အိန္ဒိယ မီးရထားသည် သမိုင်းမှတ်တိုင်များ အောင်မြင်ရန် ရထားလမ်းနှင့် နယ်နိမိတ်များကို ဖြတ်ကျော်ပြီး နှစ်ပေါင်း ၁၅၀ ခန့် ကြွယ်ဝသော အမွေအနှစ်တစ်ခု ရှိသည်။ ယနေ့ခေတ်သည် ခရီးသွား လုပ်ငန်း၏ ကျောရိုးဖြစ်သလို နိုင်ငံတော်၏ အသက်သွေးကြော ဖြစ်လာသည်။ ၎င်းသည် အတိတ်တွင် ချီးကျူးဖွယ်ရာ အောင်မြင်မှုများကို တွေ့ကြုံခဲ့ရပြီး တိုင်းပြည်၏ စီးပွားရေး တိုးတက်မှုကို သိသိသာသာ အထောက်အကူ ပြုပါသည်။
ဤသည်မှာ အာရှတွင် အကြီးဆုံးရထားလမ်းကွန်ရက်တစ်ခုဖြစ်စေရန်အတွက် နောက်ဆုံးတွင် အိန္ဒိယမီးရထားနှင့်ပတ်သက်သည့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်အချို့ဖြစ်သည်။
ပထမဆုံးခရီးသည်တင်ရထားကို မွန်ဘိုင်းနှင့် Thane အကြား ဧပြီ ၁၆၊ ၁၈၅၃တွင် စတင်ခဲ့သည်။
Parsik Tunnel သည် နိုင်ငံ၏ ပထမဆုံး ရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြစ်သည်။
ပထမဆုံး မြေအောက်ရထားလမ်းကို Kolkatta တွင် စတင်ခဲ့သည်။
1986 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး ကွန်ပျူတာကြိုတင်မှာယူမှုစနစ်ကို နယူးဒေလီတွင် စတင်ခဲ့သည်။
ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ရထားသည် Mumbai VT နှင့် Kurla အကြား ဖေဖော်ဝါရီ 3၊ 1925 တွင် ပြေးဆွဲခဲ့သည်။
အိန္ဒိယမီးရထားသည် လုပ်ငန်းများတွင် အလုပ်ခန့်သူ ၁.၅၅ သန်းခန့်ဖြင့် အကြီးဆုံးအလုပ်ရှင်အဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည်။
၁၉၇၇ ခုနှစ်တွင် အမျိုးသား မီးရထားပြတိုက်ကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။
Dapoorie Viaduct သည် ဖန်တီးဖူးသမျှ ပထမဆုံး မီးရထားတံတားဖြစ်သည်။
အိန္ဒိယရထားလမ်းတစ်ခုတွင် နေ့စဉ်ခရီးသည် ၁၃ သန်းခန့်နှင့် ကုန်စည်တန်ချိန် ၁.၃ သန်းခန့် သယ်ဆောင်သည်။
Orissa သည် အတိုဆုံးဘူတာအမည်ဖြစ်ပြီး Tamil Nadu ရှိ Sri Venkatanarasimharajuvariapeta သည် အရှည်ဆုံးဘူတာအမည်ဖြစ်သည်။
အိန္ဒိယမီးရထားတွင် ရထားဘူတာပေါင်း ၇၀၀၀ ခန့်ရှိပြီး နေ့စဉ်ရထား ၁၄၃၀၀ ခန့် ပြေးဆွဲလျက်ရှိသည်။
အရှည်ဆုံးရထားခရီးစဉ်ကို တောင်ဘက်ရှိ Kanya Kumari နှင့် မြောက်ဘက်ရှိ Jammu Tavi ကို ဆက်သွယ်ပေးသည့် Himsagar Express ဖြင့် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ရထားသည် ၄၇၅၁ ကီလိုမီတာခန့် အကွာအဝေး သွားလာနိုင်ပြီး ခရီး ၆၆ နာရီခန့် ကြာမြင့်သည်။
အရှည်ဆုံး ပလက်ဖောင်းသည် အရှည် ၂၇၃၃ ပေခန့်ရှိပြီး Khragpur တွင် တည်ရှိသည်။
အရှည်ဆုံးဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် Konkan မီးရထားပေါ်တွင်တည်ရှိပြီး 6.5 ကီလိုမီတာရှည်လျားသည်။
အမြန်ဆုံးရထားမှာ Bhopal Shatabdi Express ဖြစ်ပြီး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၄၀ နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
အရှည်ဆုံးမီးရထားတံတားသည် Sone မြစ်ပေါ်တွင် 10044 ပေခန့်ရှည်လျားသော Nehru Setu ဖြစ်သည်။
Siliguri မီးရထားဘူတာသည် gauge သုံးခုလုံးပါရှိသောတစ်ခုတည်းသောဘူတာဖြစ်သည်။
Howrah-Amritsar Express တွင် ရပ်နားမှု 115 ခုဖြင့် အများဆုံး ရပ်နားမှု အရေအတွက် ရှိသည်။
