လွန်ခဲ့သော ၁၀ နှစ်အတွင်းအမေရိကန်သည်လေကြောင်းလိုင်းအလုပ်အကိုင်လေးပုံတစ်ပုံနီးပါးဆုံးရှုံးခဲ့သည်

US လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းသည် လွန်ခဲ့သည့် 10 နှစ်အတွင်း ဒေါ်လာဘီလီယံနှင့်ချီ၍ ဆုံးရှုံးခဲ့သဖြင့် ဝန်ထမ်းအများအပြားလည်း ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ US လေကြောင်းလိုင်း လေးခုတွင် တစ်ခုသည် ဒီဇင်ဘာ 10 ရက်ကုန်ဆုံးသည့် 31 နှစ်တာကာလအတွင်း ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့ပြီး အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းများမှာ ဒေတာအသစ်အရ အပြင်းထန်ဆုံးထိခိုက်မှုစာရင်းတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစာရင်းအင်းဗျူရို၏အဆိုအရ US လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်အကုန်တွင် အချိန်ပြည့်နှင့် အချိန်ပိုင်းအလုပ်သမား ၅၅၇,၆၇၄ ဦးကို ခန့်အပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၉၉ ခုနှစ်အကုန်တွင် ၁၇၀,၀၀၀ ကျော် ကျဆင်းခဲ့သည်။

US လေကြောင်းလိုင်းများတွင် အလုပ်အကိုင် 753,647 တွင် 2000 တွင် အလုပ်အကိုင် 2004 အထိ မြင့်တက်ခဲ့ပြီး 2007 နှင့် XNUMX တို့တွင် အလုပ်အကိုင်အနည်းငယ် တိုးလာသည်မှလွဲ၍ နောက်ပိုင်းတွင် ဆက်တိုက်ကျဆင်းနေပါသည်။

“အဓိကအချက်က အရင်းအမြစ်တစ်ခုတည်းက လာတာမဟုတ်ဘူး” ဟု စီးပွားရေးပါမောက္ခ George Hoffer က ပြောသည်။ “ဒါဟာ ပြီးခဲ့တဲ့ ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ဖြစ်ပျက်နေတဲ့ အရာတွေအများကြီးကို ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုပါပဲ။ လူတွေရဲ့ ရေဒါဖန်သားပြင်အောက်ကို ရောက်သွားတာလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။”

အချို့သော လုပ်ငန်းဆောင်တာများကြားတွင် အလုပ်အကိုင် ဆုံးရှုံးမှုသည် ပို၍ပင် ပြင်းထန်သည်-

• 11-2002 ခုနှစ်တွင် အခန်း 06 ဒေဝါလီခံမှုဖြင့် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခဲ့သည့် United Airlines Inc. သည် ယခုအခါ ၎င်း၏ 1999 အရွယ်အစားထက် ထက်ဝက်လျော့နည်းနေပြီဖြစ်သည်။ 1999 နှောင်းပိုင်းတွင် ၎င်း၏ အလုပ်အကိုင်သည် 100,000 အောက်သာရှိခဲ့သည်။ ဆယ်နှစ်အကြာတွင် 46,538 ကို အလုပ်ခန့်ခဲ့သည်။

• American Airlines Inc. ၏ အလုပ်အကိုင် အရေအတွက်သည် ၁၉၉၉ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၃၁ ရက်နေ့တွင် ၉၇၁၉၉ မှ ၂၆ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားပြီး ၂၀၀၉ ခုနှစ် အကုန်တွင် ၇၁,၄၅၀ အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ သို့သော် Trans World Airlines Inc. တွင် ဝန်ထမ်းများ ပါဝင်ခဲ့သည့် Trans World Airlines Inc. ကို သင် ထည့်မတွက်ပါက၊ Fort Worth အခြေစိုက် အမေရိကန်သည် ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ဝယ်ယူခဲ့သည်။

ပေါင်းစပ်ပြီး ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်နှင့် TWA လုပ်သားအင်အား စုစုပေါင်း ၁၁၈၁၇၁ ဦး ရှိသည်။ 1999 တွင် 118,171 နှစ်အတွင်း 2009 သို့မဟုတ် 46,721 ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့သည်။

• ဆယ်စုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ဒေဝါလီခံပြီး ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းပြီးနောက် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ပေါင်းစည်းခဲ့သည့် Delta Air Lines Inc. နှင့် Northwest လေကြောင်းလိုင်းတို့သည် အလားတူ အလုပ်အကိုင်များ သိသိသာသာ ကျဆင်းလာကြောင်း ပြသခဲ့သည်။

