္စတာ Shaw သည် ဤတရားမ၀င် လုပ်ရပ်ဟု ယူဆရသည့် အထောက်အထားကို ကိုးကား၍ မရပါ။ သူ၏ တစ်ခုတည်းသော "အမှန်တရား" မှာ ၎င်း၏ "ဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှ သဘာဝအတိုင်း ဖြစ်ပေါ်နေသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် အခြားဖြစ်ရပ်များကို လွန်ခဲ့သည့် ရက်သတ္တပတ်အတွင်း အလွန်မြင့်မားသော မစီစဉ်ရသေးသော လေယာဉ်ရပ်နားချိန် (UAD) နာရီများ) ကို ကိန်းဂဏန်းဖြင့် မထုတ်လုပ်နိုင်ကြောင်း အတည်ပြုပါသည်။ မစ္စတာရှော၏စွပ်စွဲချက်မှ သိသိသာသာ လွဲမှားနေသည့်အချက်မှာ ကုမ္ပဏီသည် အကျုံးမဝင်သော၊ အမှားအယွင်း သို့မဟုတ် လုပ်ကြံဖန်တီးထားသော ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ရေးသားမှုများ ပြုလုပ်ထားကြောင်း ကုမ္ပဏီမှ ဖော်ပြထားခြင်းမရှိသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ ဘယ်တော့မှ Mr. Shaw ၏ ဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို စုဆောင်းစုဆောင်းပြုစုရန် ရည်ရွယ်ထားသော IT အရင်းအမြစ်များသည် ဖေဖော်ဝါရီ ၂၂ ရက် နံနက် လေးနာရီခန့်တွင် Southwest Flight Operations ကို ပိတ်ပစ်သည့် IT ပြဿနာများအပါအဝင် ကျွန်ုပ်တို့၏ကျန်လည်ပတ်မှုတစ်လျှောက်လုံးတွင် အိုင်တီချို့ယွင်းချက်များ များပြားနေခြင်းမှ ခုခံနိုင်စွမ်းရှိနေသည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။
မစ္စတာရှောက သူ့ပါးစပ်နှစ်ဖက်ကနေ စကားပြောတယ်။ ၎င်းက "အနောက်တောင်ပိုင်းတွင် လုံခြုံရေးသည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး တရားဝင်ဘေးကင်းရေးပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်ရန် စက်ပြင်ဆရာတစ်ဦးစီ၏ အခွင့်အရေးနှင့် တာဝန်ဝတ္တရားများကို အပြည့်အဝ လေးစားပါသည်။" ဒါပေမယ့် သူလား? တစ်ဖက်တွင်၊ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ပြင်များကို မှန်ကန်စွာခေါ်ဆိုစေလိုသော်လည်း တစ်ဖက်တွင် FAA ၏ အဏုကြည့်မှန်ဘီလူးအောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ပြင်ဆရာများက မှန်ကန်သောအရာကို လုပ်ဆောင်ရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည့်အတွက် စိတ်ပျက်မိပါသည်။ သိမြင်မှု ကွဲလွဲမှုက နားမကြား။
စွမ်းဆောင်ရည်အလေးချိန်နှင့် Balance (PWB)၊ လေ့ကျင့်ရေးကိစ္စရပ်များ၊ Flight #1380၊ Flight #3472၊ Southwest အတွက် FAA ၏ လက်မှတ်စီမံခန့်ခွဲမှုရုံး (CMO) အပါအဝင် ဆက်လက်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများစွာဖြင့် Southwest သည် FAA နှင့် DOT စစ်ဆေးမှု တိုးမြှင့်ခံနေရဆဲဖြစ်သည်ဟူသော ထင်ရှားသောအချက်ကို ကုမ္ပဏီမှ ရှောင်ကြဉ်ပါသည်။ DOT ၏စစ်ဆေးရေးမှူးချုပ်မှ စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း စသည်တို့ကို FAA ၏ 2017 ခုနှစ် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအစီရင်ခံစာတွင် ယခုအခါ အများသူငှာအသုံးပြုနိုင်ပြီဖြစ်သည့် FAA က "ယုံကြည်မှု၊ ထိရောက်သော ဆက်သွယ်ဆောင်ရွက်မှုနှင့် ဝန်ထမ်းများအတွက် စိတ်ဆန္ဒများ ကင်းမဲ့နေပုံရသည်။ ခြိမ်းခြောက်မှုများ သို့မဟုတ် လက်စားချေခြင်းကို မကြောက်ရွံ့ဘဲ အမှားများ၊ စိုးရိမ်မှုများ သို့မဟုတ် ကျရှုံးမှုများကို မျှဝေရန်။ ယင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် အန္တရာယ်ကင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (SMS) သည် ဖြစ်နိုင်ချေအမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းရန် ကြိုးပမ်းနေသည့် ယုတ်ညံ့သောဘေးကင်းမှုအဆင့်သို့ ဦးတည်သွားစေသည်။" ဤပစ္စည်းအချို့ရှိ အချက်အလက်များ၏ လင့်ခ်များကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ ဒီမှာ, ဒီမှာနှင့် ဒီမှာ. သို့တိုင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းတွင် ဤအချက်များအားလုံးပါဝင်သဖြင့် SWA အကြီးတန်းခေါင်းဆောင်ပိုင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ပြဿနာများကို လိမ်လည်လှည့်ဖြားနေသော စက်ပြင်စက်များနှင့်ပတ်သက်၍ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းအပြစ်တင်ရန် သင့်လျော်ပါသည်။
COO နှင့် CEO အကြား ကွဲလွဲနေသော ဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများတွင် ညံ့ဖျင်းသောခေါင်းဆောင်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရပါသည်။ Mr. Van de Ven သည် ကုမ္ပဏီ၏ပျက်ကွက်မှုအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ပြင်ဆရာများကို ဘတ်စ်ကားအောက်သို့ပစ်ချရင်း အလုပ်ရှုပ်နေချိန် ဖေဖော်ဝါရီ ၂၂ ရက်တွင် မစ္စတာကယ်လီသည် ၎င်းတို့အား ချီးကျူးဂုဏ်ပြုရင်း အလုပ်များနေပါသည်။ ဝန်ထမ်းများအတွက် အပ်ဒိတ်တစ်ခုတွင် ၎င်းက “ကျွန်ုပ်တို့၏ မက္ကင်းနစ်များသည် ထူးကဲလှသည်။ သူတို့အတွက် ကျွန်တော် ဂုဏ်ယူပါတယ်၊ ပြီးခဲ့ တဲ့ နှစ်ပတ်အတွင်း လေယာဉ်ကို ပြန်လည် ဝန်ဆောင်မှု ပေးရာမှာ အထူး သူရဲကောင်း ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ သူတို့က ငါတို့အားလုံးကို ကျေးဇူးတင်ထိုက်ပါတယ်။” ဘယ်ဟာလဲ? ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ပြင်များသည် ပြီးခဲ့သောနှစ်ပတ်အတွင်း လေယာဉ်ကို သူရဲကောင်းဆန်စွာ ဝန်ဆောင်မှုပြန်လည်ရယူပေးစဉ်တွင် တရားမဝင်အလုပ်ဖြင့် တစ်ပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်၍မရပါ။ ကြေငြာချက်တစ်ခုသည် ထင်သာမြင်သာရှိပြီး ကိုယ်ကျိုးအတွက်သာဖြစ်သည်။ ဘယ်တစ်ခုလဲ? အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော ခေါင်းဆောင်မှုဟူသည် စစ်တပ်ထံမှ အရပ်ဘက်စီးပွားရေးအဘိဓာန်တွင် ဝင်ရောက်လာသည့် ဝေါဟာရဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ လေယာဉ်စက်ပြင်တွင် ခေါင်းဆောင်မှုကျူးလွန်နေသည့် ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ “အဆိပ်” ဟူသော ဝေါဟာရသည် ကျွန်ုပ်တို့၏စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ နောက်တစ်ကြိမ် ဒီဇာတ်လမ်းကို ထပ်ပြောပြမှာဖြစ်လို့ အဲဒီအသုံးအနှုန်းနဲ့ Flight #22 ကို သတိရပါ။
CEO နှင့် COO ထံမှ သိမြင်မှုကွဲလွဲမှုများနှင့် ကွဲလွဲနေသော ဆက်သွယ်မှုများကိုကြည့်ပါ၊ မည်သည့်မက်ဆေ့ချ်သည် တီထွင်ကြံဆပြီး မိမိကိုယ်မိမိ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မည့် တစ်ခုတည်းသောသတင်းဖြစ်ပါသည်။ အဖြေသည် အချိန်အခါ၌ တည်သည်။ ၎င်းတို့၏ TA ပျက်ကွက်ပြီးနောက် ကုမ္ပဏီ၏ကမ်းလှမ်းချက်ဖြင့် မကြာသေးမီက အနောက်တောင်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် AMFA သို့ ရောက်လာခဲ့သည်။ ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်ကောင်းသော