IATA ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်နှင့် စီအီးအို Alexandre de Juniac သည် ယနေ့ ကာတာနိုင်ငံ ဒိုဟာတွင် ကျင်းပသည့် CAPA လေကြောင်းနိုင်ငံရေးနှင့် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးဆိုင်ရာ ထိပ်သီးအစည်းအဝေးတွင် မိန့်ခွန်းပြောကြားခဲ့သည်။
လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးနှင့်ပတ်သက်သော လေကြောင်းဆိုင်ရာ နိုင်ငံရေးနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းရေးရာများကို အာရုံစိုက်ရန် ကာတာတွင် ဤနေရာ၌ ရှိနေရခြင်းသည် အလွန်ဝမ်းသာပါသည်။
လေကြောင်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စက်မှုလုပ်ငန်းဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်တွင် ခရီးသွား ၄ ဒသမ ၆ ဘီလီယံ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်ချက်ကို ဘေးကင်းစွာ ဖြည့်ဆည်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကုန်စည်တန်ချိန် ၆၆ သန်းကို သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းဖြင့် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးကို အားကောင်းစေမည်ဖြစ်ပြီး ယင်းတန်ဖိုးသည် ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှု၏ သုံးပုံတစ်ပုံဖြစ်သည်။
စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ခြေရာသည် ကမ္ဘာမြေ၏ ထောင့်တိုင်းသို့ ပျံ့နှံ့သွားသည်။ တစ်ခါမှလည်း တစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက် ဒီလောက် အဆက်အသွယ်မလုပ်ဖူးဘူး။ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုသိပ်သည်းလာသည်နှင့်အမျှ ကမ္ဘာကြီးသည် ပိုမိုသာယာဝပြောလာသည်။
ငါလေကြောင်းကို Business of Freedom လို့ခေါ်တယ်။ 2014 ခုနှစ်တွင် Doha ၌ကျင်းပသော IATA AGM တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမဆုံးသော စီးပွားဖြစ်ပျံသန်းမှု နှစ်တစ်ရာကို ကျင်းပခဲ့ပါသည်။ အကွာအဝေးကို တွန်းလှန်ပြီး ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်းကို လှုံ့ဆော်ပေးခြင်းဖြင့် လေကြောင်းက ကမ္ဘာကြီးကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းတစ်ခုအနေနဲ့ ကျွန်တော်တို့ ဂုဏ်ယူနိုင်ပါတယ်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကျွန်ုပ်တို့သည် တူညီသောထိရောက်မှုအဆင့် သို့မဟုတ် ဂိမ်း၏စည်းမျဉ်းများကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းမရှိဘဲ ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်သည့်အတိုင်းအတာဖြင့် လက်ရှိဘေးကင်းမှုအဆင့်တွင် မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းသည် လေကြောင်းအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
ယနေ့နှင့်မနက်ဖြန်တွင် ဤနေရာတွင်ကျင်းပမည့် အရေးကြီးသောဆွေးနွေးမှုများကို အဆင်ပြေချောမွေ့စေရန် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့်အတွက် CAPA နှင့် Qatar Airways တို့အား ကျေးဇူးတင်ရှိပါသည်။
ကုန်သွယ်မှုအသင်းအဖွဲ့များသည် စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းကို “တိုက်” သည်ဟု လူအများက ယူဆကြသည်။ IATA ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်အနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်၏အချိန်အများစုသည် စည်းရုံးရေးတွင် အာရုံစိုက်နေသည်မှာ မှန်သော်လည်း လေကြောင်းအောင်မြင်မှုအတွက် လိုအပ်သော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းပုံစံကို ရရှိစေရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့်၊