ပေါင်းစည်းထားသော၊ မြစ်ဝကျွန်းပေါ်နှင့် အနောက်မြောက်တွင် ၂၀၀၉ ခုနှစ်အကုန်တွင် လူ ၈၀,၈၂၂ ဦးကို အလုပ်ခန့်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် ၁၉၉၉ ခုနှစ် စုစုပေါင်း ၁၂၉,၉၁၀ မှ ၄၉,၀၈၈, ၃၇.၈ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။

• 2005 ခုနှစ်တွင် US Airways နှင့် America West Airlines Inc. တို့ ပေါင်းစည်းမှုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော US Airways Inc. သည် ရာခိုင်နှုန်းအားဖြင့် ပို၍ပင် ကျဆင်းသွားပါသည်။ US Airways သည် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းရန် ပြည်ထောင်စု ဒေဝါလီခံတရားရုံးသို့ နှစ်ကြိမ်သွားရောက်ခဲ့ပြီး ပထမအကြိမ်သည် ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်အနောက်နှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းမပြုမီ ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် ထပ်မံပြုလုပ်ခဲ့သည်။

၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုသည် အလုပ်သမား ၅၆,၆၇၉ ကို သီးခြားစီ ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ ဆယ်နှစ်အကြာတွင် ပေါင်းစည်းထားသော လေကြောင်းလိုင်းများတွင် အလုပ်အကိုင် 1999 သို့ 56,679 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားပြီး 43.5 ဦး ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။

• လွန်ခဲ့သည့် 10 နှစ်အတွင်း ပေါင်းစည်းခြင်း သို့မဟုတ် ဒေဝါလီခံခြင်းမရှိသော Continental Airlines Inc. သည် အနည်းငယ်မျှသာသော 18.1 ရာခိုင်နှုန်းသို့ ကျဆင်းသွားသည်။ ဒီဇင်ဘာ ၃၁ ရက်အထိ ဝန်ထမ်းဦးရေ ၃၆၁၃၂ ဦးရှိပြီး ၁၉၉၉ ခုနှစ်ထက် ၇၉၅၉ ဦး ကျဆင်းခဲ့သည်။

ချဲ့ထွင်မှုအချို့

ထိုလေကြောင်းလိုင်းများတွင် အလုပ်အကိုင်များ ဆုံးရှုံးနေသော်လည်း၊ လေကြောင်းလိုင်းကြီး အများအပြားသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အလုပ်အကိုင်များ ပေါင်းထည့်ခဲ့သည်။

Dallas အခြေစိုက် Southwest Airlines Co. သည် ၁၉၉၉ ခုနှစ်မှစတင်၍ အလုပ်အကိုင်ပေါင်း 24.7 ကို ပေါင်းထည့်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်တာတွင် 6,947 ဖြင့် ပြီးဆုံးခဲ့ပြီး 1999 ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်ခဲ့သည်။ 35,042 ခုနှစ်တွင် စတင်ပျံသန်းခဲ့သော JetBlue Airways ကော်ပိုရေးရှင်းသည် ယခုအခါ ဝန်ထမ်းပေါင်း 2000 ဦးရှိနေပြီဖြစ်သည်။

AirTran Airways ကော်ပိုရေးရှင်းသည် ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် အလုပ်အကိုင် ၃၈၂၂ မှ ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် အလုပ်အကိုင် ၈,၁၆၉ သို့ တိုးလာခဲ့သည်။ Alaska Airlines Inc. တွင် လုပ်သားအင်အားမှာ ၉,၆၅၇ မှ ၉,၉၁၀ သို့ အနည်းငယ်တိုးလာသည်။

အစိုးရ၏ အလုပ်အကိုင် အရေအတွက်များတွင် အကြီးဆုံး US လေကြောင်းလိုင်း Fedex Corp အပါအဝင် Fedex ၏ အလုပ်အကိုင် သည် ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ၁၄၈,၂၇၀ ရှိရာမှ ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် ၁၃၉,၇၃၇ သို့ ကျဆင်းခဲ့ပြီး ၅.၈ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။

Virginia Commonwealth University မှ ပါမောက္ခ Hoffer နှင့် Air Transport Association မှ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ အမျိုးသမီး Victoria Day က အလုပ်အကိုင် ဆုံးရှုံးမှု ဖြစ်စေသော အကြောင်းအရင်းများစွာကို ပြောကြားခဲ့ပါသည်။