အိန္ဒိယမီးရထားသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးရှိ အကြီးမားဆုံး မီးရထားကွန်ရက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အာရှတွင် အကြီးမားဆုံး ရထားလမ်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အိန္ဒိယအမည်ရှိ ဧရာမမီးရထားလမ်း၏ အရွယ်အစား၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သမိုင်းကြောင်းများစွာကို ပြောပြသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် အိန္ဒိယ မီးရထားလမ်းသည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်ပေါင်း ၁၅၀ ကတည်းက နိုင်ငံ၏ အထောက်အပံ့စနစ်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ တိုးပွားလာသော လူဦးရေကို ရိုးသားမှု၊ အပ်နှံမှုနှင့် အချိန်ကိုက်မှုတို့ဖြင့် အပြည့်အ၀ ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက အိန္ဒိယမီးရထားဟာ ကမ္ဘာပေါ်မှာ အကြီးဆုံး အစိုးရဝန်ထမ်းအဖွဲ့အစည်းတွေထဲက တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။
သမိုင်းစာမျက်နှာများကို ပြန်ကြည့်လျှင် အိန္ဒိယမီးရထားလမ်းသည် အိန္ဒိယသမိုင်းတစ်ခုလုံးကို အသွင်ပြောင်းစေပါသည်။ အိန္ဒိယမြေပေါ်တွင် ရထားလမ်းဖောက်လုပ်ရန် အစီအစဉ်ကို 1832 တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း စိတ်ကူးသည် ခေတ္တမျှအနားတွင်ရှိနေခဲ့သည်။ အိန္ဒိယ၏ဘုရင်ခံချုပ် Lord Hardinge သည် 1844 ခုနှစ်တွင်ပုဂ္ဂလိကအဖွဲ့များကိုရထားလမ်းစနစ်ကိုစတင်ခွင့်ပြုသောအခါသမိုင်းစာရွက်များစတင်ပေါ်ပေါက်လာသည်။ မကြာမီတွင်အရှေ့အိန္ဒိယ၏လုပ်ငန်းစုများ၊ ပုဂ္ဂလိကစွန့်ဦးတီထွင်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် UK မှရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည်အိန္ဒိယခရီးသွားများအတွက်အိပ်မက်ကိုတကယ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ . ၁၈၅၁ ခုနှစ်တွင် မီးရထားသံလမ်းအတွက် ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများကို သယ်ဆောင်ရန် အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံးရထားတစ်စီး ရောက်ရှိလာသည်ကို မျက်မြင်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ပထမဆုံးရထားဝန်ဆောင်မှုကို Bori Bunder၊ Bombay နှင့် Thane အကြား သမိုင်းဝင် 1851th April 16 တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ရထားဖြင့်ဖုံးလွှမ်းထားသောအကွာအဝေးသည် 1853 ကီလိုမီတာရှိပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ အိန္ဒိယမီးရထားလမ်းသည် ဘယ်သောအခါမှ နောက်ပြန်မလှည့်ပါ။
1880 ခုနှစ်ရောက်သောအခါတွင် အိန္ဒိယမီးရထားကွန်ရက်သည် ကီလိုမီတာ 14,500 အထိ ပျံ့နှံ့သွားခဲ့သည်။ Bombay၊ Madras နှင့် Calcutta တို့၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းမြို့ကြီး (၃)မြို့သည် အိန္ဒိယမီးရထားလမ်းကွန်ရက်၏ လျင်မြန်စွာတိုးလာနေသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ အိန္ဒိယ မီးရထားစနစ်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စက်ခေါင်းများကို 1895 ခုနှစ်မှ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1901 ခုနှစ်မှစတင်ကာ နောက်ထပ်တစ်လှမ်းတိုးခဲ့သည်။ အိန္ဒိယမီးရထားဘုတ်အဖွဲ့ကို 1908 ခုနှစ်တွင်ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့်စက်မှုလက်မှုလုပ်ငန်းဌာနအောက်တွင် လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံးလျှပ်စစ်စက်ခေါင်းသည် XNUMX ခုနှစ်တွင်ရောက်ရှိခဲ့သည်။
