SMEs များသည် Net Zero Pressure ကို Aviation တွင် တင်သည့်အခါ အရေးကြီးပါသည်။

At TIME 2023၊ ပထမအကြိမ် ကမ္ဘာ့ထိပ်သီးအစည်းအဝေး World Tourism Network၎င်းကို Hermes လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့၏ ဂုဏ်ထူးဆောင်အဖွဲ့ဝင် Vijay Poonoosamy မှ လေကြောင်းနှင့် ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ ကော်မတီတွင် ထည့်သွင်းသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း၊ WTN လေကြောင်းစိတ်ဝင်စားမှုအုပ်စု။

ပါမောက္ခ Geoffrey Lipman သည် SUNx Malta ကို ဦးဆောင်ကာ VP လည်းဖြစ်သည်။ World Tourism Network IATA အမှုဆောင်ဟောင်း၊ ပထမဟောင်း WTTC စီအီးအိုနှင့် လက်ထောက်အထွေထွေအတွင်းရေးမှူးချုပ်ဟောင်းလည်းဖြစ်သည်။ UNWTOဒါကို ရာသီဥတု ဖောက်ပြန်တဲ့ ဆိုက်ကနေ တွေ့လိမ့်မယ်။

The World Tourism Network ဥက္ကဋ္ဌက ခရီးသွားလုပ်ငန်းသည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် SMEs များလိုအပ်သော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် အသားတင် ရည်မှန်းချက်များ လုံးဝဆန္ဒမရှိနိုင်ဟု မကြာခဏပြောခဲ့သည်။ SMEs က အရေးကြီးတယ်၊ ဒါက ဘာလဲ။ အချိန် 2023 ဘာလီ လောက်ရှိမယ်။

လေကြောင်းအတွက် အသားတင် သုညသည် ဝေးကွာသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း လက်တွေ့တွင်မူ ၎င်းသည် ယခုမှ ၂၇ နှစ်ပင်ရှိသေးသည်။ ဂြိုလ်ရဲ့ ဂေဟစနစ် ဟန်ချက်မညီဖို့ လူသားတွေ အချိန်ဘယ်လောက်ကြာကြာ နှောက်ယှက်နေလဲ ဆိုတာ စဉ်းစားကြည့်တော့ ဒါဟာ လေကြောင်း အဝေးပြေး လမ်းမကြီးပေါ်က အပျက်အစီး တစ်ခုပါပဲ။ မှန်ပါသည်၊ မော်တော်ကားများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်း အထောက်အကူဖြစ်စေသည်၊ သို့သော် အမှန်မှာ လေကြောင်းကဏ္ဍသည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတွင် အဓိကအားဖြင့် ဂျက်ဆီလောင်ကျွမ်းမှုမှတစ်ဆင့် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတွင် အရေးပါသောပံ့ပိုးကူညီမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

လေကြောင်းလုပ်ငန်း၏ ကာဗွန်ခြေရာကို လျှော့ချရန်နှင့် ထေမိရန် အမျိုးမျိုးသော ဗျူဟာများနှင့် နည်းပညာများကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဇီဝလောင်စာများ၊ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ဓာတုဖြစ်စဉ်များကဲ့သို့ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲဖြစ်သော စဉ်ဆက်မပြတ်လေကြောင်းလောင်စာများ (SAFs) ဖြင့် သမားရိုးကျဂျက်လောင်စာများကို အစားထိုးခြင်းသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုခြင်း၏ ပုံစံတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ SAF များသည် လက်ရှိလေယာဉ် သို့မဟုတ် အခြေခံအဆောက်အဦများကို ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံရန် မလိုအပ်ဘဲ လေကြောင်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည့် အလားအလာရှိသည်။

ရုပ်ကြွင်းလောင်စာမှလျှပ်စစ်ဓာတ်အားသို့သွားသောလမ်းပေါ်ရှိမော်တော်ယာဉ်များကဲ့သို့ပင်လျှပ်စစ်လေကြောင်းသည်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန်ရှာဖွေနေသောအခြားနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်လေယာဉ်များသည် ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် မောင်းနှင်သော လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုကာ တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှတ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် စိန်ခေါ်မှုမှာ လမ်းပေါ်ရှိ ကားများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည် - လျှပ်စစ်လေယာဉ်များ၏ အကွာအဝေးနှင့် တင်ဆောင်နိုင်မှု စွမ်းရည်တို့သည် လက်ရှိတွင် အကန့်အသတ်ရှိပြီး ၎င်းတို့ကို ခရီးတိုနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ ပျံသန်းမှုများအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်စေသည်။