တစ်ဖက်တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ မြို့ပြလေကြောင်းအဖွဲ့ (ICAO) မှတဆင့် အစိုးရများနှင့် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်ပြီး လွတ်လပ်မှုစီးပွားရေးအဖြစ် ၎င်း၏မစ်ရှင်ကို ပြီးမြောက်စေမည့် လေကြောင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ ထုတ်ပြန်ရန် ဆိုလိုသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစနစ်အား ပံ့ပိုးပေးသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းများကို သဘောတူရန် လေကြောင်းလိုင်းများကို စုစည်းခြင်းဆိုလိုသည်။
ဥပမာကို ပြီးမြောက်ရန်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများသည် ဘေးကင်း၊ ထိရောက်ပြီး ရေရှည်ပျံသန်းနိုင်စေရန် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ပါသည်။ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲအောင်ပြောရရင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ စက်မှုလုပ်ငန်းရဲ့ဘဏ္ဍာရေးအရ နှစ်မျိုးလုံးကို ဆိုလိုတာပါ။
စမတ်ကျသော စည်းမျဉ်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်
IATA နဲ့ ရင်းနှီးတဲ့ သူတွေက Smarter Regulation ဆိုတဲ့ အသုံးအနှုန်းကို သိပါလိမ့်မယ်။ ဒါဟာ ကျွန်တော်တို့ နှစ်အတော်ကြာ မြှင့်တင်ခဲ့တဲ့ အယူအဆတစ်ခုပါ။ ပိုမိုထက်မြက်သော စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းသည် တကယ့်ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် အာရုံစိုက်သည့် လုပ်ငန်းနှင့် အစိုးရများကြား ဆွေးနွေးမှုမှ ရလဒ်များဖြစ်သည်။ ထိုဆွေးနွေးပွဲကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းများဖြင့် လမ်းညွှန်ပြီး တိကျသောကုန်ကျစရိတ်-အကျိုးအမြတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဖြင့် အသိပေးသင့်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရာတွင် မလိုလားအပ်သော အကျိုးဆက်များနှင့် တန်ပြန်အကျိုးဆက်များကို ရှောင်ရှားသည်။
အကောင်းဆုံးမှာ၊ Smarter Regulation သည် တက်ကြွသည်။ နိုင်ငံတကာလေကြောင်းအတွက် ကာဗွန်လျှော့စားမှုနှင့် လျှော့ချရေးအစီအစဉ် CORSIA ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 2020 မှ ကာဗွန်-ကြားနေ တိုးတက်မှု ရရှိစေရန် လေကြောင်းပျံသန်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးမည့် ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ ဂိမ်း-ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်ဖြစ်သည်။
ယခုနှစ်အစမှစတင်၍ လေကြောင်းလိုင်းများအားလုံးသည် နိုင်ငံတကာလေကြောင်းများမှ ၎င်းတို့၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို စောင့်ကြည့်နေပြီး ၎င်းတို့အစိုးရထံ သတင်းပို့မည်ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် အခြေခံအုတ်မြစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် တိုးမြှင့်ခွင့်လိုင်စင်သည် စီးပွားရေး၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများတွင် ကာဗွန်လျှော့ချရေးအစီအစဉ်များကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ၎င်းတို့ဝယ်ယူသော လျော်ကြေးငွေများဖြစ်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ CORSIA တစ်ခုတည်းနဲ့ မလုံလောက်ပါဘူး။ နည်းပညာအသစ်များဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်၊ ရေရှည်တည်တံ့သော လေကြောင်းလောင်စာဆီ ရိုးရှင်းသော အခြေခံအဆောက်အအုံများ တိုးမြှင့်ချထားခြင်းနှင့် ပိုမိုထိရောက်သော လည်ပတ်မှုများကို လျှော့ချရန်အတွက် အစိုးရများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းခွင်တစ်ဝှမ်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ လုပ်ဆောင်နေပါသည်။
CORSIA သည် ဤကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများ ရင့်ကျက်လာသည်အထိ ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရာတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဖြစ်ပါသည်။
စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အမှန်တကယ်ထူးခြားသည်မှာ စက်မှုလုပ်ငန်းမှ ဤစည်းမျဉ်းကို တောင်းဆိုခြင်းဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာတာဝန်ကို ကျွန်ုပ်တို့လက်ခံသောကြောင့် ၎င်းအတွက် ပြင်းပြင်းထန်ထန် လှုံ့ဆော်ခဲ့သည်။ အကောင်အထည်ဖော်မှုအစီအမံများ ထိရောက်ပြီး ထိရောက်မှုရှိစေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်ကျွမ်းကျင်မှုကို ချေးငှားရန် အစိုးရများနှင့်ပင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။
CORSIA သည် 2027 မှမဖြစ်မနေရှိပါမည်။ လေကြောင်းပျံသန်းမှု၏ 80% ခန့်ရှိသောအစိုးရများသည် ယခင်ဆန္ဒအလျောက်ကာလအတွက်စာရင်းသွင်းထားပြီးဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ နောက်ထပ် အစိုးရတွေနဲ့ ပူးပေါင်းဖို့ တက်ကြွစွာ အားပေးနေပါတယ်။
တစ်ဆက်တည်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သဘောတူညီထားသော ICAO သတ်မှတ်ချက်များနှင့် အပြည့်အဝကိုက်ညီမှုရှိမရှိ သေချာစေရန် အနီးကပ်စောင့်ကြည့်နေပါသည်။ အဲဒါက ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းတွေကို တစ်ကမ္ဘာလုံးနဲ့ တစ်ပြေးညီ ကျင့်သုံးတဲ့အခါ အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာ အတွေ့အကြုံကနေ သိထားလို့ပါ။
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း Smarter Regulation သည် ဒုံးပျံသိပ္ပံထက် ပို၍ သာလွန်သောသဘောရှိသည်။ ဒါပေမယ့် စိန်ခေါ်မှုတွေရှိတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ရင်ဆိုင်နေရသော အဓိကပြဿနာကြီး သုံးခုမှာ-
ကမ္ဘာ့စံနှုန်းတွေကို ချိုးဖောက်တဲ့ အစိုးရတွေ
အစိုးရများနှင့် တိုင်ပင်ခြင်းမပြုသော လုပ်ငန်းနှင့်
အစိုးရများသည် စက်မှုလုပ်ငန်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လုံလောက်သော လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားခြင်း မရှိပေ။
universal အကောင်အထည်ဖော်မှုဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များမှအစပြု၍ ဤအရာများကို အစီအစဥ်ပြပါရစေ။
slots
ပထမဆုံးဥပမာမှာ Worldwide Slot Guidelines (WSG) ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လေဆိပ်အထိုင်များကို ခွဲဝေပေးရန်အတွက် ကောင်းမွန်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြဿနာမှာ လေဆိပ်များထက် ပျံသန်းလိုသူ ပိုများနေခြင်းမှာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် စွမ်းရည်ရှိသည်။ ဖြေရှင်းနည်းက စွမ်းရည်ပိုတည်ဆောက်ဖို့ပါ။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက မြန်လောက်အောင် ဖြစ်ပျက်နေတာ မဟုတ်ပါဘူး။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အကန့်အသတ်ရှိသော လေဆိပ်များတွင် အပေါက်များကို ခွဲဝေပေးရန် တစ်ကမ္ဘာလုံးက သဘောတူထားသော စနစ်တစ်ခုရှိသည်။
ယနေ့ခေတ်တွင် WSG ကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သွားလာမှု၏ 200% အတွက် လေဆိပ် 43 ခန့်တွင် အသုံးပြုနေပါသည်။
အချို့သော အစိုးရများသည် ထိုစနစ်ကို ကျင့်သုံးရန် ကြိုးစားကြသည်။ ပြီးတော့ ငါတို့ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ခုခံခဲ့တယ်။ အဘယ်ကြောင့်? ဥပမာအားဖြင့်၊ တိုကျိုတွင် slot တစ်ခုကို ခွဲဝေချထားခြင်းကြောင့် လိုအပ်သည့်အချိန်တွင် လိုရာခရီး၌ သက်ဆိုင်သည့် slot တစ်ခုမရှိလျှင် ဘာမှမဖြစ်နိုင်ပါ။ လမ်းကြောင်းတစ်ခု၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ ပါတီများသည် တူညီသောစည်းမျဉ်းများကို အသုံးပြုနေမှသာ စနစ်သည် အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ ပါဝင်သူတိုင်းမှ Tinkering ပြုလုပ်ခြင်းသည် လူတိုင်းအတွက် စိတ်ရှုပ်စေပါသည်။