ကမ္ဘာစစ်ကြီးနှစ်ခုအတွင်း မီးရထားလမ်းသည် ခက်ခဲသောအချိန်များကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ဗြိတိသျှတို့ တိုင်းပြည်မှ ထွက်ခွာပြီးသည်နှင့် အိန္ဒိယ မီးရထားလမ်းများသည် အုပ်ချုပ်ရေးပိုင်းနှင့် မူဝါဒများစွာတွင် အပြောင်းအလဲများစွာကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ လွတ်လပ်ရေး ရထားလမ်း ၄၂ ခုကို ယူနစ်တစ်ခုတည်းတွင် ပေါင်းစည်းလိုက်သော လွတ်လပ်ရေးရပြီးနောက် အိန္ဒိယ မီးရထားလမ်း ပေါ်ပေါက်လာသည်။ ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများကို ဒီဇယ်နှင့် လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အိန္ဒိယ မီးရထားလမ်း ကွန်ရက်သည် နိုင်ငံအသီးသီးသို့ ပျံ့နှံ့သွားခဲ့သည်။ အိန္ဒိယမီးရထားလမ်းသည် ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် မီးရထားကြိုတင်စာရင်းသွင်းခြင်းစနစ်ကို ကွန်ပြူတာအသုံးပြုခြင်းနှင့်အတူ သစ်ရွက်သစ်တစ်ရွက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။
အိန္ဒိယမီးရထားသည် နေ့စဉ်ခရီးသည် ၁၈ သန်းကျော်ကို သယ်ဆောင်သည့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလုပ်အများဆုံးရထားလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရထားလမ်းသည် နိုင်ငံ၏ အလျားနှင့် အနံကို ဖြတ်သွားပါသည်။ အစောပိုင်းက မဖြစ်နိုင်ဟု ယူဆခဲ့သော အင်ဂျင်နီယာ စွမ်းဆောင်မှု အများအပြားကို အိန္ဒိယ မီးရထားမှ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောစွမ်းဆောင်မှု၏တောက်ပသောဥပမာတစ်ခုမှာ Konkan မီးရထားဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယရထားလမ်းသည် စုစုပေါင်းလမ်းကြောင်းအရှည် ကီလိုမီတာ ၆၃၀၀၀ ကျော်ရှိ ရထားဘူတာပေါင်း ၇၅၀၀ ခန့်ကို လွှမ်းခြုံထားသည်ဟု ဆိုသည်။ ၎င်း၏တောင်ပံအောက်တွင် လှည်းအစီးရေ ၃,၂၀,၀၀၀ ကျော်၊ ရထားတွဲ ၄၅,၀၀၀ နှင့် စက်ခေါင်း ၈,၀၀၀ နီးပါး လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။
အိန္ဒိယရထားလမ်းသည် ခရီးသည်ရာနှင့်ချီသော ရထားများ၊ အဝေးပြေးအမြန်ရထားများမှ စူပါအမြန်ရထားများနှင့် ဇိမ်ခံကားများအထိ ရထားအမျိုးအစားအားလုံးကို လည်ပတ်ပါသည်။ ရထားလမ်းသည် နှစ်များတစ်လျှောက် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး လူဦးရေတိုးလာခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ ခရီးသွားလာမှု လိုအပ်ချက်များကို သတိရစေသည်။ အိန္ဒိယအစိုးရမှ ပိုင်ဆိုင်၊ ထိန်းချုပ်ပြီး လည်ပတ်နေသည့် အိန္ဒိယ မီးရထားလမ်းသည် နိုင်ငံ၏ တိုးတက်မှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မျက်မြင်တွေ့ရှိနိုင်သော တောက်ပသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။
