အရှေ့တောင်အာရှတန်ဖိုးနည်းလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သော AirAsia ကိုနောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်မှာအခြားလေကြောင်းလိုင်းများကယနေ့အချိန်အထိများသောအားဖြင့်လတ်တလောဈေးကွက်များသို့လျစ်လျူရှုထားသည့်လယ်သို့ပြောင်းရွှေ့နေကြသည်။ စီးပွားရေးကျဆင်းမှုသည်၎င်း၏အဓိကအချက်အချာနေရာများတွင်ကြီးထွားမှုအလားအလာကျဆင်းလာခြင်းနှင့်အတူ၊ AirAsia သည်အလယ်အလတ်မြို့ကြီးများစျေးကွက်ကိုအောင်နိုင်ရန်အခွင့်အလမ်းများကိုရယူသည်။ စီဘူနှင့်ပစိဖိတ်တို့တွင် Cebu နှင့် Davao တို့တွင်အချက်အချာကျသောစျေးကွက်အသစ်နှစ်ခုနှင့်အတူဖိလစ်ပိုင်ရှိအလယ်တန်းစျေးကွက်သို့သာပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်ဒီစျေးကွက်နှစ်ခုစလုံးကို AirAsia ကမ ၀ ယ်နိုင်သေးဘူး။
ဒေသတွင်းရှိအစဉ်အလာလေကြောင်းလိုင်းများကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့် AirAsia သည်မဝေးတော့သည့်အနာဂတ်တွင်မည်သည့်လေးနက်သောပြိုင်ဆိုင်မှုကိုမဆိုရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် Thai Airways သည်အစိုးရ၏ဖိအားပေးမှုအောက်တွင်ဒေသတွင်းအချက်အချာကျသောနေရာနှစ်ခု (Chiang Mai နှင့် Phuket) ရှိသည်ဟူသောအတွေးကိုထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။ အမြတ်အစွန်းမရသောကြောင့်လေကြောင်းလိုင်းသည်မြို့နှစ်မြို့မှနောက်ဆုံးတွင်ဆုတ်ခွာခဲ့သည်။
ထပ်မံ၍ မလေးရှားလေကြောင်းလိုင်း (MAS) သည် ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင်ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းပြီးပါက Kota Kinabalu နှင့် Kuching (Borneo) နှင့် Penang တို့၏အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာဝန်ဆောင်မှုများကိုလျှော့ချခဲ့သည်။ MAS သည် ထိုအချိန်မှစ၍ တန်ဖိုးနည်းလက်အောက်ခံ Firefly ကိုစတင်ခဲ့သည်။ အရာ Penang အတွက်သေးငယ်တဲ့အချက်အချာရှိပါတယ်။ သို့သော်လွန်ခဲ့သော ၁၈ လအတွင်းလေကြောင်းလိုင်းသည် Subang ရှိကွာလာလမ်ပူလေဆိပ်ဟောင်းမှကြိမ်နှုန်းအသစ်များကိုအများဆုံးဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။
