ဘန်ကောက်၊ ထိုင်း (eTN) - အကျပ်အတည်းကာလများအတွင်းအစိုးရ၏ကျောထောက်နောက်ခံပြုရမည့်ပိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ်ရှုမြင်နိုင်သည့်အရာသည် Thai Airways International အတွက် ၀ န်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်နေသောကြောင့်လေကြောင်းလိုင်းသည်ကသောင်းကနင်းနိုင်သောအခြေအနေများနှင့်လျှင်မြန်စွာလိုက်လျောညီထွေမရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

Bangkok Post မှဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကထိုင်းနိုင်ငံရှိလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစက်ဝိုင်းများတွင်သိလိုစိတ်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ရှည်လျားသောအင်တာဗျူးတစ်ခုတွင်ဘန်ကောက်လေကြောင်းအမှုဆောင်အရာရှိချုပ်ဒေါက်တာ Prasert Prasarttong-Osoth သည်ထိုင်းနိုင်ငံ၏အနာဂတ်လေကြောင်းလိုင်း၏အနာဂတ်အပေါ်သူ၏စိုးရိမ်မှုကိုထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။ ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်း Bangkok Airways ကိုတည်ထောင်သူကအမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းကိုချွတ်ယွင်းခဲ့သည်။ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုမပြုလုပ်ပါကလာမည့်နှစ်တွင်ပြတ်တောက်သွားနိုင်သည်ဟုခန့်မှန်းထားသည်။ လေကြောင်းဆိုင်ရာဝါရင့်သတင်းစာဆရာ Boonsong Kositchotethana ကိုပရာ့စ်ကဘဏ္financialာရေးပြmountနာများ၊ ခေါင်းဆောင်မှုကင်းမဲ့မှုနှင့်ဆက်စပ်သောဗျူရိုကရေစီယန္တရားနှင့်နိုင်ငံရေးအရ ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းနှင့်အကျင့်ပျက်ခြစားမှုများကြောင့်လေကြောင်းလိုင်း၏ဆိုးရွားလှသောရပ်တည်ချက်အတွက်တာဝန်ရှိကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ထိုင်းနိုင်ငံတွင်အဂတိလိုက်စားမှုနှင့်နိုင်ငံရေးအရ ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းတို့သည်အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ၊ အကြောင်းမှာ၎င်းတို့သည်ဘန်ကောက်လေကြောင်းလိုင်းများအပါအ ၀ င်မည်သည့်ထိုင်းစီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွင်မဆိုရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်ဘန်ကောက်ပို့စ်သတင်းထောက် Boonsong Kositchotethana အတွက်ဘန်ကောက်လေကြောင်းလိုင်းနှင့် Thai Airways အကြားကြီးမားသောကွာခြားချက်မှာအမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းကိုပြည်သူပိုင်ငွေကြေးဖြင့်ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်၎င်း၏လုပ်ရပ်များအတွက်ပိုမိုတာ ၀ န်ခံမှုရှိသည်။

ထိုင်းလေကြောင်းလိုင်းသည်လက်ရှိတွင်၎င်း၏ယာဉ်အသွားအလာသိသိသာသာကျဆင်းနေသည်၊ နိုင်ငံရေးမရေရာမှုများကြောင့်ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ သို့သော်ပြင်ပအကြောင်းအချက်များကြောင့်လည်းမဟုတ်ပါ။ ဆိုးရွားသည့်အချိန်များတွင်အဂတိလိုက်စားမှု၊ နီပိုတစ်စန်နှင့်ဒါရိုက်တာအဖွဲ့၏အရည်အချင်းကင်းမဲ့မှုတို့ကြောင့်ထိုင်းလေကြောင်းလိုင်း၏အကျိုးကိုထိခိုက်ပျက်စီးစေသည်။ ထို့အပြင်အချို့သောအမှုဆောင်အရာရှိများကလေကြောင်းလိုင်းအတွင်းသဘောထားကွဲလွဲမှုအသံများကြားရပြီးထိုင်းလေကြောင်းလိုင်းသည်နံရံပေါ်သို့ ဦး တည်နေသည်ဟုထင်မြင်ကြသည်။

ဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာဘဏ္Financeာရေး ၀ န်ကြီးဌာနမှတဆင့်အစုရှယ်ယာအားလုံး၏ ၅၁ ရာခိုင်နှုန်းကိုပိုင်ဆိုင်သောအစိုးရက (ရှယ်ယာအားလုံး၏ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းသည်အခြားရှယ်ယာရှင်များအပါအ ၀ င်) အများပိုင်အဖြစ်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ Thai Airways သည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဂုဏ်သိက္ခာရှိသောကစားစရာအဖြစ်မှတ်ယူခဲ့သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူမည်သည့်ဆုံးဖြတ်ချက်ကိုမဆိုဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့၏ဆန္ဒအပေါ်တွင်ဆိုင်းငံ့ထားပြီးအများစုမှာနိုင်ငံရေးခန့်အပ်သူများဖြစ်သည်။

“ သူတို့ကလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာကျွမ်းကျင်သူတွေပဲ။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့စီအီးအိုကသူတို့ကိုဆန့်ကျင်တယ်ဆိုရင်ချက်ချင်းထုတ်ပယ်ခံရလိမ့်မယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စီအီးအိုသည်အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင်ရှိသောအထောက်အပံ့များကြောင့်လည်းအကျိုးရှိသည်” ဟုအမည်မဖော်လိုသူပြောခဲ့သည့် Thai Airways အမှုဆောင်အရာရှိကရှင်းပြသည်။

အရည်အချင်းမရှိခြင်းသည်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်များအတွင်းထူးခြားသည့်ဆုံးဖြတ်ချက်များအဖြစ်ပြည်တွင်းလေကြောင်းများကို Suvarnabhumi မှ Don Muang လေဆိပ်သို့လွှဲပြောင်းခြင်း၊ ဖောက်သည်များအား TG အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာကွန်ယက်သို့ချိတ်ဆက်ခြင်းမှဖြတ်တောက်ခြင်းကဲ့သို့သောထူးဆန်းသောဆုံးဖြတ်ချက်များအဖြစ်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အခြားယခင်အမှုဆောင်တစ် ဦး ကဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့မှထိုဆုံးဖြတ်ချက်နှင့်သက်ဆိုင်မှုနှင့်ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ မေးမြန်းခဲ့သည်ကပညာရှိမရှိ“ တုန့်ပြန်ချက်မရှိ” ဟုပြန်လည်ဖြေကြားခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းသည်အိုမင်းရင့်ရော်သောထုတ်ကုန်ဖြင့်အကျိုးအမြတ်မယူသောလမ်းကြောင်းများကိုဆက်လက်ပျံသန်းနေသည်။ ကွန်ယက်ကိုစေ့စေ့စပ်စပ်ကြည့်ရှုရန်ယခုအထိအနည်းငယ်သာလုပ်ဆောင်ပြီးဖြစ်သည်။ “ လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်က Garuda မှာဖြစ်ခဲ့တဲ့မလေးရှားလေကြောင်းလိုင်းတွေဖြစ်တဲ့လေကြောင်းလိုင်းကိုလျှော့ချပြီးလမ်းကြောင်းပြန်လည်သုံးသပ်တာက Thai Airways အတွက်မဖြစ်နိုင်ဘူး” ဟုအမည်မဖော်လိုသူအမှုဆောင်အရာရှိကဝန်ခံခဲ့သည်။

စင်စစ်အားဖြင့် Thai Airways သည်ယခုဆောင်းရာသီအတွက်ကြိမ်နှုန်းကိုသာညှိနှိုင်းသည်။ ထိုင်းရာသီ၏စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ၂ ရာခိုင်နှုန်းမျှသာရှိသည်။

