အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) သည် AT&T Services၊ T-Mobile၊ UScellular နှင့် Verizon တို့၏သဘောတူညီချက်ကို 1 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 2028 ရက်နေ့အထိ အမေရိကန်လေဆိပ် 5 တွင် 188G C-band ထုတ်လွှင့်မှုများအတွက် ဆန္ဒအလျောက်လျော့ပါးစေရေးအစီအမံများကို ကြိုဆိုခဲ့ပါသည်။

2022 ခုနှစ် ဇန်န၀ါရီလတွင် ချမှတ်ခဲ့သော အဆိုပါ လျော့ပါးရေး အစီအမံများသည် အကောင်အထည်ဖော်မှုနှင့်အတူ တစ်ပြိုင်နက်တည်း၊ 5G C-band လုပ်ဆောင်ချက်များ US လေဆိပ်များအနီး သို့မဟုတ် အနီးတွင် 5G ထုတ်လွှင့်မှုစွမ်းအားကို လျှော့ချခြင်း ပါ၀င်ပြီး 1 July 2023 တွင် သက်တမ်းကုန်ဆုံးရန် သတ်မှတ်ထားသည်။ သို့သော်၊ သဘောတူညီချက်သည် ကြိုဆိုစရာ ရပ်တန့်-ကွာဟမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အဖြေမရှိပေ။ ဆက်သွယ်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ (တယ်လီကွန်းများ) မှ 5G C-band ဖြန့်ကျက်မှုဆိုင်ရာ နောက်ခံဘေးကင်းရေးနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို လမ်းမပေါ်မှ ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းသာဖြစ်သည်။

“လေကြောင်းလိုင်းတွေက ဒီလိုအခြေအနေမျိုး ဖန်တီးတာမဟုတ်ဘူး။ ၎င်းတို့သည် ညံ့ဖျင်းသော အစိုးရ၏ စီစဉ်မှုနှင့် ညှိနှိုင်းမှု၏ သားကောင်များဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သောဖိုရမ်များတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာဖော်ပြခဲ့သည့် 5G နှင့်ပတ်သက်သည့် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုများကို လျစ်လျူရှုပြီး အလွန်အကျွံစီးနင်းခဲ့သည်။ တစ်ဝက်တစ်ပျက်ဖြေရှင်းနည်းများကို ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စရိတ်ဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်ရန်နှင့် ၎င်းတို့၏ရေရှည်ရှင်သန်နိုင်စွမ်းကို မြင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးသော လေကြောင်းလိုင်းများထံ ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သည်။ ဤတိုးချဲ့မှုသည် တယ်လီကွန်းများ၊ အစိုးရ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များ၊ လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများ အပါအဝင် သက်ဆိုင်သူအားလုံးအတွက် တရားမျှတပြီး သာတူညီမျှသောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအတွက် အတူတကွလုပ်ဆောင်ရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်” ဟု Nick Careen မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ IATAအကြီးတန်းဒုတိယဥက္ကဌ စစ်ဆင်ရေး၊ ဘေးကင်းရေးနှင့် လုံခြုံရေး။

လက်ရှိအခြေအနေ နောက်ခံ

5 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် 2022G C-band လည်ပတ်မှုကို အသက်သွင်းခြင်းသည် C-band spectrum ကိုအသုံးပြုပြီး လေယာဉ်ဆင်းသက်ခြင်းနှင့် ဘေးကင်းရေးစနစ်များအတွက် အရေးကြီးသော လေယာဉ်ရေဒီယို altimeters (radalts) ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် အမေရိကန်လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကို ကြီးမားစွာအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ . AT&T နှင့် Verizon တို့သည် လေဆိပ်အနီး 5G C-band ထုတ်လွှင့်ခြင်းအတွက် ဆန္ဒအလျောက် ပါဝါကန့်သတ်ချက်ကို သဘောတူလိုက်သောအခါ ဆယ့်တစ်နာရီတွင်သာ ၎င်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့ပါသည်။ သို့သော် ဤသဘောတူညီချက်ဖြင့်ပင်၊ လေယာဉ်ပျံများ ဆက်တိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်နိုင်ခြေကို သိသိသာသာမြင်တွေ့နေရပါသည်။ ဖက်ဒရယ်လေကြောင်းစီမံခန့်ခွဲမှု (FAA) လေကြောင်းလိုင်းများကို မမြင်နိုင်မှုနည်းသော လေဆိပ်များတွင်သာ လည်ပတ်ရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုထဲမှ တစ်ခုမှ (အမျိုးအစား 2 နှင့် Category 3) အခြေအနေများ-

• တိကျသောလေယာဉ်/radalt ပေါင်းစပ်မှုများသည် ထိခိုက်ခံရသောလေဆိပ်များတွင် မြင်နိုင်စွမ်းနည်းသော ဆင်းသက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဆက်လက်အသုံးပြုရန်အတွက် လုံလောက်သော ခံနိုင်ရည်ရှိသော နှောင့်ယှက်မှုမှ လုံလောက်သော ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို ပံ့ပိုးပေးသော လေကြောင်းနှင့် လေယာဉ်မူလစက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများ (OEMs) လက်အောက်ရှိ Alternative Means of Compliance (AMOC)။