မည်သည့်စနစ်ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းကို အမြဲတမ်း တိုးတက်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် Airports Council International (ACI) နှင့် optimization အဆိုပြုချက်များကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။
လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ထင်ရှားလာသောအရာတစ်ခုမှာ လေဆိပ်များတွင် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုရန် စံနမူနာ နည်းစနစ် မရှိပါ။ ထို့အပြင် လေဆိပ်များမှ ကြေငြာချက် နည်းပါးခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ကန့်သတ်ချက်အတုနှင့် ပြုပြင်ရမည့် စနစ်အပေါ် အသာစီးဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားလာပါသည်။
သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် အထိုင်လေလံပွဲအတွက် အဆိုပြုချက်များကို အတိအကျ ငြင်းပယ်ပါသည်။ Smarter Regulation ၏ အရေးကြီးသော နိယာမတစ်ခုမှာ ကုန်ကျစရိတ်-အကျိုးအမြတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဖြင့် တိုင်းတာသည့်တန်ဖိုးကို ဖန်တီးပေးခြင်းဖြစ်သည်။ လေလံဆွဲခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပို၍ မဖန်တီးနိုင်ပါ။ သို့သော် ၎င်းသည် လုပ်ငန်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အနက်ရှိုင်းဆုံး အိတ်ကပ်ပါရှိသော လေကြောင်းလိုင်းများသည် စွမ်းရည်အသစ်များသာ ရနိုင်သောကြောင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုအား ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
အားလုံးပဲ၊ WSG ကို ပိုကောင်းအောင် လုပ်ကြရအောင်။ သို့သော် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှု၊ ဘက်မလိုက်မှုနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစနစ်—ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသောစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခု၏တိုးတက်မှုကိုဖွင့်ဟပေးသည့်စနစ်—တွင်မူရင်းတန်ဖိုးကိုအလျှော့မပေးကြပါစို့။ ယနေ့မွန်းလွဲပိုင်းတွင် စလော့များအကြောင်း ဆွေးနွေးခြင်းသည် အကြံကောင်းများ ထွက်ပေါ်လာလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
ခရီးသည်အခွင့်အရေး
နောက်တစ်ခု၊ တိုင်ပင်ဆွေးနွေးခြင်းရဲ့ အရေးပါမှုကို လေ့လာကြည့်ချင်ပါတယ်၊ Smarter Regulation ရဲ့ နောက်ထပ်အရေးကြီးတဲ့ နိယာမတစ်ခုပါ။ ခရီးသည်အခွင့်အရေးဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနဲ့ စပ်လျဉ်းပြီး လုပ်ချင်ပါတယ်။ 15 နှစ်နီးပါးစက်မှုလုပ်ငန်းသည်ဥရောပခရီးသည်အခွင့်အရေးစည်းမျဉ်း - နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော EU 261 နှင့်ပတ်သက်ပြီး၎င်း၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကိုဖော်ပြခဲ့သည်။
၎င်းသည် ဥရောပစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေသည့် ရှုပ်ထွေးပြီး စကားလုံးညံ့ဖျင်းသော စည်းမျဉ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် စားသုံးသူများကို အကာအကွယ်ပေးရာတွင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နေခြင်းလည်း မဟုတ်ပါ။ ဥရောပကော်မရှင်သည် ဤစည်းမျဉ်း၏ ချို့ယွင်းချက်များကို မြင်ပြီး အရေးကြီးသော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ သို့သော် ယူကေနှင့် စပိန်တို့ကြား Gibraltar အငြင်းပွားမှု၏ ဂယက်ရိုက်ခတ်မှုများကြောင့် ၎င်းတို့သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဓားစာခံအဖြစ် ထိန်းသိမ်းခံခဲ့ရသည်။
1700 ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်း—ပထမလေကြောင်းလိုင်းမပျံသန်းမီ ရာစုနှစ်နှစ်ခုကျော်က လေကြောင်းလိုင်းစည်းမျဥ်းစည်းကမ်းကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု ရပ်တန့်နေခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့ပါသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက အဖြစ်မှန်ပဲ။ လုပ်ရမယ့်အချက်က ရိုးရှင်းပါတယ်။ အမှားများကိုပြင်ရန် အချိန်ကြာမြင့်နိုင်သောကြောင့် စည်းမျဥ်းဥပဒေမဖြစ်လာမီ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ညှိနှိုင်းဆွေးနွေးမှု ပြုလုပ်ရပါမည်။
