BAGUIO CITY – ဘုံသဘောက လူအများစုကို လမ်းတွေက စီးပွားရေးအောင်မြင်မှုဆီကို မြို့တွေကို ပို့ဆောင်ပေးတယ်လို့ လူအများစုက ပြောကြတယ်။
သို့သော် Cordillera အတွင်းပိုင်းရှိ သစ်တောများ ပေါများသော ကီလိုမီတာ 500 အကွာအဝေးရှိ သစ်တောမြေများကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် အခြေခံလမ်းကြောင်းစနစ်အသေးစိတ်ဖော်ပြသည့် အစားထိုးမြေပုံသည် ကျေးလက်လူထုအား ခေတ်မီကုန်သွယ်ရန် လိုအပ်သည့်အရာများ ဖြစ်နိုင်သည်။
Ateneo de Manila University မှ Ibaloi သဘာဝပညာရှင် Jose Alipio မှ ပညာရှင်များအား ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က ဖိလစ်ပိုင် Baguio တက္ကသိုလ်မှ ကမကထပြုသော Cordillera Studies on International Conference တွင် ကျွမ်းကျင်သူများအား ဤအစားထိုးလမ်းပြမြေပုံကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။
အမျိုးသား စီးပွားရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အာဏာပိုင် သည် Codillera လမ်း ဖောက်လုပ်ရေး ပရောဂျက်ကို ပြီးမြောက်ရန် ရန်ပုံငွေအတွက် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှု နှစ်နှစ်ကြာ အချိန်ယူခဲ့ပြီး Baguio City မှ Benguet၊ Mt. Province၊ Ifugao၊ Kalinga၊ Apayao နှင့် Abra တို့ကို ဆက်သွယ်သည့် လမ်းများ ကွန်ရက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။
ထိုဒေသသည် ၎င်း၏မြို့အများစုကို ဆင်းရဲနွမ်းပါးသော အသိုက်အဝန်းများအဖြစ် ရေတွက်သည်။
သို့သော် ကွန်ကရစ်လမ်းများ ဖောက်လုပ်မည့်အစား အစိုးရက မြေသားလမ်းများ ဖောက်လုပ်သင့်သည်ဟု National Geographic Society မှ ထောက်ပံ့ကူညီသူ Alipio က ပြောသည်။
လမ်းဖောက်လုပ်ခြင်းသည် “လမ်းများဖောက်လုပ်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ ဝေးလံခေါင်သီသောကျေးရွာများထံ ငွေဝင်စေသည်” ဟု ရှင်းပြသည်။
လမ်းများကို ကောင်းကောင်းအသုံးချနိုင်သည့် အဓိကလုပ်ငန်းမှာ ခရီးသွားလုပ်ငန်းဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Cordillera သို့ လာရောက်လည်ပတ်သော နိုင်ငံခြားခရီးသွားများသည် အစိုးရ၏ ဂေဟစနစ် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး လှုပ်ရှားမှုဖြင့် ထိုနေရာကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
Alipio က အဆိုပါ ရပ်ရွာလမ်းကြောင်းအများစုကို အိမ်နီးချင်းမြို့များနှင့် ကုန်သွယ်မှုအတွက် စျေးကွက်တွင် ကုန်ပစ္စည်းများသယ်ဆောင်ရန် ဆယ်စုနှစ်များစွာ အသုံးပြုခဲ့သည်ဟု ဆိုသည်။
အတွင်းပိုင်း Cordillera မှ ရွာသားအများစုသည် ၎င်းတို့အား သင့်လျော်သောလမ်းများ ဆောက်လုပ်ပေးရန် အစိုးရကို စောင့်ဆိုင်းနေကြသည်ဟု ဆိုသည်။
Public Works and Highways ဝက်ဘ်ဆိုဒ်အရ Cordillera သည် လမ်း 1,844 ကီလိုမီတာ ရှိသည်။
သို့သော် အဆိုပါလမ်းပိုင်း၏ ကီလိုမီတာ ၅၁၀ သာ ကွန်ကရစ်ခင်းထားပြီး ၁၀၅ ကီလိုမီတာခန့်ကို ကတ္တရာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။
ဒေသ၏နေ့စဉ်သုပ်ဟင်းသီးဟင်းရွက်များကို Metro Manila သို့ပို့ဆောင်ရန်အသုံးပြုသည့် Benguet နှင့် Mt. ပြည်နယ်ကြားရှိ အဓိကသွေးလွှတ်ကြောဖြစ်သော Halsema အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် လူအများ၏အာရုံစိုက်မှုကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။
ဒေသဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကောင်စီ၏ နောက်ဆုံးအကဲဖြတ်ချက်တွင် အရင်းအနှီးကွာဟချက်သည် အဆိုပါလမ်းကွန်ရက်များအတွက် လမ်းခင်းခြင်းအစီအစဉ်များကို ရပ်ဆိုင်းရန် အစိုးရကို ဖိအားပေးနေဆဲဖြစ်သည်။
Alipio က နှောင့်နှေးရခြင်းအကြောင်းအရင်းကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်- "ကျွန်တော်သာ စီးပွားရေးသမားတစ်ယောက်ဖြစ်ပြီး ရွာတစ်ရွာမှာ အိမ်ငါးလုံးသာ အကျိုးပြုတဲ့ လမ်းကို P50 သန်းနဲ့ ဆောက်မယ် ဆိုရင် အဲဒီ P50 သန်းကို ဘယ်လိုပြန်ရမှာလဲ"
အစားထိုးလမ်းပြမြေပုံသည် “ရွာကိုစျေးကွက်သို့ပို့ဆောင်မည့်အစား ပြင်ပစီးပွားရေးကို ရွာသို့ပို့ဆောင်ပေးသည်”။
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် စီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ မဟာဘွဲ့ ကိုင်ဆောင်ထားသူ Alipio က ၎င်း၏ အဓိက ပူပန်မှုမှာ ဒေသ၏ သစ်တောမြေများ လျော့နည်းလာကြောင်း ဝန်ခံခဲ့သည်။
ကွန်ကရစ်ပမာဏကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဒေသ၏ သဘာဝရှုခင်းကို ကာကွယ်နိုင်ပြီး အတွင်းပိုင်းအသိုင်းအဝိုင်းများကို ၎င်းတို့၏ ရေ၊ မြေနှင့် ပန်းသဏ္ဍာန်များကို ၎င်းတို့၏ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အသုံးချနိုင်စေသင့်ကြောင်း ၎င်းက ဆိုသည်။
၎င်း၏ ကနဦး စစ်တမ်းတွင် သစ်တောသယံဇာတ သုံးစွဲမှု မြင့်မားမှုသည် ဒေသတွင်း စီးပွားရေးနှင့် ဆက်စပ်မှုရှိကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
Cordillerans အများအပြားသည် မြို့ကြီးများသို့ အလုပ်လုပ်ကိုင်ရန် နိုင်ငံရပ်ခြားသို့ ပြောင်းရွှေ့လာကြပြီး ၎င်းတို့အိမ်သို့ ပြန်ပေးသည့်ငွေက သူတို့ရွာအနီးရှိ လောင်စာဆီအတွက် သစ်ပင်မည်မျှခုတ်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောသည်။
အဆိုပြုထားသည့် လမ်းလျှောက်စနစ်သည် ရပ်ရွာလူထုအား ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် “ယဉ်ကျေးမှုမြေပုံများ” ရေးဆွဲရန် လိုအပ်ပြီး ကျေးရွာများသည် “အယောင်ဆောင်ကာကွယ်ထားသောနယ်မြေများ” ဖြစ်လာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
“ဒီမှာ ကျွန်တော်တို့ တင်ပြချင်တာက ခရီးသွားဧည့်သည်တွေက ဒေသခံအသိုင်းအဝိုင်းဆီက သူတို့လိုချင်တာကို ပြဌာန်းမယ့်အစား ဒေသခံအသိုင်းအဝိုင်းဆီက သင်ယူရတဲ့ ခရီးသွားလုပ်ငန်းပါပဲ” ဟု Alipio က ပြောကြားခဲ့သည်။
သူနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေး သမားများသည် လူကြိုက်များသော Cordillera ခရီးသွားများ သရဲခြောက်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်နေပြီဖြစ်သော အဓိက လမ်းကြောင်းများကို ပုံဖော်ခဲ့ကြသည်ဟု ဆိုသည်။
သို့သော် အဆိုပါလမ်းများကို “စီးပွားဖြစ်အသက်မသွင်းမီ” ရွာသားများကလည်း ခရီးသွားလာရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးမည့် ယန္တရားများကို တီထွင်ရမည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
ခရီးသွားများအတွက် ၎င်းတို့၏သက်ဆိုင်ရာ “သယ်ဆောင်နိုင်မှု” ကိုလည်း ရပ်ရွာလူထုက ဆုံးဖြတ်သင့်သည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
ဥပမာအားဖြင့် ဟိမဝန္တာတောင်တန်းရှိ ဘူတန်သည် ခရီးသွားများ အနည်းဆုံး ဒေါ်လာ ၅၀၀ သုံးစွဲရန် လိုအပ်သည်။ ယင်းက ထိုနေရာတွင် လာရောက်လည်ပတ်သူ အရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
business.inquirer.net