TG သည်၎င်း၏တန်ဖိုးနည်းလက်အောက်ခံ Nok Air (အစုရှယ်ယာအားလုံး၏ ၃၉ ရာခိုင်နှုန်း) ကိုစနစ်တကျအသုံးမပြုနိုင်ဘဲ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုများကိုဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုစလုံးသည်ယနေ့ Nok Air နှင့်ဘဏ္financialာရေးပြproblemsနာများကိုဖြေရှင်းရန်ကြိုးပမ်းနေသည့်ဘုံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမဟာဗျူဟာနှင့်ကွဲလွဲနေသည်။ ၀ န်ထမ်းခန့်အပ်မှု (ထိုအချိန်က ၀ န်ထမ်း ၂၀၀၀၀)၊ PNC သို့မဟုတ်ဌာနချုပ် ၀ န်ထမ်းများအနေဖြင့်၎င်းတို့၏လူ့စွမ်းအားအရင်းအမြစ်များသည်၎င်းတို့၏နိုင်ငံရေးကျွမ်းကျင်မှုများထက်အလုပ်အကိုင်အခွင့်အလမ်းများထက်လေကြောင်းလိုင်းကမဖြေရှင်းနိုင်သောပြsomeနာအချို့ဖြစ်သည်။

လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က TG သည်အသစ်သောရေတပ်သို့အချိန်ကုန်လွန်ရန်မစွမ်းနိုင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍လည်း အလားတူပင်ပြောနိုင်သည်။ အစိုးရအပြောင်းအလဲများကြောင့်လွန်ခဲ့သောနှစ်များအတွင်းရေတပ်ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဆုံးဖြတ်ချက်များကိုအကြိမ်များစွာနှောင့်နှေးခဲ့သည်။ Thai Airways ၏ပျမ်းမျှသက်တမ်းမှာ ၁၁ နှစ်ကျော်ဖြစ်ပြီးစင်ကာပူလေကြောင်းလိုင်းသည် ၆.၆ နှစ်ဖြစ်သည်။ Airbus A11 နှင့် ၁၈ ဘိုးရင်း ၇၄၇-၄၀၀ အလေးချိန် ၁၈ လိုင်းရှိသည်။ ယခုနှစ်တွင်လောင်စာဥပဒေကြမ်းသည်လေကြောင်းလိုင်း၏စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်၏ ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သောအမေရိကန်ဒေါ်လာသန်း ၂၀၀ အထိရောက်ရှိသင့်သည်။

အချို့သော TG အမှုဆောင်အရာရှိများက TG ၏လောင်စာဆီပိုများမှုလျှော့ချရန်တုန့်ပြန်မှုနှေးကွေးမှုကြောင့်စျေးကွက်အများအပြားတွင်လေကြောင်းလိုင်းသည်အလွန်မယှဉ်ပြိုင်နိုင်ကြောင်းပြောဆိုခဲ့သည်။ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများပျမ်းမျှအားဖြင့် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းနေသဖြင့်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများသည်အောက်တိုဘာလအစောပိုင်းတွင် ၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိကျဆင်းသွားသည်။ ဒီဟာအရမ်းနည်းပါတယ် ကျွန်ုပ်တို့၏ပြိုင်ဘက်များကသူတို့၏ပိုလျှံငွေများကိုသိသိသာသာလျှော့ချလိုက်သောကြောင့်ငွေပိုရရန်အတွက်အချိန်ကြာမြင့်စွာလောင်စာဆီအပိုဆောင်းထားခြင်းသည်အလွန်နည်းသောမဟာဗျူဟာဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏နှေးကွေးသောတုန့်ပြန်မှုကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့၏အလားအလာရှိသောခရီးသည်အများစုသည်ပြိုင်ဆိုင်မှုသို့သွားပြီးဖြစ်သည်” ဟုမေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည် TG အမှုဆောင်အရာရှိကပြောသည်။

Thai Airways ကယခုအပတ်တွင်ထပ်မံလျှော့ချမည်ဟုကြေငြာခဲ့သည်။ ဤတစ်ကြိမ်တွင်တိုက်ကြောင်းပိုင်းလမ်းကြောင်းအများစုတွင် ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းတိုးမြှင့်ထားသည်။ သို့သော်စျေးကွက်အချို့ကိုပြန်လည်သိမ်းယူရန်နောက်ကျသွားပြီဖြစ်လိမ့်မည်။