ရှင်းပါရစေ။ လေကြောင်းလိုင်းများက ခရီးသည်များ၏ အခွင့်အရေးများကို အကာအကွယ်ပေးသည်။ တကယ်တော့၊ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ 2013 AGM ရဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုက အဲဒါကိုလုပ်ဖို့ အခြေခံမူတွေကို ဖော်ပြထားတယ်။ ကောင်းသောဆက်သွယ်မှု၊ လေးစားစွာဆက်ဆံမှုနှင့် လိုအပ်သည့်အခါ အချိုးကျလျော်ကြေးပေးခြင်းများပါ၀င်သည့် ဘုံသဘောပေါက်သည့်ချဉ်းကပ်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့လိုချင်ပါသည်။
ခရီးသည်အခွင့်အရေးဆိုင်ရာ ICAO အခြေခံမူများကို အစိုးရများက သဘောတူသောအခါ IATA ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်။ အစိုးရများသည် ဤအခြေခံမူများကို လက်မှတ်ရေးထိုးကြသော်လည်း အများအပြားက ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေကြပါသည်။ ပြီးတော့ အဖြစ်အပျက်တစ်ခုအတွက် ဒူးတုန်တဲ့တုံ့ပြန်မှုမျိုးလည်း မကြာခဏဆိုသလို လုပ်တတ်ကြတယ်။
ကနေဒါသည် နောက်ဆုံးဥပမာဖြစ်သည်။ ၂၀၁၇ ခုနှစ် အဖြစ်အပျက်ကို လူတိုင်းသဘောတူပြီး စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ကနေဒါအစိုးရက ခရီးသည်အခွင့်အရေးဥပဒေကြမ်းကို ချမှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အစိုးရက ကျယ်ကျယ် ပြန့်ပြန့် အကြံဥာဏ်တွေ ပေးလိုက်တာ ကောင်းတယ်။ ဒါပေမယ့် နောက်ဆက်တွဲဖြစ်လာတာကတော့ စိတ်ပျက်စရာပါပဲ။
ဒီဇင်ဘာလ 22 ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်သည့် စည်းမျဉ်းမူကြမ်းတွင်—နှစ်ကုန်အားလပ်ရက်မတိုင်မီ—ပြင်းထန်သော ညှိနှိုင်းမှုများပြုလုပ်လိုသည့်ဆန္ဒမှာ ထင်ရှားပေါ်လွင်ခြင်းမရှိပေ။
အဆိုပါ စည်းမျဉ်းမူကြမ်းသည် ခရီးသည်များကို အကာအကွယ်ပေးခြင်းထက် လေကြောင်းလိုင်းများကို ဒဏ်ခတ်ခြင်းအပေါ် ပိုမိုအာရုံစိုက်ထားသည်။
ထိုပြစ်ဒဏ်များသည် အချိုးကျမှုနိယာမကို မေ့လျော့သွားကြသည်။ နှောင့်နှေးမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးချေမှုသည် ပျမ်းမျှနှုန်းထားထက် အဆများစွာရှိနိုင်သည်။
ပြီးတော့ ကုန်ကျစရိတ်/အကျိုးအမြတ် ဆက်ဆံရေးက မေးခွန်းထုတ်စရာပါ။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ လည်ပတ်လုပ်ဆောင်ရန် လွန်စွာ မက်လုံးပေးနေပြီဖြစ်သည်။ ပြစ်ဒဏ်များ ကုန်ကျစရိတ်များ ထည့်ဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါဟာ ခရီးသည်တွေရဲ့ အတွေ့အကြုံကို တိုးတက်စေဖို့အတွက် အဖြေတစ်ခုတော့ မဟုတ်ပါဘူး။
စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းသည် စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ လိုက်လျောညီထွေရှိရန် လိုအပ်သည်။
ပြစ်ဒဏ်ချမှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းကို ကျွန်ုပ်တို့ သဘောမတူသော်လည်း၊ စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ပိုမိုခိုင်မာသော စည်းမျဉ်းများ လိုအပ်သည့် အခြေအနေများရှိပါသည်။ လေဆိပ်ကို ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုခြင်းသည် ကိစ္စရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ငွေသားပိတ်နေသည့် အစိုးရများသည် လေဆိပ်စွမ်းဆောင်ရည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ကူညီရန် ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍကို ပိုမိုရှာဖွေနေကြသည်။ လေဆိပ်များကဲ့သို့ အရေးပါသော အခြေခံအဆောက်အအုံ စွမ်းရည်သည် သုံးစွဲသူများ၏ လိုအပ်ချက်နှင့်အညီ ဖွံ့ဖြိုးလာရမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်ပါသည်။