“စီးပွားရေး၊ အခွန်အခ၊ လောင်စာဆီဈေး၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး၊ လေဆိပ်တွေမှာ လုပ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းက လုံခြုံရေးနဲ့ နည်းပညာတွေ အသုံးချမှုတွေနဲ့ တခြား လွန်ခဲ့တဲ့ ၁၀ နှစ်ကျော်က တခြား အဖြစ်အပျက်တွေကနေ ကုန်ထုတ်စွမ်းအား မြှင့်တင်လိုမှုဟာ စက်မှုလုပ်ငန်းကို ထိခိုက်စေပါတယ်။ " လို့ Day က ပြောပါတယ်။

"ကြီးမားသောအတိုင်းအတာအရ၊ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ 2000 ခုနှစ်လွန်ကာလတွင် ရှင်သန်ရပ်တည်မှုသည် လေကြောင်းလိုင်းဝန်ထမ်းများ၏ သိသိသာသာနှင့် နာကျင်စွာ လျှော့ချမှုအပါအဝင် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် မကြုံစဖူး မကြုံစဖူး ကျုံ့သွားခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်" ဟု သူမက ပြောကြားခဲ့သည်။

ဘာကြောင့် ကျုံ့သွားတာလဲ။

ကျုံ့သွားရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ TWA၊ Northwest နှင့် မူရင်း US Airways သို့မဟုတ် ATA Airlines Inc တို့ကဲ့သို့ ပေါင်းစည်းမှုကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများစွာ ပျောက်ကွယ်သွားရခြင်းဖြစ်သည်ဟု Hoffer မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

JetBlue နှင့် Virgin America Inc. ကဲ့သို့သော လေကြောင်းလိုင်းအချို့ကို ရောနှောထည့်သွင်းခဲ့သော်လည်း Hoffer က ပျောက်ဆုံးသွားသော လေကြောင်းလိုင်းအရေအတွက်သည် အသစ်ဝင်ရောက်သူအရေအတွက်ထက် ကျော်လွန်သွားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းများ ပျောက်ဆုံးမှုသည် ချိတ်ဆက်မှုဆိုင်ရာ အချက်အချာကျသော နေရာများ ပျောက်ကွယ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် သိသိသာသာ ကျုံ့သွားခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်ဟု Hoffer မှ မှတ်ချက်ပြုခဲ့ပြီး၊ စိန့်လူးဝစ် (TWA)၊ စင်စင်နာတီ (ဒဲလ်တာ-အနောက်မြောက် ပေါင်းစည်းမှုအပြီး) နှင့် ပစ်စဘာ့ဂ် (အမေရိကန် လေကြောင်းလိုင်း) တို့ကဲ့သို့ မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည် ကြိုတင်မှာကြားခြင်း သို့မဟုတ် အစားအသောက် ကျွေးမွေးခြင်း သို့မဟုတ် ပျံသန်းခြင်းကဲ့သို့သော ပြင်ပအလုပ်အကိုင်များ ထုတ်ပေးခြင်းဖြင့် ဝန်ထမ်းအင်အားများစွာမလိုအပ်သော ဒေသဆိုင်ရာလေကြောင်းလိုင်းများကို တိုးမြှင့်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ လုပ်သားအင်အားကို လျှော့ချခဲ့သည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် အိတ်အမျိုးအစားခွဲခြင်းမှ ဝန်ထမ်းများအရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်သည့် အွန်လိုင်းကိုယ်တိုင် ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းအထိ နယ်ပယ်များတွင် နည်းပညာပြောင်းလဲမှုများမှလည်း အကျိုးခံစားခဲ့ရသည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများသည် ဒေဝါလီခံခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြု၍ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားပိုမိုရရှိစေရန်နှင့် ပိုလျှံနေသောလုပ်သားများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ၎င်းတို့၏အလုပ်သမားစာချုပ်များကို ပြန်လည်ရေးသားရန် ဒေဝါလီခံခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်ဟု Hoffer မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

“ခင်ဗျားတို့ သမဂ္ဂတွေနဲ့ ညှိနှိုင်းနေပြီး သပိတ်မှောက်မယ့် ခြိမ်းခြောက်မှုတွေ ရှိနေတာကြောင့် ရှေ့စာမျက်နှာမှာ သတင်းတွေ ထုတ်မယ့်ဟာတွေကို ဒေဝါလီခံပြီး လုပ်နိုင်တယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေအားလုံးကို ဒေဝါလီခံပြီး ရှောင်တယ်။"