ထိုင်း၊ အင်ဒိုချိုင်းနားနှင့်ထိုင်းနိုင်ငံတို့၏ Thai Airways ၏ဒေသဆိုင်ရာညွှန်ကြားရေးမှူး Krittaphon Chantalitanon ၏ပြောကြားချက်အရမကြာသေးမီကမှရရှိခဲ့သည့် Airbus A340-600 နှင့်လာမည့်နှစ်တွင် Airbus A330 ရှစ်ခုတင်ပို့မှုသည်လေကြောင်းလိုင်းကိုသက်သာမှုအနည်းငယ်ပေးလိမ့်မည်ဖြစ်သည်။ ခရီးဆောင်အစားအစာနှင့်ကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက်သယ်ဆောင်လာသည့်ခရီးဆောင်အိတ်များ၊ ခရီးဆောင်အစားအစာများနှင့်ကုန်ကျစရိတ်များကိုကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုများကိုလည်းပြုလုပ်ခဲ့သည်။

TG အနေဖြင့်ယခုနှစ်အရှုံးသည်ဘတ် ၉.၅ ဘီလီယံကျော် (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၇၀ သန်း) အထိရောက်ရှိလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ ဘန်ကောက်ပို့စ်သတင်းစာနှင့်တွေ့ဆုံမေးမြန်းခန်းတွင် Dr. Prasert ကထိုင်းနိုင်ငံအားကာလရှည်ကင်ဆာရောဂါခံစားနေရသောလူနာနှင့်နှိုင်းယှဉ်ကာမကြာမီကာလတွင်ပြန်လည်နာလန်ထူရန်အလားအလာအနည်းငယ်သာရှိသည်။ ပြိုလဲခြင်းမှကာကွယ်ရန်သူသည်နိုင်ငံပိုင်လေယာဉ်တင်သင်္ဘောအားအပြည့်အဝနှင့်သင့်လျော်သောပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့်ကယ်ဆယ်ရေးကိုမြင်သည်။

“ နိုင်ငံရေးအကျိုးစီးပွားအများအပြားဟာဟန်ချက်ညီနေတဲ့အတွက်ဘယ်တော့မှမဖြစ်နိုင်ဘူး” ဟု Thai Airways မှအမှုဆောင်အရာရှိကပြင်းပြင်းထန်ထန်ပြောကြားခဲ့သည်။

အနာဂတ်ဘယ်လိုရှိသလဲ။ ထိုင်းအစိုးရအနေဖြင့်လေကြောင်းလိုင်းအားဂုဏ်သိက္ခာနှင့် ပတ်သက်၍ ဆက်လက်အာမခံနေ ဦး မည်ဖြစ်ရာ၎င်း၏အစိုးရလေကြောင်းလိုင်းအနေဖြင့်လေကြောင်းလိုင်းသို့မဟုတ်ပုဂ္ဂလိကပိုင်ရရှိရေးအတွက်ထိုင်းအစိုးရအတွက်မျက်နှာပျက်စရာဖြစ်လိမ့်မည်။ သို့သော်ဤဂုဏ်သိက္ခာသည်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပို၍ စျေးကြီးလာပြီးသတ်မှတ်ထားသောနည်းဗျူဟာမရှိသောလေကြောင်းလိုင်းသို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ Bangkok Post သို့ Dr. Prasert ၏တွေ့ဆုံမေးမြန်းခန်းတွင်တစ်ခုတည်းသောနှစ်သိမ့်မှု - Thai Airways သည်သူအားပြင်းထန်စွာဝေဖန်ရခြင်းမဟုတ်ပါ။ သူကထိုင်းနိုင်ငံ၏လေဆိပ်အာဏာပိုင်အဖွဲ့ (AOT) ကိုလေယာဉ်တင်သင်္ဘောများအကျင့်ပျက်ခြစားမှုအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။