လေဆိပ်များမှ လေကြောင်းလိုင်းလိုအပ်ချက်များသည် ရိုးရှင်းပါသည်။
လုံလောက်တဲ့ စွမ်းရည်တွေလိုတယ်။
အဆိုပါစက်ရုံသည် လေကြောင်းလိုင်းနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ပြီးတော့ တတ်နိုင်ရမယ်။
ဤပန်းတိုင်များကို ကျော်လွန်ပြီး လေဆိပ်ကို မည်သူပိုင်ဆိုင်သည်ဆိုသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ဂရုမစိုက်ပါ။ ယင်းတို့ကို အောင်မြင်မှုရရှိခြင်းသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ကြီးထွားမှုနှင့် စီးပွားရေးကို နှိုးဆွပေးခြင်းဖြင့် ဒေသခံလူထုကို ကောင်းမွန်စွာ အကျိုးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဒါပေမဲ့ ပုဂ္ဂလိကပိုင် လေဆိပ်တွေနဲ့ အတွေ့အကြုံက စိတ်ပျက်စရာပါ။ ဒါကြောင့်မို့လို့ လေကြောင်းလိုင်းတွေက အစိုးရတွေကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဖို့ တောင်းဆိုတဲ့ နောက်ဆုံးအစည်းအဝေးမှာ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုကို လေကြောင်းလိုင်းတွေက တညီတညွတ်တည်း သဘောတူခဲ့ကြပါတယ်။
ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့ဝင်များသည် အစိုးရများကို သတိထားရန် တိုက်တွန်းနေစဉ်-
နိုင်ငံ၏အရေးပါသောအခြေခံအဆောက်အအုံ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ထိရောက်သောလေဆိပ်တစ်ခု၏ ရေရှည်စီးပွားရေးနှင့် လူမှုရေးအကျိုးကျေးဇူးများကို အာရုံစိုက်ပါ။
ကော်ပိုရိတ်ဖွဲ့စည်းခြင်းဆိုင်ရာ အပြုသဘောဆောင်သော အတွေ့အကြုံများမှ သင်ယူခြင်း၊ ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုပုံစံသစ်များနှင့် ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍပါဝင်မှုကို ထိပါးခြင်း၏ အခြားနည်းလမ်းများ
စားသုံးသူအကျိုးစီးပွားကို ကာကွယ်ရန် ပိုင်ဆိုင်မှုနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပုံစံများဆိုင်ရာ အသိဉာဏ်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ချက်များချခြင်း၊
ခိုင်မာသော စည်းမျဉ်းများဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော လေဆိပ်အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို သော့ခတ်ခြင်း။
လေကြောင်းနိုင်ငံရေး
အပေါက်များ၊ ခရီးသည်အခွင့်အရေးနှင့် လေဆိပ်ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုလုပ်ခြင်းများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းများကိုအခြေခံ၍ စမတ်ကျသောစည်းမျဉ်းနည်းလမ်းတစ်ခုသည် လေကြောင်း၏အနာဂတ်တိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်သည်။ အဲဒါက ဒီနေ့ ငါတို့ဒီကိုရောက်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းရဲ့ တစ်ဝက်ကို ပြောပြတယ်။ လေဘာနိုင်ငံရေးကော။
စျေးကွက်များတွင် ပွင့်လင်းမြင်သာမှု ရှိလာသည်နှင့်အမျှ တိုးတက်မှုရှိလာပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် စျေးကွက်များကို ဖြေလျှော့ပေးရန်အတွက် ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Single African Air Transport Market အစပျိုးမှုအတွက် အပြည့်အဝပံ့ပိုးမှုရှိပါသည်။ သို့သော် ကျယ်ပြန့်သော လွတ်လပ်မှုများအတွက် တရားမျှတသောကြိုတင်အခြေအနေများနှင့်ပတ်သက်၍ ကျယ်ပြန့်သော လုပ်ငန်းသဘောတူညီချက် မရှိပါ။ လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုသည် အရေးကြီးပါသည်။ ပြီးတော့ အစိုးရတွေမှာ တရားမျှတတဲ့ စီရင်ဆုံးဖြတ်ဖို့ ခက်ခဲတဲ့အလုပ်တွေ ရှိတယ်။
ဒါပေမယ့် လွတ်လပ်မှုရဲ့ စီးပွားရေးအဖြစ် လေကြောင်းနဲ့ပတ်သက်တဲ့ ကျွန်တော့်ရဲ့ အဖွင့်မှတ်ချက်တွေကို ပြန်သုံးသပ်မယ်။ ယနေ့ နိုင်ငံရေး လုပ်ငန်းစဉ်များစွာဖြင့် ဖိအားပေးခံနေရသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့သည် အလွန်တိကျပြီး ဤဒေသနှင့် ဆက်စပ်နေသည်-