အရွေ့တစ်ခုတွင်၊ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် နိုင်ငံခြား ပြုပြင်ရေးစခန်းများသို့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ပြုပြင်ရေးစခန်းများသို့ carte blanche outsourcing ပြုလုပ်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ပမာဏ၊ တည်နေရာများ သို့မဟုတ် တိကျသော ကန့်သတ်ချက်များ မရှိပါ။ နောင်တစ်ချိန်တွင် အချို့နေရာများတွင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ထုတ်ယူလိုသောဆန္ဒကို ဖော်ပြပါ။ SWA စီမံခန့်ခွဲမှုက စျေးသည်များကို ကျွန်ုပ်တို့၏လေယာဉ်ပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်ရန် ယှဉ်ပြိုင်စေလိုသည်ဟု ဆိုပါသည်။ သို့သော်လည်း နိုင်ငံ၏ အကြီးဆုံးပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းအနေဖြင့် လေကြောင်းလိုင်းသည် သိသိသာသာ ပြိုင်ဆိုင်မှုကို လွှမ်းမိုးနိုင်စွမ်းရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဤအရာသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ပြင်ပအရင်းအမြစ်ကို မည်သို့ဆက်သွယ်ခဲ့သနည်း။ ကျွန်ုပ်တို့၏ CEO သည် AMFA ၏ စာချုပ်တွင် စီမံခန့်ခွဲမှုမှရှာဖွေထားသော "အသေးအဖွဲစည်းမျဉ်းအပြောင်းအလဲများ" ကို ရည်ညွှန်းသည့် ဝန်ထမ်းများထံသို့ မှတ်စုတိုတစ်စောင်ရေးထိုးခဲ့သည်။ မမှားပါနှင့်၊ "အသေးစား စည်းမျဉ်း အပြောင်းအလဲ" စီမံခန့်ခွဲမှု လိုချင်သည်မှာ အကန့်အသတ်မရှိ outsourcing ဖြစ်ပြီး Southwest ယူနီဖောင်းရှိ စက်ပြင်အရေအတွက်အတွက် ဆိုလိုရင်းကို ခန့်မှန်းနိုင်ပါသည်။ အဆိုးဆုံးမှာ၊ အစောပိုင်းစေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုများတွင် ဤအကြောင်းအရာအပေါ် သဘောတူညီမှုရရှိခဲ့ပြီးသည့်နောက် ဤပြဿနာသည် ပြန်လည်ရှင်သန်လာခဲ့သည်။
ဤကဲ့သို့သော တိုးတက်မှုများသည် အခြေအနေကို ဆက်စပ်ဖော်ပြမပြီးမချင်း လေယာဉ်မှူးများနှင့် ထပ်တူမကျနိုင်ပါ။ ယနေ့တွင် Southwest လေကြောင်းလိုင်းသည် လေယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအားလုံး၏ 80 ရာခိုင်နှုန်းကို ပြင်ပမှထုတ်ပေးပါသည်။
မှန်မှန်ကန်ကန်ဖတ်ပါ - ကျွန်ုပ်တို့၏လေယာဉ်ကို ထိန်းသိမ်းပြုပြင်ခြင်းအတွက် သုံးသောဒေါ်လာ 80 ဆင့်ကို ပြင်ပမှထုတ်ပေးပါသည်။ ဒါဆို ကျွန်တော်တို့ရဲ့ outsourcing က ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုနဲ့ ဘယ်လို နှိုင်းယှဉ်မလဲ။
Southwest Airlines ၏ 80 ရာခိုင်နှုန်း ဝန်ဆောင်မှုနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက United outsources သည် ၎င်း၏ လေယာဉ်ထိန်းသိမ်းမှု 51 ရာခိုင်နှုန်း၊ Alaska outsources 49 ရာခိုင်နှုန်း၊ Delta outsources 43 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် American outsources 33 ရာခိုင်နှုန်းသာရှိသည်။
Spirit နှင့် Allegiant သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 20 ရာခိုင်နှုန်းကို ထုတ်ပေးသော်လည်း ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်အများစုကို ငှားရမ်းထားခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့၏ နံပါတ်များ လွဲချော်သွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အနိမ့်ဆုံးစက်ပြင်သူနှင့် လေယာဉ်အချိုးအစားရှိပြီးသားဖြစ်သောကြောင့် ဤအရာအားလုံးကို ပြီးမြောက်စေပါသည်။ Southwest လေကြောင်းလိုင်းသည် 3.3 AMT နှင့် လေယာဉ်အချိုးကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ UAL၊ AA နှင့် DL တို့သည် 12.0၊ 11.2၊ နှင့် 7.2 AMT နှင့် လေယာဉ်အချိုးအစား အသီးသီးရှိနေသည်။ SWA နှင့် အနီးစပ်ဆုံးသည် 4.3 အချိုး (Alaska ၏ Line Mx Only- Mx ပရိုဂရမ်ကြောင့်) ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။