ဤနေရာတွင် အပေးအယူတစ်ခုသည် သမားရိုးကျဂျက်အင်ဂျင်များကို လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားစနစ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဟိုက်ဘရစ်-လျှပ်စစ်လေယာဉ်များဖြစ်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် ပျံသန်းမှုအချို့အဆင့်များအတွင်း လျှပ်စစ်စွမ်းအားကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆီစားသက်သာမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချနိုင်စေပါသည်။ Hybrid စနစ်များကို လက်ရှိနှင့် အနာဂတ် လေယာဉ်ဒီဇိုင်းနှစ်မျိုးလုံးတွင် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

လေယာဉ်ဒီဇိုင်းနှင့် လေခွင်းဒုံးပျံများတွင် စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်မှုများက ဆီစားသက်သာပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်နည်းပညာနှင့် ပိုမိုထိရောက်သော လေယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံများသည် လေကြောင်းပျံသန်းမှု၏ ပတ်ဝန်းကျင်ထိခိုက်မှုကို လျှော့ချရန် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

လေယာဉ်အပြင်

ကောင်းကင်ယံရှိ လေယာဉ်များကို ကျော်လွန်သွားပါက ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေကြောင်းသွားလာမှု စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် မလိုအပ်သော လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုတို့ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် အထောက်အကူဖြစ်စေနိုင်သည်။ မျိုးဆက်သစ်လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်များနှင့် ဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့်နည်းပညာများသည် အဆိုပါတိုးတက်မှုများကို ရရှိစေရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

နည်းပညာတိုးတက်မှုတစ်ခုတည်းဖြင့် ချေဖျက်၍မရသော ကျန်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို လျော်ကြေးပေးရန် လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် လေကြောင်းအဖွဲ့အစည်းများသည် ကာဗွန်အော့ဖ်ဆက်ပရောဂျက်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနိုင်ပါသည်။ ဤပရောဂျက်များသည် သစ်တောပြုန်းတီးမှု၊ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်စီမံကိန်းများ သို့မဟုတ် အခြားကာဗွန်ဖမ်းယူမှုနှင့် သိုလှောင်မှုအစပျိုးမှုများကဲ့သို့သော အခြားနေရာများတွင် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် ရည်ရွယ်သည်။

net zero aviation အောင်မြင်မှု နည်းပညာတိုးတက်မှုများ၊ မူဝါဒပံ့ပိုးမှုနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများပါ၀င်သည့် ဘက်ပေါင်းစုံမှချဉ်းကပ်မှုလိုအပ်သည့် ရှုပ်ထွေးသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တိုးတက်မှုကို လုပ်ဆောင်နေချိန်တွင် လေကြောင်းလုပ်ငန်းကို ကာဗွန် net-zero အနာဂတ်သို့ ကူးပြောင်းရန် အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး ပါဝင်ပတ်သက်သူများအားလုံး၏ ပူးပေါင်းပါဝင်ဆောင်ရွက်မှုများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ကြိုးပမ်းမှုများသည် net zero လေကြောင်းအောင်မြင်ရန် ဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းချက်များအား ဖော်ထုတ်အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ အစိုးရများ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ သက်ဆိုင်သူများနှင့် သုတေသနအဖွဲ့အစည်းများအကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းသည် ဤနယ်ပယ်တွင် တိုးတက်မှုကို တွန်းအားပေးရန် အရေးကြီးပါသည်။

Big Brother ကစောင့်ကြည့်နေတယ်

Sustainability of Senior Vice President နှင့် Chief Economist Marie Owens Thomsen မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA):

"ပွင့်လင်းမြင်သာမှုသည် လေကြောင်း၏ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ရှင်းထုတ်ခြင်း၏ အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။"

“လေကြောင်းခရီးစဉ်ရဲ့ net zero သို့ စံချိန်စံညွှန်းပြည့်မီသော၊ တိကျပြီး ပြည့်စုံသော အစီရင်ခံမှုကို သေချာစေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏တိုးတက်မှုကို နှစ်စဉ်အစီရင်ခံပါမည်။ Track Zero အစီရင်ခံစာရှိ စက်မှုအဆင့်ဒေတာသည် လေကြောင်းလိုင်းများ၊ အစိုးရများနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ တိုးတက်မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းဆိုင်ရာ ကိရိယာများနှင့်အတူ ကူညီပေးပါမည်။”