ပြီးခဲ့သည့်သုံးနှစ်တာကာလအတွင်း AirAsia သည်မလေးရှားရှိ Kuching၊ Kota Kinabalu နှင့် Johor Bahru တို့တွင်ပြည့်စုံသော point-to-point ကွန်ယက်များကိုတီထွင်ပြီးဖြစ်သည်။ ၄ င်း၏ရည်မှန်းချက်အသစ်မှာနောက်ထပ်အချက်အချာ ၄ ခုကိုတည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။ ယခုတကြိမ်တွင်ဖူးကက် (ထိုင်း)၊ ပီနန် (မလေးရှား) နှင့်ဘန်ဒေါင်းနှင့်မက်ဒန် (အင်ဒိုနီးရှား) တွင်ဖြစ်သည်။ Airbus A14 အသစ် ၁၄ လုံးကိုထိုင်းနှင့်အင်ဒိုနီးရှားလက်အောက်ခံကုမ္ပဏီများသို့အများဆုံးရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဖူးခက်မှထိုင်း AirAsia သည်တရုတ်နှင့်ဟောင်ကောင်သို့ ဦး တည်သည်။ ဘန်ကောက်၊ ဂျကာတာနှင့်မီဒန်တို့နှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီးဖြစ်သော Penang သည်မကာအိုနှင့်မကြာမီစင်ကာပူသို့လမ်းကြောင်းသစ်များရရှိနေသည်။
အင်ဒိုနီးရှားတွင်အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံသားများအနေဖြင့်တစ်ခေါက်လျှင်ရူပီယာတစ်သန်း (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၅) ဖြင့်အခွန်အကောက်များကိုဖယ်ရှားခြင်းသည်လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး ၀ ယ်လိုအားကိုအမှန်ပင်လှုံ့ဆော်ပေးလိမ့်မည်။ လူ ဦး ရေနှစ်သန်းကျော်ရှိသောအင်ဒိုနီးရှားနှင့်ဘန်ဂဒန်းနှင့်မက်ဒန်နှစ်မျိုးစလုံးသည်ကုန်ကျစရိတ်နည်းသောလေကြောင်းလိုင်းများအတွက်ကြီးထွားမှုအတွက်စံပြစျေးကွက်များဖြစ်သည်။
Medan သည် AirAsia မဟာဗျူဟာမှအကျိုးအမြတ်အများဆုံးဖြစ်သင့်သည်။ မြို့တော်သည်ဆူမားတြား၏အရေးအပါဆုံးစီးပွားရေးစင်တာဖြစ်ပြီးယခုအချိန်အထိကွာလာလမ်ပူ၊ ပီနန်၊ စင်ကာပူနှင့်ဟောင်ကောင်တို့နှင့်သာဆက်သွယ်ထားသည်။ အင်ဒိုနီးရှား၏ဘာလီနှင့်ဆူရာဘရာကဲ့သို့သောအကြီးဆုံးနေရာများသို့လည်းမရပ်မနားပျံသန်းမှုများလည်းမရှိသေးပါ။ လေဆိပ်သစ်ကိုယခုနှစ်အကုန်တွင်ဖွင့်လှစ်ရန်စီစဉ်ထားပြီး၎င်း၏ပထမဆုံးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်တွင်ခရီးသည် ၇ သန်းအတွက်နှစ်ရှည်လများစောင့်ဆိုင်းနိုင်သည့်စွမ်းရည်ကိုပေးသည်။ အင်ဒိုနီးရှားတွင်ဝယ်ယူမှုစွမ်းအားတိုးတက်လာခြင်း၊ ပီနန်ရှိစီးပွားရေးအသိုင်းအဝိုင်း၏ခိုင်မာသောထောက်ခံမှုနှင့်ဖူးကက်ခရီးသွားလုပ်ငန်းအနာဂတ်အတွက်ကောင်းမွန်သောခန့်မှန်းမှုများ - သို့သော် ၂၀၁၀ မတိုင်မီက - AirAsia ၏မဟာဗျူဟာတွင်အဓိကကျသည်။
ဒုတိယစျေးကွက်များ၌ AirAsia ၏တည်ရှိမှုကြောင့်ကြီးမားသောစွန့်စားရမှုသည်လေဆိပ်များ၏ဈေးနှုန်းချိုသာသောလေယာဉ်တင်သင်္ဘောများပေါ်တွင်အလွန်အမင်းမှီခိုနေရခြင်းဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့်ငါးနှစ်တာကာလအတွင်း AIrAsia လေကြောင်းလိုင်းသည်နိုင်ငံတကာလေကြောင်းလိုင်းများတွင်အခြားသယ်ဆောင်သူများ၏ရောက်ရှိမှုအဆုံးသတ်သွားပြီဖြစ်သည်။