အီရန်၏ နိုင်ငံတကာ လက်ခံထားသော ဘေးကင်းရေး စံနှုန်းများကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု သို့မဟုတ် ၎င်း၏ လူစုလူဝေးနှင့် အခြားကမ္ဘာ့နိုင်ငံများနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်မှုမှာ အမေရိကန်၏ ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများကြောင့် အကြီးအကျယ် စိန်ခေါ်ခံနေရသည်။
ထို့အပြင် ဒေသတွင်း ပြည်နယ်များအကြား ငြိမ်းချမ်းသော ဆက်ဆံရေး ကင်းမဲ့ခြင်းသည် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ထိရောက်မှု မရှိခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။
ကာတာအား ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေကြောင်းသည် နိုင်ငံကို ကမ္ဘာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း အလွန်ခက်ခဲသော အခြေအနေအောက်တွင် ရှိနေသည်။
ဒေသတွင်း အပြင်ဘက်မှာ ကြည့်ရင် ဥရောပမှာ Brexit ဆွေးနွေးပွဲရဲ့ ရလဒ်က တိုးပွားလာတဲ့ ချိတ်ဆက်မှုအတွက် တောင်းဆိုချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်တဲ့ လေကြောင်းဆိုင်ရာ စွမ်းရည်ကို အလျှော့ပေးနိုင်ပါတယ်။ ယူကေနှင့်ဥရောပတို့ကြား နိုင်ငံရေးဆက်နွှယ်မှုမသက်ဆိုင်ဘဲ လူတစ်ဦးချင်းနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းနှစ်ခုကြား ချိတ်ဆက်မှုအတွက် တောင်းဆိုမှု ကြီးထွားလာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရပါသည်။ Brexit သည် ထိုတောင်းဆိုမှုကို ပျက်ပြားစေရန် ခွင့်မပြုနိုင်ပါ။
ယေဘုယျအားဖြင့် အချို့သော နိုင်ငံရေးအသိုင်းအဝိုင်းများသည် ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်း၏ အကျိုးအမြတ်များကို ငြင်းပယ်ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် စီးပွားရေးအရရော ယဉ်ကျေးမှုအရရော ဆက်စပ်မှုနည်းပါးပြီး သာယာဝပြောမှုနည်းပါးသောကမ္ဘာသို့သာ ဦးတည်နိုင်သည့် အကာအကွယ်ဝါဒီများ၏ အနာဂတ်ကို နှစ်သက်သဘောကျကြသည်။
ပိုမိုပါဝင်နိုင်သော ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်းဆီသို့ ဦးတည်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်းသည် လူသန်းပေါင်းများစွာကို ဆင်းရဲတွင်းမှ ဖယ်ရှားပေးနေပြီဟူသော အချက်ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းမရှိရင် အဲဒါမဖြစ်နိုင်ဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းသည် ကုလသမဂ္ဂ စဉ်ဆက်မပြတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ပန်းတိုင် 17 ခုတွင် အရေးကြီးသော ပံ့ပိုးကူညီမှု ရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ကောင်းစွာ သိရှိပါသည်။
IATA သည် ကုန်သွယ်မှုအသင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့ဝင်လေကြောင်းလိုင်းများအား ချိတ်ဆက်ချိတ်ဆက်မှုကို ဘေးကင်းစွာ၊ ထိထိရောက်ရောက်နှင့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲစေရန် ကူညီပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဤအရာသည် ကျွန်ုပ်တို့ကမ္ဘာ၏အနာဂတ်အတွက် အလွန်အရေးကြီးပြီး အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။
IATA တွင် နိုင်ငံရေးအစီအစဉ်မရှိသည့်အပြင် နိုင်ငံရေးအငြင်းပွားမှုများတွင် နှစ်ဖက်ပါဝင်ခြင်းမရှိပါ။ ဒါပေမယ့် လေကြောင်းက လူတွေနဲ့ ကုန်သွယ်မှုအတွက် ဖွင့်ထားတဲ့ နယ်စပ်တွေနဲ့သာ သူ့ရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေကို ပေးစွမ်းနိုင်တယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ သိပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ဤစိန်ခေါ်မှုအချိန်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသည် လွတ်လပ်မှု၏စီးပွားရေးကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ကာကွယ်ရမည်ဖြစ်သည်။
ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။