• သဘောတူထားသော 5G ပါဝါအဆင့်တွင် ကန့်သတ်မထားသော လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် လက်ရှိ radalts များကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် မော်ဒယ်အသစ်များဖြင့် အစားထိုးခြင်း။

2022 ခုနှစ် မေလတွင် FAA မှ လေကြောင်းလိုင်းများအား 1 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 2023 ရက်နေ့တွင် AMOC လုပ်ငန်းစဉ် ပြီးဆုံးတော့မည် ဖြစ်ကြောင်း အကြောင်းကြားခဲ့သည်။ ၎င်း၏နေရာတွင်၊ မြင်နိုင်စွမ်းနိမ့်ဆင်းသက်ခြင်းဆိုင်ရာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအတွက် radalts များအတွက် အနည်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စောင်လိုအပ်ချက်ကို တည်ထောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အနိမ့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်နှင့် မကိုက်ညီသော Radalts များကို လေကြောင်းလိုင်းစရိတ်ဖြင့် အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် အဆင့်မြှင့်တင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ရေယာဉ်စု ကျယ်ပြန့်သော ရေဒါလ် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆၃၈ သန်းကျော် ရှိသည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် FAA မှ 2022 ခုနှစ် မေလ ဆက်သွယ်မှုအပြီး မကြာမီတွင် radalt အဆင့်မြှင့်တင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်ခဲ့သည်၊ FAA သည် 2023 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလအထိ အဆိုပြုထားသော အုပ်ချုပ်မှုဆိုင်ရာ တရားဝင်သတိပေးချက်ကို မထုတ်ပြန်ခဲ့ပေ။ ထိုအချိန်၌ပင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာများသည် လေယာဉ်အားလုံးကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဇူလိုင် ၁ ရက် နောက်ဆုံးထား၍ မြောက်ပိုင်းနွေရာသီ ခရီးသွားရာသီအတွင်း လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အနှောင့်အယှက်များကို ခြိမ်းခြောက်သည်။

လတ်တလောတိုးတက်မှုများ

တယ်လီကွန်း၏ နောက်ဆုံးသဘောတူညီချက်သည် လေဆိပ်အနီးရှိ 2028G C-band ထုတ်လွှင့်မှုအား အပြည့်အဝအားဖြည့်ပေးမည့် 5 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလအထိ ဆိုင်းငံ့ထားရန် အချိန်ကုန်သော်လည်း အရင်းခံပြဿနာများကို ဖြေရှင်းမပေးပေ။

1 July 2023 တွင် လိုအပ်သော ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများသည် ပါဝါအပြည့် 5G C-band ထုတ်လွှင့်မှုများတွင် လုံလောက်စွာ ခံနိုင်ရည်မရှိသောကြောင့် ယာယီပြင်ဆင်မှုဖြစ်သည်။ 5G ခံနိုင်ရည်ရှိသော radalt စံနှုန်းအသစ်များကို တီထွင်နေသော်လည်း 2024 ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်မတိုင်မီ အတည်ပြုနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်မထားပါ။ ထို့နောက်တွင်၊ radalt ထုတ်လုပ်သူများသည် ထောင်ပေါင်းများစွာသော လေယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် စက်ပစ္စည်းအသစ်များကို ဒီဇိုင်း၊ အတည်ပြုရန်နှင့် တည်ဆောက်ရန် ရှည်လျားသောလုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်မည်ဖြစ်သည်။ ယခုမှ 2028 ခုနှစ်အတွင်း ပို့ဆောင်ပေးမည့် လေယာဉ်အသစ်များအားလုံးအတွက် လည်းဖြစ်သည်။ လေးနှစ်ခွဲသည် ဤလုပ်ငန်းစကေးအတွက် အလွန်တင်းကျပ်သော အချိန်ကာလတစ်ခုဖြစ်သည်။

“လေကြောင်းလိုင်းတော်တော်များများက သူတို့ရဲ့ အကောင်းဆုံးကြိုးစားမှုတွေရှိနေပေမဲ့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာတွေကြောင့် ဇူလိုင်လ 1 ရက်နေ့ နောက်ဆုံးရက်ကို မပြည့်မီဘူးလို့ ထောက်ပြထားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီလိုလုပ်သူတွေအတွက်တောင် ဒီရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတွေက လည်ပတ်မှုထိရောက်မှုမှာ အကျိုးအမြတ်မယူပါဘူး။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် ယာယီထိန်းသိမ်းထားသည့် လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ လက်ရှိအခြေအနေများအရ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်အများစုကို ငါးနှစ်အတွင်း နှစ်ကြိမ် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒုတိယပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းအတွက် စံနှုန်းများ မသတ်မှတ်ရသေးသဖြင့် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့ရုန်းကန်နေရသော 2028 တွင် အလားတူထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာများကို အလွယ်တကူရင်ဆိုင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မူပိုင်ခွင့်အရ မတရားသဖြင့် ဖြုန်းတီးမှုဖြစ်သည်။ ဒီကံဆိုးမိုးမှောင်ကျတဲ့အခြေအနေတွေကို လေကြောင်းဆိုင်ရာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းဖို့အတွက် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတစ်ခုလုံးကို မထားရှိဘဲ ပိုပြီးဆင်ခြင်တုံတရားရှိတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခု လိုအပ်ပါတယ်” ဟု Careen မှ ပြောကြားခဲ့သည်။