အခု ကျွမ်းကျင်တဲ့ အလုပ်သမားနဲ့ မကျွမ်းကျင်တဲ့ အလုပ်သမားအကြောင်း ဆွေးနွေးကြည့်ရအောင်။ SWA ၏ Airframe Essential Maintenance Providers (AEMP) မူဝါဒ ပုဒ်မ ၅၆ တွင် ဖော်ပြထားသည်။
"စီမံခန့်ခွဲရေးဝန်ထမ်းများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းဆောင်တာ၏ သွယ်ဝိုက်သောကြီးကြပ်မှုဖြင့် သင့်လျော်သော Airman Certificate ကို ကိုင်ဆောင်ထားပြီး၊ လုပ်ငန်းတာဝန်များပေးအပ်သည့်အခါ၊ အရည်အချင်းပြည့်မီသော AMTs နှင့်/သို့မဟုတ် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်ရေးစစ်ဆေးသူများ၏ တိုက်ရိုက်ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင်ရှိသော အလုပ်များကို ကြီးကြပ်ပါ။" ၎င်းတွင် “လက်မှတ်မရှိသူများ- ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းများတွင် အတွေ့အကြုံရှိရမည် ဖြစ်ပြီး သင့်လျော်သော လေယာဉ်မှူးလက်မှတ် (နောင်တွင် ကြီးကြပ်သူဟု ရည်ညွှန်းသည်) ကိုင်ဆောင်သူ၏ တိုက်ရိုက်ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင် အလုပ်အားလုံးကို လုပ်ဆောင်ရမည် ဖြစ်သည်။ ကြီးကြပ်ရေးမှူးသည် ဆောင်ရွက်နေသည့် လုပ်ငန်းတာဝန်များတွင် အတွေ့အကြုံရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းများတွင် ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲမှု၊ လမ်းညွှန်မှု၊ ပံ့ပိုးကူညီမှုနှင့် ကျွမ်းကျင်မှုတို့ကို ဆောင်ရွက်ပေးသည့် တစ်ခုတည်းသောရည်ရွယ်ချက်အတွက် တာဝန်ပေးအပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။"
ကိန်းဂဏန်းများကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ မလေ့လာမချင်း ဤအရာအားလုံးသည် ကောင်းမွန်ပြီး ကောင်းမွန်ပါသည်။ FAA ၏အဆိုအရ Indianapolis ရှိ AAR လေယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုများသည် လက်မှတ်ရစက်ပြင်စက် ၃၂၃ ခုနှင့် လက်မှတ်ရမဟုတ်သော ၂၃၇ ဦးတို့ဖြစ်သည်။ Kansas City ရှိ လေကြောင်းနည်းပညာဝန်ဆောင်မှုများတွင် 323 certified နှင့် 237 certified မဟုတ်သော။ ATS ၏ Everett၊ Washington စက်ရုံတွင် လက်မှတ်ရ စက်ပြင်ပစ္စည်း ၅၆၅ ခုနှင့် လက်မှတ်ရမဟုတ်သော ၃၆၁ ခုရှိသည်။ အဓိကအချက်မှာ အမေရိကန်လေယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အဆောက်အအုံများတွင် လက်မှတ်ရ စက်ပြင်ဆရာများသည် စက်ပြင်သူဦးရေ၏ ထက်ဝက် သို့မဟုတ် ထိုထက်ပို၍ များပြားနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤနံပါတ်များကို El Salvador ရှိ Aeroman နှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ Hong Kong Aero Engine Services တွင် လက်မှတ်ရ စက်ပြင် ၄၈ ခုနှင့် လက်မှတ်မထိုးထားသော စက် ၇၁၄ ခု ရှိသည်။ နိုင်ငံခြား ပြုပြင်ရေး အဆောက်အအုံများတွင် စက်ပြင်အနည်းငယ်သာ အသိအမှတ်ပြုခံရပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ AEMP အရ အဆိုပါ လက်မှတ်ရ စက်ပြင်သူဦးရေ အနည်းငယ်သည် လက်မှတ်မရသော စက်ပြင်လူဦးရေ များပြားသော လုပ်ငန်းအားလုံးကို ကြီးကြပ်ရန် တာဝန်ရှိပါသည်။ သတင်းပေးသူ အကာအကွယ်မရှိသော ဤအရာများ နှင့် SMS တစ်ခုရှိလျှင် ၎င်းသည် မည်သည့် United States နှင့်မဆို ကိုက်ညီမှုရှိနိုင်သည် ။
စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အနာဂတ်အောင်မြင်မှု၏ အဓိကကျသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် outsourcing ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ကြွေးကြော်နေပါက၊ ရောင်းချသူတိုင်းအတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှုန်းထားများကို ကျွန်ုပ်တို့စက်ပြင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှုန်းထားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြသထားသင့်ပါသည်။ ဤယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှုန်းများတွင် အစပိုင်းတွင် အလုပ်မည်မျှ မှားယွင်းစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်၊ နှင့် လေယာဉ်ကို ဝန်ဆောင်မှုပြန်လည်ထည့်သွင်းပြီးသည်နှင့် အလုပ်မည်မျှ ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ရမည်လည်း ပါဝင်သည်။ ဤဒေတာကို ယခင်အလုပ်အတွက်နှင့် အနာဂတ်အလုပ်အတွက် ထုတ်ဝေသင့်ပါသည်။
ကြီးမားသောရုပ်ပုံလွှာကိုမကြည့်ဘဲ နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကို ကိုက်စေရန် ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုအပေါ် myopic အာရုံစိုက်သည့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကုမ္ပဏီသမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ထင်ရှားသော ဥပမာမှာ အလွန်ကြီးမားသော IT အခြေခံအဆောက်အအုံကို ပြင်ပမှ ထုတ်ယူခြင်း ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကော်ပိုရိတ်ခေါင်းဆောင်များသည် ယခု ကျွန်ုပ်တို့၏ လေယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် အလားတူအမှားများကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်နေပါသည်။ ပြင်ပအရင်းအမြစ်များဖြစ်သော ပြည်တွင်း သို့မဟုတ် ပြည်ပမှ စုဆောင်းငွေများသည် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး၏ စိတ်ဓာတ်ကို ပိုမိုထိခိုက်စေပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်စက်ပြင်ဆရာများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ကို ဘေးကင်းစေရန် ခက်ခဲစေမည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အနာဂတ်တွင် အခြားအဖွဲ့များနှင့်အသုံးပြုမည့် စက်ပြင်ဆိုင်ရာ Southwest Airlines အလုပ်သမားဆက်ဆံရေးဆိုင်ရာပြခန်းအသစ်ကို အစမ်းလေ့ကျင့်နေပုံရသည်။ AMFA ၏ အခြေအနေသည် Southwest Airlines မှ ဝန်ထမ်းများအားလုံးအတွက် လေးကို ဖြတ်ကျော်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ Messrs. Kelly, Van de Ven, McCrady, နှင့် Kuwitzky တို့သည် ပုံစံမှ မထွက်မချင်း Southwest Airlines မှ အလုပ်သမားဆက်ဆံရေးအတွက် ဤဖော်မြူလာအသစ်သည် ရေနွေးငွေ့ရရှိပြီး ဤလေကြောင်းလိုင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အခြေခံမူများအားလုံးကို ဖယ်ရှားပစ်မည် ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာလာပါသည်။ အောင်မြင်လာပြီ။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြားသော အမွေဆက်ခံ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသာ ဖြစ်ပါလိမ့်မည်။ Kelleher-esque စာနာမှု၊ အမြင်၊ နှိမ့်ချမှုနှင့် ခေါင်းဆောင်မှုတို့ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ခေါင်းဆောင်မှုအသစ်ကို အလွန်လိုအပ်ပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်ယူနစ်များထက် ဝန်ထမ်းများကို အောင်မြင်သောအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့၏ ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုနှင့် အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ရှုမြင်သော ခေါင်းဆောင်မှု လိုအပ်ပါသည်။
ရှင်းပါရစေ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ လေယာဉ်သည် ဘေးကင်းပြီး အများစုမှာ AMFA ၏ ယောက်ျားနှင့် အမျိုးသမီးများသည် အနောက်တောင် စီမံခန့်ခွဲရေးမှ ဖိအားများ၊ ခြိမ်းခြောက်မှုများနှင့် စိစစ်မှုများ တိုးမြင့်လာခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့၏ အလုပ်များကို ဆက်လက် လုပ်ဆောင်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ သူတို့မှာ ကောင်းကောင်းပြီးမြောက်တဲ့ အလုပ်အတွက် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ထာဝရ ကျေးဇူးတင်ရှိပါတယ်။ SWAPA Pilots များသည် ကာကွယ်ရေး၏ နောက်ဆုံးလိုင်းအဖြစ် ဆောင်ရွက်ကြပြီး ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် ဘေးကင်းမှုမရှိပါက လေယာဉ်ကို မည်သည့်အခါမျှ ပျံသန်းမည်မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ မိသားစုများနှင့် သူငယ်ချင်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ တန်ဖိုးရှိသော ခရီးသည်များအပြင် ကျွန်ုပ်တို့၏ လေယာဉ်ပေါ်တွင် ပျံသန်းပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့နှင့် ပြည်သူလူထုကို ကြီးကြီးမားမား ကာကွယ်ပြီး ဘေးကင်းရေး ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် နည်းလမ်းများကို အမြဲရှာဖွေနေပါသည်။ သူတို့ရဲ့ဘဝတွေ၊ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ကုမ္ပဏီရဲ့အနာဂတ်နဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းတွေဟာ အဲဒီအပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။
A မှ B သည် ဘေးကင်းသည်ဖြစ်စေ လုံးဝမဖြစ်စေပါ။
ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။
- In his communication, Captain Weaks reaffirmed the safety of the airline, the confidence the pilot union has in AMFA mechanics to keep our aircraft in airworthy condition, and the joint commitment by SWAPA Pilots and AMFA mechanics to always protect the passengers.
- And since the MAX is a newer aircraft, it is sometimes difficult to get the needed tooling or extra parts necessary to keep an aircraft in service.
- Last week, Southwest declared a State of Operational Emergency (SOE), a veiled attempt designed to intimidate our mechanics that has instead caused unnecessary fear and safety concerns in our passengers and the flying public.