IATA ၏ ရည်မှန်းချက်မှာ Net Zero Tracking Methodology ကို အသုံးပြု၍ ဤနှစ်စဉ် Track Zero အစီရင်ခံစာကို ထုတ်ဝေခြင်းဖြင့် net Zero Tracking Methodology ကို အသုံးပြု၍ net zero emissions များရရှိစေရန်အတွက် လေကြောင်းလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဆက်လက်ထားရှိရန် ကူညီပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းစနစ်နှင့် ဆက်စပ်သော အစီရင်ခံခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူများနှင့် တီထွင်ခဲ့သည်။

တစ်ဦးချင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် ကာဗွန်ထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ၎င်းတို့၏တိုးတက်မှုကို စံပြုရန်အတွက် Track Zero အစီရင်ခံစာ၏ စုစည်းဒေတာကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ IATA ၏ Net Zero Tracking Methodology ကို အသုံးပြု၍ အစိုးရများ၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနှင့် ဖောက်သည်များ အပါအဝင် အဓိက သက်ဆိုင်သူများထံ ကာဗွန်ရှင်းထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ၎င်းတို့၏တိုးတက်မှုကို အစီရင်ခံရန် ရွေးချယ်နိုင်သည်။ Owens က ဆက်ပြောသည်။

“Decarbonization သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြဿနာမဟုတ်ဘဲ စက်မှုလုပ်ငန်းစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ အစီရင်ခံစာနှင့် ၎င်းနောက်ကွယ်ရှိ နည်းစနစ်များသည် အကောင်းဆုံးအလေ့အကျင့်များအောင်မြင်မှုကို ပျံ့နှံ့စေပြီး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးခြင်းဖြင့် ကာဗွန်ဒိုင်းရှင်းထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ အားထုတ်မှုများကို ပြင်းထန်လာစေမည့် စံပြုသတ်မှတ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။”

Net Zero Tracking Methodology ၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်များမှာ-

စံသတ်မှတ်ချက် - နည်းစနစ်သည် သက်ဆိုင်ရာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နယ်ပယ်၊ အရင်းအမြစ်များနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ခြေရာခံခြင်းနှင့် တိုင်းတာခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်များကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးတွင် အသုံးပြုနိုင်သည့် တိကျသော အစီရင်ခံမှုအတွက် ပွင့်လင်းမြင်သာသော မူဘောင်တစ်ရပ်ကို ချမှတ်ပေးပါသည်။

တိကျမှန်ကန်မှု: နည်းစနစ်တွင် စီမံခန့်ခွဲရေးဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး အနည်းဆုံးဖြင့် ဒေတာစုဆောင်းခြင်းနှင့် တရားဝင်ကြောင်း အတည်ပြုခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးအလေ့အကျင့်များ ပါဝင်သည်။

ပြည့်စုံမှု- နည်းစနစ်သည် သမားရိုးကျ နှင့် အသုံးပြုမှု အပါအဝင် သမားရိုးကျ နှင့် အသုံးပြုမှု အပါအဝင် ဘဝသံသရာ အခြေခံ တွင် ကာဗွန် ထုတ်လွှတ်မှု ဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားမှု အမျိုးမျိုး ၏ အစီရင်ခံမှုကို လိုက်လျောညီထွေ ဖြစ်အောင်၊ ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီ (SAF)ကာဗွန်အော့ဖ်ဆက်/ကာဗွန်ဖမ်းယူမှုနှင့် အနာဂတ်စွမ်းအင်ရင်းမြစ်များ (စပ်လျှပ်စစ်၊ လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်များ)။

လေကြောင်းလိုင်းမှပံ့ပိုးပေးသောဒေတာပါသည့်ပထမဆုံးအစီရင်ခံစာကို Q4 2024 တွင်ထုတ်ဝေရန်စီစဉ်ထားသည်။ IATA အဖွဲ့ဝင်မဟုတ်သောလေကြောင်းလိုင်းများကိုဒေတာပံ့ပိုးရန်နှင့်အစီရင်ခံခြင်းတွင်ပါဝင်ရန်အားပေးပါသည်။